Londýn a severní západní železnice - London and North Western Railway

Tento článek je o historické železniční společnosti. Pro moderní společnost viz Londýnská severozápadní železnice.

Londýn a severní západní železnice
Erb Londýna a severní západní železnice.jpg
Hřeben LNWR
Přehled
Hlavní sídloŽelezniční stanice Euston
Data provozu16. července 1846–31. Prosince 1922
PředchůdceGrand Junction železnice
Londýn a Birmingham železnice
Manchester a Birmingham železnice
NástupceLondýn, Midland a skotská železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Délka2667,5 mil (4292,9 km) v roce 1923

The Londýn a severní západní železnice (LNWR, L & NWR) byl Brit železnice společnost mezi 1846 a 1922. Na konci 19. století byl L & NWR největší akciová společnost ve Velké Británii.

V roce 1923 se stala součástí Londýn, Midland a Skotsko (LMS) železnice a v roce 1948 Londýnská oblast britských železnic Midland: LNWR je ve skutečnosti předchůdcem dneška Hlavní linka západního pobřeží.

Dějiny

Kancelář LNWR na nábřeží, Waterford, Irsko, 1910
Byly vytesány iniciály LNWR Portlandský kámen na jednom z Stanice Euston vstupní chaty

Společnost byla založena 16. Července 1846 sloučením Grand Junction železnice, Londýn a Birmingham železnice a Manchester a Birmingham železnice. Tento krok byl částečně vyzván Velká západní železnice plány železnice na sever od Oxford do Birminghamu.[1] Společnost měla původně síť přibližně 560 km,[1] spojující Londýn s Birminghamem, Crewe, Chesterem, Liverpoolem a Manchesterem.

Velitelství bylo v Železniční stanice Euston. Jak doprava rostla, byla výrazně rozšířena otevřením Velké síně v roce 1849, kterou navrhl Philip Charles Hardwick v klasický styl. Bylo to 126 stop (38 m) dlouhé, 61 stop (19 m) široké a 64 stop (20 m) vysoké a stálo 150 000 liber[2] (ekvivalent 15 670 000 GBP v roce 2019).[3] Stanice stála na Drummond Street.[4] Další expanze vyústila ve dvě další platformy v 70. letech 18. století a další čtyři v 90. letech 18. století, čímž se celkový počet zvýšil na 15.[5]

LNWR se popisovala jako Premier Line. To bylo oprávněné, protože to zahrnovalo i průkopnické Železnice Liverpool a Manchester z roku 1830 a původní hlavní trať LNWR spojující Londýn, Birmingham a Lancashire byla první velkou železnicí v Británii, která byla otevřena v roce 1838. Jako největší akciová společnost ve Spojeném království sbíral větší příjmy než kterákoli jiná železniční společnost své doby.[1]

S Grand Junction železnice akvizice Železnice North Union v 1846, Londýn a severní západní železnice operovala jako daleký sever jako Preston.[6] V roce 1859 Lancaster a Preston Junction Railway sloučeny s Lancaster a Carlisle železnice a tento kombinovaný podnik byl pronajat londýnské a severozápadní železnici, což mu poskytlo přímou cestu z Londýna do Carlisle.[7]

V roce 1858 se spojili s Chester a Holyhead železnice a stal se odpovědným za lukrativní vlaky Irish Mail prostřednictvím Hlavní linka severního Walesu na Holyhead a zpracoval irskou poštu.[8]

Dne 1. Února 1859 společnost zahájila omezená pošta služba, která měla povoleno přijmout pouze tři osobní vozy, po jednom pro Glasgow, Edinburgh a Perth. Generál správce pošty byl vždy ochoten připustit čtvrtého trenéra, pokud zvýšená váha nezpůsobila ztrátu času při běhu. Vlak byl načasován tak, aby opustil Euston ve 20:30, a fungoval až do zřízení vyhrazeného poštovního vlaku, zcela vozidel pošty, v roce 1885.[9] Dne 1. Října 1873 běžel mezi Eustonem a Glasgowem první spací vůz připojený k omezená pošta. Trvalo to tři noci v týdnu v každém směru. Dne 1. února 1874 byl poskytnut druhý vůz a služba běžela každou noc.[9]

V roce 1860 byla společnost průkopníkem v používání vodního žlabu navrženého společností John Ramsbottom.[10][11] To bylo představeno na úseku úrovňové trati v Mochdre, mezi Llandudno Junction a Colwyn Bay.[9]

Vztyčovací obchod v Crewe lokomotivka ca. 1890

Společnost zdědila řadu výrobních zařízení od společností, se kterými se spojila, ale ty byly sloučeny a v roce 1862 byla na stavbě a údržbě lokomotiv provedena Crewe lokomotivka, stavba vozu byla provedena v Wolverton a stavba vozu byla soustředěna na Earlestown.

