Sharp, Stewart a společnost - Sharp, Stewart and Company
 Výrobní deska ze zachovalých Highland Railway „Jones Goods“ Č. 103 | |
| Průmysl | Výroba lokomotiv |
|---|---|
| Osud | Sloučeny |
| Předchůdce | Sharp, Roberts and Company (1828–1843) Sharp Brothers and Company (1843–1852) |
| Nástupce | North British Locomotive Company |
| Založený | 1852 |
| Zaniklý | 1903 |
| Hlavní sídlo | Manchester, Anglie; Glasgow, Skotsko od roku 1888 |
Sharp, Stewart a společnost byl parní lokomotiva výrobce, původně se sídlem v Manchester, Anglie. Společnost byla založena v roce 1843 po zániku Sharp, Roberts & Co.. Přesunul se do Glasgow, Skotsko v roce 1888 se nakonec spojil se dvěma dalšími výrobci lokomotiv se sídlem v Glasgow, aby vytvořili North British Locomotive Company.
Brzké dny
Obchodník se železem Thomas Sharp a strojní inženýr Richard Roberts nejprve vytvořil partnerství, Sharp, Roberts & Co. (o kterých, viz také sekce společnosti v článku o Robertsovi ), k výrobě textilních strojů a obráběcích strojů. V roce 1828 otevřeli Atlas Works v Manchesteru.
Postavili několik stacionárních parních strojů a v roce 1833 postavili lokomotivu, Experiment pro Liverpool a Manchester železnice. Byl to čtyřkolový 2-2-0 se svislými válci přes přední kola. Po řadě úprav byly tři podobné lokomotivy (včetně Hibernia ) byly postaveny v roce 1834 pro Železnice v Dublinu a Kingstownu. I když byli relativně rychlí, na rychlost byli příliš tvrdí.
Avšak v roce 1834 Charles Beyer také se připojil k firmě a přispěl k jejímu úspěchu v budování lokomotiv[1] protože Roberts na něj brzy přenesl většinu projektování lokomotivy. Nový 2-2-2 design byl brzy vyroben s horizontálními vnitřními válci pod kouřovou komorou a dalšími ložisky pro podporu klikové nápravy. Zhruba 600 z těchto lokomotiv Sharp Single bylo vyrobeno v letech 1837 až 1857. Deset z prvních bylo prodáno společnosti Grand Junction železnice, přičemž „Sharpies“ se stal standardem ve srovnání s motory „Bury“.
Sharp Brothers and Company
V roce 1843 Roberts odešel a firma se stala Sharp Brothers and Company. V letech 1846 až 1848 společnost poskytla osm lokomotiv 2-2-2 pro cestující a dvě lokomotivy 0-4-2 pro nákladní dopravu Lynn a Dereham železnice. Od roku 1851 do roku 1853 bylo vyrobeno dvacet motorů pro Londýn a severní západní železnice k návrhu James Edward McConnell, takzvaný "Bombarďáky ", subdodavatelsky od Wolverton.
Sharp, Stewart a společnost
V roce 1852 odešel vedoucí partner John Sharp do důchodu a byl nahrazen Charlesem Patrickem Stewartem, název společnosti se změnil na Sharp Stewart and Company. Thomas Sharp také odešel do důchodu a jeho nástupcem byl Stephen Robinson. V roce 1860 byla získána výhradní práva pro Giffardova patent injektor. Společnost získala omezená odpovědnost v roce 1864.
Společnost poskytla řadu 0-4-0 výběrové řízení na Furness železnice z nichž číslo 20 postavené v roce 1863 bylo obnoveno do provozuschopného stavu Lakeside & Haverthwaite železnice v Cumbrii. V roce 1862 začala společnost vyrábět větší motory, nejprve některé 4-6-0 sedlová nádrž motory pro Velká železnice na indickém poloostrově. V roce 1865 stavěli 0-8-0s, opět pro Indie.
Přesuňte se do Glasgow
Jelikož se také zabývali obecně mosazem a železářským zbožím a obráběcími stroji, bylo nutné se přestěhovat, což udělali v roce 1888. Převzali a přestěhovali se do prací Clyde Locomotive Company v Springburn, Glasgow, přejmenováním na Atlas Works.
Byla vytvořena řada sloučenin pro Argentinská centrální železnice v roce 1889, někteří 4-4-0 a nějaký 2-8-0. V roce 1892 dostali objednávku na sedmdesát pět 4-4-0s a 0-6-0s z Midland železnice. Nyní už postavili několik 4-6-0 motory pro zámořské železnice, ale v roce 1894 přišla jejich první Glasgowská objednávka pro britskou linku, „Jonesové zboží“ Highland Railway. Na konci století dodávali železnice doma i po celém světě.
V letech 1898 až 1901 Sharp Stewart and Company dodali ne méně než 16 4-6-0 a 4 4-8-0 lokomotivy do Železnice Nového Zélandu. Lokomotivy třídy 4-8-0 B přežily až do konce páry buď ve skutečné podobě, nebo jako motory 4-6-4T třídy We. Když vypršel čas, byly lokomotivy 4-6-0 vyhozeny do řek a na pobřeží jako ochrana proti erozi. 3 byly od té doby zachráněny kvůli uchování.
Severní Britové
V roce 1903 se společnost sloučila s více než 5 000 motory Neilson, Reid a společnost a Dübs and Company tvořit North British Locomotive Company.
Viz také
- Kategorie: Sharp Stewart lokomotivy
Odkazy a zdroje
Reference
- ^ „Sharp Roberts & Co“. Web služby Steam Index. Citováno 30. července 2011.
Zdroje
- Lowe, J.W., (1989) Britští stavitelé parních lokomotiv, Vydávání cechu