Nabídka vody pro jihoafrický typ X-20 - South African type X-20 water tender

Nabídka vody pro jihoafrický typ X-20
Nabídka typu X-20 č. 30 025 052.jpg
Nabídka vody typu X-20 č. 4128, 31. prosince 2016
Typ a původ
LokomotivaTřída GMA
NávrhářJihoafrické železnice
(L.C. Grubb)
StavitelJihoafrické železnice
Ve službě1956-1958
Specifikace
Konfigurace2nápravové podvozky
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Délka43 stop 10 3⁄4 v (13 379 mm)
Šířka8 ft 3 v (2515 mm)
Výška11 stop 7 1⁄4 v (3537 mm)
PodvozkySARCAST
Průměr kola34 palců (864 mm)
Rozvor35 ft 9 v (10 897 mm)
• Podvozek5 ft 9 v (1753 mm)
Zatížení nápravy12 LT 12 cwt 1 qtr (12 810 kg)
• Podvozek25 LT 4 cwt 2 qtr (25 630 kg)
Hmotnost prázdná20 370 kg
Hmotnost bez50 LT 9 cwt 1 qtr (51 270 kg)
Vodní uzávěr.30 000 l
SpojkyAAR kloub (SASKOP S)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Čísla4076-4170 (možná až 4175)
Hlavní článek: Nabídky jihoafrické parní lokomotivy

The Nabídka vody pro jihoafrický typ X-20 byla nabídka parní lokomotivy Garratt.

Vodní tendry na vodu typu X-20 byly poprvé uvedeny do provozu v roce 1956 jako pomocné tendry na vodu k druhé várce Třída GMA 4-8-2+2-8-4 Parní lokomotivy Garratt typu Double Mountain, které vstoupily do služby na Jihoafrické železnice v tom roce.[1][2]

Výrobce

Vodní tendry na vodu typu X-20 byly postaveny Jihoafrické železnice (SAR) ve svém Pietermaritzburg obchody v letech 1956 až 1958.[1][3][4]

Celkem 95 dalších kloubových parních lokomotiv třídy GMA Garratt s a 4-8-2+2-8-4 Uspořádání kol typu Double Mountain vstoupilo do služby na SAR v letech 1956 až 1958. Jako Třídy GM a JÍT, Class GMA byl tank-and-tender Garratt, který běžel s částečně trvale spojeným účelovým pomocným tendrem na vodu, aby se zvýšila jeho skromná kapacita vody.[1][2]

Vodní tendr na vodu typu X-20 vstoupil do služby jako výběrové řízení na těchto 95 lokomotiv.[1][2]

Vlastnosti

Podvozek SARCAST

Vodní tendry měly nízkou věž s plochým vrcholem se sklopným poklopem a zakřiveným madlem přes hlaveň nádrže, podobně jako u Typ nabídky MX. To mělo vodní kapacitu 30 900 litrů (6 797 imperiálních galonů; 8 163 amerických galonů), s hlavní nádrže o průměru 1 975 milimetrů (6 stop 5,8 palce) a dlouhou 10 312 milimetrů (33 stop 10 palců). Jel na podvozcích SARCAST (podobně jako v Severní Americe Bettendorf nákladní vozidla) s vinutými pružinami. Vozidla byla dlouhá 13 380 milimetrů (43 stop 10,8 palce) přes čela spojky a 12 496 milimetrů (41 stop) přes nárazníkové paprsky.[3][4][5]

Lokomotivy

Pouze druhá a třetí várka lokomotiv třídy GMA, celkem 95 a číslovaných v rozmezí od 4051 do 4170, byly při vstupu do služby vybaveny tendry na vodu typu X-20. Bylo vyrobeno 100 z těchto tendrů na vodu a původně byly pro tyto motory očíslovány v rozsahu čísel, jak je znázorněno, zatímco počty pěti dalších tendrů případně navazovaly na ne. 4175. Nabídky byly natřeny černě červenými nárazníkovými paprsky. Když SAR přijala počítačový systém číslování nákladních vozů, byla nabídkovým řízením na vodu typu X-20 přidělena čísla v rozmezí od 30 025 036 na 30 026 024 (krátká čísla 2503 až 2602). Známým příkladem přečíslování je typ X-20 č. 4128, který byl přečíslován na 30 025 052 (krátké číslo 2505).[3][4][6][7]

Zachování

Po ukončení provozu páry koncem 80. let byla většina zavlažovacích zařízení, která kdysi existovala po celé zemi, buď vyřazena z provozu nebo odstraněna. The Ceres Železniční společnost Ceres na bázi proto často provozuje své dochované Třídy 19B a 19D parní lokomotivy se zachovanými pomocnými nabídkami vody pro rozšíření jejich vodního dosahu.[8]

Ilustrace

  • Dva výběrové řízení na vodu na třídě GMAM č. 4122, c. 1993

  • Výběrové řízení na vodu na třídě GMAM č. 4122, 2005

  • Výběrové řízení na vodu na třídě GMAM č. 4079, 2006

  • Výběrové řízení na vodu na třídě GMAM č. 4122, 2009

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 110–113. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 95–96. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C Jihoafrické železnice (1985). Schémata kolejových vozidel. Odkaz CXG 6/4/2/3. Vydáno 1. dubna 1985. SAR Head Office, Johannesburg.
  4. ^ A b C Transnet (1991). Transnetový rejstřík a diagramy nákladních vozidel, část II, cisternové vozy. Reference S / RM (WV) 15/8/5/5. 30. července 1991. Anker Building, Verwoerdburgstad. str. X-20.
  5. ^ Manuál k nákladním vozidlům Spoornet pro zákazníky v obchodním sektoru, bez názvu a bez dat
  6. ^ Fotografie Leonarda Johannesa Du Preeze, 27. srpna 2016
  7. ^ Fotografie Leonarda Johannesa Du Preeze, 27. srpna 2016
  8. ^ Web společnosti Ceres Rail Company (Zpřístupněno 21. listopadu 2015)