Jádrem systému LNWR bylo připojení k hlavní lince London Euston s hlavními městy Birmingham, Liverpool a Manchester, a (prostřednictvím spolupráce s Kaledonská železnice ) Edinburgh a Glasgow. Tato trasa je dnes známá jako Hlavní linka západního pobřeží. Trajektová doprava také spojovala Holyhead s Greenore v hrabství Louth, kde LNWR vlastnila 26 mil (42 km) Dundalk, Newry a Greenore železnice, která se napojila na další linky irské hlavní sítě v Dundalk a Newry.[12]

LNWR také měla hlavní linka spojující Liverpool a Manchester s Leeds a sekundární trasy sahající do Nottingham, Derby, Peterborough a Jižní Wales.[13]

Na svém vrcholu, těsně předtím první světová válka, najel kilometrový kilometr více než 1 500 mil (2 400 km) a zaměstnal 111 000 lidí. V roce 1913 společnost dosáhla celkových tržeb 17 219 060 GBP (ekvivalent 1 706 830 000 GBP v roce 2019)[3] s pracovními výdaji 11 322 164 GBP[14] (ekvivalent 1 122 300 000 GBP v roce 2019).[3]

Dne 1. Ledna 1922, rok před tím, než se sloučila s jinými železnicemi, aby vytvořila Londýn, Midland a skotská železnice, sloučila LNWR s Lancashire a Yorkshire železnice (včetně její dceřiné společnosti Dearne Valley železnice ) a zároveň absorboval North London Railway a Shropshire Union Railways and Canal Company, z nichž oba byly dříve kontrolovány LNWR. Díky tomu dosáhl LNWR kilometrový výkon na trase (včetně společných linek a linek pronajatých nebo provozovaných) 2 357,91 km (2 707,88 mil).[15][16]

Elektrizace

Vnitřní a předměstská síť London and North Western Railway London zahrnovala tratě z London Broad Street do Richmondu, London Euston do Watfordu s odbočkami jako např. Watford na Croxley Green. Byly také odkazy na Okresní železnice u Earlova dvora a přes cestu do Richmondu. S linkou Bakerloo Tube Line prodlouženou přes Watford DC linky, železnice byla elektrifikována na 630 V DC čtvrtá kolejnice.[je zapotřebí objasnění ] Elektřina byla vyráběna v elektrárně LNWR v Stonebridge Park a v depu postaveném na Croxley Green

Nástupci

LNWR se stala složkou Londýn, Midland a Skotsko (LMS) železnice, když byly železnice Velké Británie sloučeny do EU seskupení z roku 1923. Tratě Ex-LNWR tvořily jádro západní divize LMS.

Znárodnění následoval v roce 1948, kdy se anglická a velšská linie LMS staly Londýnská oblast britských železnic Midland. Některé bývalé trasy LNWR byly následně uzavřeny, zejména tratě vedoucí z východu na západ přes Midlands (např. Peterborough na Northampton a Cambridge na Oxford ), ale další byly vyvinuty jako součást Síť Inter City, zejména hlavní tratě z Londýna do Birminghamu, Manchesteru, Liverpoolu a Carlisle, v moderní době kolektivně známé jako Hlavní linka západního pobřeží. Ty byly elektrifikovány v 60. a 70. letech a dále modernizovány v 90. a 2000. letech, přičemž vlaky nyní jezdily rychlostí až 125 mph. Ostatní linky LNWR přežívají jako součást dojíždějících sítí kolem velkých měst, jako je Birmingham a Manchester. V roce 2017 bylo oznámeno, že nový franšízant pro West Midlands a polorychlé služby západního pobřeží mezi Londýnem a severozápadní Anglií budou využívat značku Londýnská severozápadní železnice jako pocta LNWR.

