GWR 111 Velký medvěd - GWR 111 The Great Bear
Velký medvěd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Oficiální obrázek GWR 4-6-2 č. 111 Velký medvěd v roce 1908. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Velký medvěd, číslo 111, byla lokomotivou Velká západní železnice. Bylo to první 4-6-2 (Tichomořská) lokomotiva používaná na železnici ve Velké Británii,[1] a jediný z tohoto typu, jaký kdy GWR postavil.
Počátky
Existují různé názory na to, proč Churchward a GWR měly postavit tichomořskou lokomotivu v roce 1908, kdy se současná a budoucí lokomotivní praxe pro železnici soustředila na 4-6-0 uspořádání kol. Jedním z návrhů je to Velký medvěd byl postaven v roce 1908, aby uspokojil požadavky ředitelů na největší lokomotivu v Británii, a hodně z lokomotivy vyrobilo reklamní oddělení GWR. Nicméně, O. S. Nock byl pevně přesvědčen, že design „byl zcela způsoben Churchwardem, a nikoli vnějšími vlivy, které na něj projekt tlačily“.[2] Nock považoval lokomotivu za „primárně cvičení v konstrukci kotlů“ a Churchward se těšil na dobu, kdy bude jeho Hvězdná třída lokomotivy již nemohly zvládat rostoucí zatížení.[3]
Design
Přední rozložení třídy bylo stejné jako u třídy Star, kromě toho, že Churchward namontoval válce o průměru 15 palců (380 mm), což je maximum možné bez znečištění zadních kol přední podvozek.[4] Konstrukce kotle však byla zcela nová a se sudem o délce 2310 (7,010 m),[5] což bylo podle současných i pozdějších standardů výjimečně dlouhé. Hlavním důvodem, proč Churchward přijal uspořádání kol 4-6-2, bylo umožnit mu, aby se vešel do široka topeniště přes zadní kola. S topeništěm povrchu 182 čtverečních stop (16,9 m2) to byl nárůst velikosti o 17,5% ve srovnání s třídou Star.[6] Byl také postaven s přehřívákem Swindon č. 1.
Klasifikace výkonu
Se zavedením Great Western Railway Power Classification v roce 1920 byla klasifikace výkonu „speciální“ (označená černým „+“ na červeném disku dostupnosti trasy,[7]), i když tažná síla 27 800 lbf (124 000 N) spadala do rozsahu pro „D“.
Výkon
V provozu, výkon Velký medvěd se ukázalo být zklamáním a ne významným zlepšením stávajících tříd. „Nadměrná délka trubice a hlavně 23 stop způsobila spíše objemnost než efektivitu“.[8] Také skříně nápravy vlečených kol měly tendenci se přehřívat kvůli jejich blízkosti topeniště. Churchward se pokusil zlepšit výkon lokomotivy přidáním přehříváku Swindon č. 3 v roce 1913 a top-feed aparátu. Vynikající výkon třídy Star a nástup modelu První světová válka zastavil další experimentování bez významného zlepšení.
Dostupnost trasy
Kromě neuspokojivého výkonu měla lokomotiva velmi omezující dostupnost trasy, což omezovalo její užitečnost. Zatížení nápravy o délce 20 tun (20,8 t) 9 cwt ji omezilo na Paddington do Bristolu hlavní linie, ačkoli to bylo jednou zaznamenané k cestovali jako daleký západ jako Newton Abbot.[1]The Dostupnost trasy GWR barevný kód pro Velký medvěd byl červený.[7]
Hodnota pro reklamu
Ačkoli to není technický úspěch, Velký medvěd byla považována za vlajkovou loď lokomotivy společnosti od jejího zavedení až do Churchwardova odchodu do důchodu v roce 1922.[9] Se zavedením 4073 Hrad Caerphilly v roce 1923 s vyšším tažné úsilí, Velký medvěd přestal mít jakoukoli reklamní hodnotu a stal se trapným. To bylo kvůli těžkým opravám v lednu 1924, a tak byl vyřazen z provozu Churchwardovým nástupcem Charles Collett.[10] Poté dokončil najetých kilometrů 527 272. Jeho pravidelným řidičem motoru byl Thomas Blackall, původem z Aston Tirrold, Oxfordshire.
Přestavba
„Přední část původních rámečků a poznávací značky byly znovu použity, ale pravděpodobně málo jiného.“[8] Ne. 111 se ukázalo jako 4-6-0 Hradní třída, pod jménem Vikomt Churchill. Poté GWR nepoužilo tichomořské uspořádání kol. Číslo 111 bylo v červenci 1953 staženo a později v tomto roce sešrotováno. Jeden z původních štítků je ve Vědeckém muzeu.[11]
Posouzení
Podle Cecila J. Allena „Velký medvěd byl jedním z mála typů lokomotiv, které Swindon vyrobil, zejména mezi designy Churchward, na které by se dalo použít slovo „selhání“. “[12] Úřady se liší v přístupu Churchwarda k jeho lokomotivě. Podle Le Fleminga byla „jeho nechuť k Medvědovi dobře známá“,[13] ale Nock řekl, že má „hlubokou náklonnost k motoru“, ačkoli jej začal považovat spíše za „bílého slona“ než za „velkého medvěda“.[14] Byl zklamán, když o tom slyšel Velký medvěds ničením a po vyslechnutí Nigel Gresley plány na vybudování Pacifiku pro Velká severní železnice, prý odpověděl: "K čemu to ten mladík chtěl postavit? Mohli jsme mu ho prodat!"
Reference
- ^ A b Foster, Richard (listopad 2007). „Muž a jeho stroje: Velký medvěd“. Parní železnice. Č. 342. Peterborough: EMAP Ltd. str. 69.
- ^ Nock 1983, str. 80
- ^ Nock 1983, str. 163
- ^ Nock 1980, str. 81
- ^ Farr, Keith (říjen 2008). "První britský Pacifik". Železniční časopis. Sv. 154 č. 1, 290. s. 38–43. ISSN 0033-8923.
- ^ Nock 1983, str. 164
- ^ A b le Fleming 1960, str. H13
- ^ A b le Fleming 1953, str. H13
- ^ Nock 1980, str. 85
- ^ Nock 1980, str. 89
- ^ http://collection.sciencemuseum.org.uk/objects/co207360/nameplate-great-western-railway-the-great-bear-locomotive-nameplate
- ^ Allen 1962, str. 11
- ^ le Fleming 1953, str. H12
- ^ Nock 1980, str. 90
- Haresnape, Brian; Alec Swain (1976). Churchward Lokomotivy. Nakladatelství Ian Allan. ISBN 0-7110-0697-0.
- Allen, Cecil J. (1962). British Pacific Lokomotivy. Londýn: Ian Allan Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- le Fleming, H.M. (Listopad 1960) [1953]. White, D.E. (vyd.). Lokomotivy velké západní železnice Část 8: Moderní třídy cestujících (2. vyd.). Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-19-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- le Fleming, H.M. (1953). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy velké západní železnice Část 8: Moderní třídy cestujících. RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nock, O. S. (1983). Britské lokomotivy 20. století sv. 1. London: Book Club Associates.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nock, O. S. (1980). Hvězdy, hrady a králové GWR. London: Book Club Associates.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Daniel, John (7. července 2013). Parní lokomotiva „Great Western“ Pacific, „The Great Bear"". Velký západní archiv. Citováno 6. ledna 2014.