Akvizice

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Lokomotivy

Ilustrace osobní lokomotivy LNWR, C. 1852
Hlavní článek: Lokomotivy londýnské a severozápadní železnice

Hlavní inženýrské práce LNWR byly v Crewe (lokomotivy), Wolverton (kočáry) a Earlestown (vozy). Lokomotivy byly obvykle nejprve malovány zeleně, ale v roce 1873 byla jako standardní livrej přijata černá. Tento povrch byl popsán jako „blackberry black“.

Nehody a mimořádné události

Mezi závažné nehody na LNWR patří: -

  • Dne 26. března 1850 explodoval kotel lokomotivy v Wolverton, Buckinghamshire z důvodu neoprávněné manipulace pojistné ventily. Jedna osoba byla zraněna.[19]
  • Dne 30. dubna 1851 se v Suttonském tunelu porouchal vlak, který se vracel z Chester Races, a narazil do něj následující vlak. Šest cestujících bylo zabito.[9]
  • Dne 6. září 1851 se v Bicesteru vykolejil vlak na Velkou výstavu, který se vracel z Eustonu do Oxfordu, a bylo zabito šest cestujících.[9]
  • Dne 6. března 1853 explodoval kotel lokomotivy v Longsight, Lancashire. Šest lidí bylo zabito a kůlna motoru byla vážně poškozena.[19]
  • Dne 27. srpna 1860 se osobní vlak srazil s nákladním vlakem v Craven Arms a jeden cestující byl zabit.[9]
  • Dne 16. listopadu 1860 narazila irská noční pošta na dobytčí vlak v Atherstone. Hasič poštovního vlaku a devět honáků v dobytčím vlaku bylo zabito.[9]
  • Dne 11. června 1861, a litina most se zhroutil pod nákladním vlakem v Pórek Wootton, Warwickshire. Obě posádky motoru byly zabity.
  • Dne 2. září 1861 vyšel z vlečky na hlavní trať těsně za Kentish Town Junction bez souhlasu signalistu balastní vlak a kolem signálů běžel výletní vlak z Kew a narazil do něj, což mělo za následek smrt čtrnácti cestujících a dvou zaměstnanci.[9]
  • Dne 29. června 1867 narazil osobní vlak do zadní části uhelného vlaku v Warrington, Cheshire kvůli chybě pointmana, ke které se přidal nedostatek zámkové mezi body a signály. Osm lidí bylo zabito a 33 bylo zraněno.
  • Dne 20. srpna 1868 utekl hrábě vozů Llandulas, Denbighshire během posunovacích operací. Vozy se následně srazily s Irská pošta v Abergele, Denbighshire. Petrolej vraky zapálily vrak. Třicet tři lidí bylo zabito při tehdejší nejsmrtelnější železniční nehodě, ke které došlo v USA Spojené království.
  • Dne 14. září 1870 byl poštovní vlak odkloněn do vedlejší koleje v Tamworthe stanice, Staffordshire kvůli chybě signalisty. Vlak prorazil nárazníky a skončil v Řeka Anker zabil tři lidi.[20]
  • V roce 1870, a Severovýchodní železnice nákladní vlak obsadil signály a narazil do osobního vlaku na křižovatce sv. Mikuláše, Carlisle, Cumberland. Pět lidí bylo zabito. Řidič nákladního vlaku byl pod vlivem alkoholu.[20]
  • Dne 26. listopadu 1870 byl poštovní vlak ve srážce zezadu s nákladním vlakem v Brány, Middlesex. Osm lidí bylo zabito.[20]
  • Dne 2. srpna 1873 se vykolejil osobní vlak v Wigan, Lancashire kvůli nadměrné rychlosti. Třináct lidí bylo zabito a 30 bylo zraněno.
  • Dne 22. prosince 1894 byl vykolejen vůz, který zanášel hlavní linku v Chelford, Cheshire. to bylo narazil do rychlého osobního vlaku, který byl vykolejil. Čtrnáct lidí bylo zabito a 48 bylo zraněno.
  • Dne 15. srpna 1895 byl vykolejen expresní osobní vlak Prestone, Lancashire kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Jedna osoba byla zabita.[21]
  • Dne 12. ledna 1899 byl vykolejen expresní nákladní vlak Penmaenmawr, Caernarfonshire kvůli tomu, že koryto bylo během bouře odplaveno mořem. Obě posádky lokomotivy byly zabity.[22]
  • Dne 15. srpna 1903 došlo ke srážce dvou osobních vlaků Prestone, Lancashire kvůli vadným bodům.[23]
  • Dne 15. října 1907 byl vykolejen poštovní vlak Shrewsbury, Shropshire kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Osmnáct lidí bylo zabito.[24]
  • Dne 19. srpna 1909 byl vykolejen osobní vlak Friezland, West Yorkshire. Byli zabiti dva lidé.[25]
  • Dne 5. prosince 1910 došlo k osobnímu vlaku při srážce zezadu v Willesden Junction, Londýn. Tři lidé byli zabiti a více než 40 bylo zraněno.[26]
  • Dne 17. září 1912 rušil strojvedoucí rychlého vlaku signály na Ditton Junction, Cheshire. Vlak byl vykolejen když běžel nad body nadměrnou rychlostí. Patnáct lidí bylo zabito.
  • Dne 14. srpna 1915, expresní osobní vlak byl vykolejil ve Weedonu v Northamptonshire kvůli poruše lokomotivy. Deset lidí bylo zabito a 21 bylo zraněno.
  • Dne 11. listopadu 1921 explodoval kotel lokomotivy v Buxton, Derbyshire. Byli zabiti dva lidé.[27]

Mezi drobné události patří: -

  • V roce 1900 byly vozy trvalého vlaku přepravujícího pražce zapáleny slunečním žárem Earlestown, Lancashire, zničil několik z nich.[24]

Elektrizace

Hlavní článek: Elektrické jednotky LNWR

V letech 1909 až 1922 podnikla LNWR rozsáhlý projekt elektrifikovat celou svou londýnskou vnitřní předměstskou síť.

Lodě

Hlavní článek: Seznam londýnských a severozápadních železničních lodí

LNWR provozovala řadu lodí irské moře přechody mezi Holyhead a Dublin, Howth, Kingstown nebo Greenore. V Greenore LNWR postavila a provozovala Dundalk, Newry a Greenore železnice propojit port s Linka Belfast – Dublin provozuje Velká severní železnice.

LNWR rovněž provozovala společnou dopravu s Lancashire a Yorkshire železnice z Fleetwood na Belfast a Derry.

Pozoruhodné osoby

Předsedové představenstva

Členové představenstva

Generální manažeři

  • 1846–1858 — Kapitán Mark Huish
  • 1858–1874 - William Cawkwell
  • 1874–1893 - pane George Findlay (pasován na rytíře 1892)
  • 1893–1908 - pane Frederick Harrison (povýšen do šlechtického stavu v roce 1902)
  • 1909–1914 - pane Frank Ree (pasován na rytíře 1913)
  • 1914 - pane Robert Turnbull (pasován na rytíře 1913)
  • 1914–1919 - pane Guy Calthrop (udělal baronet 1918)
  • 1919–1920 - Isaac Thomas Williams (povýšen do šlechtického stavu kolem roku 1919)
  • 1920–1923 - Arthur Watson

Dozorci lokomotiv a hlavní strojní inženýři

Jižní divize:

Severovýchodní divize:

NE Division se stala součástí N Division v roce 1857.

Severní divize:

LNWR č. 1881, a Webb 0-8-0 čtyřválcová směs - průčelí z Železniční časopis Červen 1903

Severní a jižní divize sloučeny od dubna 1862:

Právní zástupci

Zachování

  • Úseky bývalého L & NWR jsou zachována jako Battlefield Line železnice, Nene Valley železnice a Northampton a Lamport železnice, druhý dává jméno Premier Line do svého čtvrtletníku.[33]
  • Část bývalé linky a budovy stanic L & NWR jsou zachovány v Quaintonu poblíž Aylesbury. Je spravován Buckinghamshire Railway uchování Society a sídlí některé původní L & NWR kolejová vozidla v bývalé stanici Oxford Rewley Road. Pravidelně provozuje parní vlaky pomocí různých lokomotiv.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Ferneyhough, Frank (1975). Historie železnic v Británii. Čtení: Orlovec říční. p. 111. ISBN  978-0-85045-060-6.
  2. ^ „Otevření nového Velkého nádraží a vestibulu londýnské a severozápadní železnice“. Chelmsfordova kronika. Archiv britských novin. 25. května 1849. Citováno 1. srpna 2016 - prostřednictvím archivu britských novin.
  3. ^ A b C Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  4. ^ www.motco.com Archivováno 18. ledna 2016 v Wayback Machine - Mapa 1862 zobrazující polohu stanice 1849.
  5. ^ „Stanice Euston, Londýn“. Network Rail. Archivovány od originál dne 18. února 2013. Citováno 22. února 2013.
  6. ^ „Sto let britských železnic. Ne. XI. Část II - první půlstoletí. Londýnská a severozápadní železnice“. Inženýr: 288–290. 12. září 1924.
  7. ^ „Sto let britských železnic. Ne. XII. Část II - první půlstoletí. Londýnská a severozápadní železnice“. Inženýr: 319–321. 19. září 1924.
  8. ^ „Důležitost osobní dopravy“. Londýnská a severozápadní železniční společnost. Citováno 24. února 2013.
  9. ^ A b C d E F G h „Sto let britských železnic. Ne. XIII. Část II - první půlstoletí. Londýnská a severozápadní železnice“. Inženýr: 354–356. 26. září 1924.
  10. ^ Robbins, Michael (1967). Body a signály. London: George Allen & Unwin.[stránka potřebná ]
  11. ^ Acworth, J. M. (1889). Železnice v Anglii. Londýn: John Murray.[stránka potřebná ]
  12. ^ Barrie, D. S. M. (1957). Dundalk, Newry & Greenore Railway a Holyhead - Greenore Steamship Service. Usk, Velká Británie: The Oakwood Press.
  13. ^ "Mapa LNWR". Londýnská a severozápadní železniční společnost. Citováno 24. února 2013.
  14. ^ „Londýn a severozápadní železnice“. Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. Archiv britských novin. 21. února 1914. Citováno 1. srpna 2016 - prostřednictvím archivu britských novin.
  15. ^ Reed, M. C. (1996). Londýn a severní západní železnice. Penryn: Atlantic Transport Publishers. str. 223–4. ISBN  0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  16. ^ Marshall, John (1970). Lancashire a Yorkshire železnice. 2. Newton Abbot: David a Charles. p. 256. ISBN  0-7153-4906-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  17. ^ Kniha 0323: The Aylesbury Railway. Hertfordshirská genealogie. Vyvolány 29 December 2010.
  18. ^ Banbury To Verney Junction (Lnwr)[trvalý mrtvý odkaz ]. Disused-rlys.fotopic.net. Vyvolány 29 December 2010.
  19. ^ A b Hewison, Christian H. (1983). Výbuchy kotlů lokomotiv. Newton Abbot: David & Charles. 32, 36–37. ISBN  0 7153 8305 1.
  20. ^ A b C Hall, Stanley (1990). Železniční detektivové. Londýn: Ian Allan. 38–40. ISBN  0 7110 1929 0.
  21. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. p. 7. ISBN  0-906899-03-6.
  22. ^ Trevena, Arthur (1981). Vlaky v nesnázích: sv. 2. Redruth: Atlantic Books. str. 15–16. ISBN  0-906899-03-6.
  23. ^ Earnshaw, Alan (1990). Vlaky v nesnázích: sv. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 8. ISBN  0-906899-37-0.
  24. ^ A b Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. 16, 24. ISBN  0-906899-01-X.
  25. ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 15. ISBN  0-906899-05-2.
  26. ^ Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. p. 13. ISBN  0-906899-50-8.
  27. ^ Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. p. 11. ISBN  0-906899-52-4.
  28. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Bradshawův železniční manuál, příručka akcionářů a oficiální adresář pro rok 1905. London: Henry Blacklock & Co. Ltd. str. 201–202.
  29. ^ Železniční vzpomínky George P. Neele Pozdní dozorce trati London and North Western Railway, Morquorquodale & Co., London 1904, kapitola VII
  30. ^ Dolní sněmovna Debretts a soudní lavice 1870
  31. ^ Neznámý (1894). „Obituary, John Hick, 1815-1894“. Řízení instituce stavebních inženýrů. 117: 379–380. ISSN  1753-7843. Citováno 13. listopadu 2015.
  32. ^ „Samuel Carter“. Slovník unitářské a univerzalistické biografie. Citováno 20. března 2018.
  33. ^ Premier Line Archivováno 13. Září 2006 v Wayback Machine. Northampton and Lamport Railway (26. ledna 2008). Vyvolány 29 December 2010.
  • Reed, M. C. (1996). Londýn a severní západní železnice. Penryn: Atlantická doprava. ISBN  978-0-906899-66-3

Další čtení

externí odkazy