Beyer, Peacock and Company - Beyer, Peacock and Company
Průmysl | Výroba lokomotiv |
---|---|
Založený | 1854 Anglie |
Zakladatelé | Charles Beyer Richard Peacock Henry Robertson |
Zaniklý | 1966 |
Hlavní sídlo | Větší Manchester (Otevře se ) |
Obsluhované oblasti | Afrika, Jižní Amerika, Asie, Austrálie a jižní Pacifik |
produkty | Lokomotivy a obráběcí stroje |
Beyer, Peacock and Company byla anglická železnice lokomotiva výrobce s továrnou v Otevře se, Manchester. Založeno Charles Beyer, Richard Peacock a Henry Robertson, obchodovala od roku 1854 do roku 1966. Společnost vyvážela lokomotivy a obráběcí stroje, které jim sloužily, do celého světa.
Zakladatelé
Němec Charles Beyer absolvoval technické školení související s mletím bavlny v Drážďany před přestěhováním do Anglie v roce 1831 ve věku 21 let. Zajistil zaměstnání jako kreslíř v Sharp, Roberts and Company Atlas pracuje v centru Manchesteru, který vyráběl stroje na bavlnu a právě začal stavět lokomotivy pro Liverpool a Manchester železnice. Tam ho mentoroval hlavní inženýr a plodný vynálezce strojů na bavlnu, Richard Roberts. V době, kdy rezignoval o 22 let později, byl dobře zaveden jako hlavní inženýr společnosti; podílel se na výrobě více než 600 lokomotiv.
Richard Peacock byl hlavním inženýrem Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice Lokomotiva pracuje v Gortonu, když rezignoval v roce 1854, věří ve svou schopnost zabezpečit objednávky na stavbu lokomotiv. Beyerova rezignace poskytla společnosti Peacock příležitost k partnerství. Podnikání na počátku (Beyer, Peacock & Co.) však bylo právním partnerstvím, a partneři proto ručili za dluhy, pokud by podnikání selhalo; ve středně viktoriánském ekonomickém prostředí rozmachu a krachu to byl riskantní podnik. Beyer mohl vyzvednout 9 524 GBP (téměř 900 000 GBP v roce 2015) a Peacock 5 500 GBP, stále však potřebovali půjčku od Charles Geach (zakladatel Midland Bank a první pokladník do Institution of Mechanical Engineers ), jehož zakládajícími členy byli Beyer a Peacock. Brzy poté však Geach zemřel, půjčka byla odvolána a celý projekt se téměř zhroutil. Na pomoc přišel Thomas Brassey, který přesvědčil Henryho Robertsona, aby na oplátku poskytl půjčku ve výši 4 000 GBP jako třetí (spící) partner.[1] Teprve v roce 1883 byla společnost založena jako společnost s ručením omezeným a přejmenována na Beyer, Peacock & Co. Ltd. V roce 1902 získala konečnou podobu jako společnost s ručením omezeným.[2][poznámka 1]
Během Velká deprese Tváří v tvář konkurenci tramvají a elektrických železnic začala společnost hledat alternativy, aby nebyly závislé na jednom produktu. V roce 1932 získali svou první společnost a v roce 1949 vytvořili společnou společnost s Metropolitan-Vickers na výrobu jiných lokomotiv než páry. V roce 1953 Beyer, Peacock získal více než pět dceřiných společností; další dva následovali o pět let později. V roce 1958 byla založena společnost Beyer, Peacock (Hymek) Ltd.[2]
Slévárna Gorton

Beyer a Peacock začali stavět svou slévárnu Gorton v roce 1854 dvě míle východně od centra Manchesteru v Otevře se na pozemku o rozloze 12 akrů, na opačné (jižní) straně Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice (MS&LR) z předchozích prací Peacocka.[poznámka 2] Místo bylo vybráno, protože půda byla levnější než ve městě, což umožňovalo dostatek prostoru pro expanzi, a byla zde dobrá dodávka vody z nádrže MS&LR. Ve slévárně Beyer navrhoval a vyráběl obráběcí stroje potřebné pro stavbu lokomotiv a dohlížel na návrh a výrobu lokomotiv. Peacock jednal s obchodní stránkou, často cestoval do kontinentální Evropy, aby zajistil objednávky.[3]
V červenci 1855 byla první lokomotiva postavená pro Velká západní železnice, opustil Gorton Foundry. V letech 1854 až 1868 společnost postavila 844 lokomotiv, z nichž 476 bylo vyvezeno. Společnost prodávala hlavně společnosti Britské kolonie, Jižní Afrika a Jižní Amerika; nikdy neproniklo na severoamerický trh.[2]
Během První světová válka Beyer, Peacock vyrábělo dělostřelectvo; v srpnu 1915 byla Gorton Works dána pod vládní kontrolu s přechodem výroby téměř výhradně na válečné úsilí, zejména těžké polní dělostřelectvo. Během Druhá světová válka, společnost byla znovu pod vládní kontrolou, ale pokračovala v budování lokomotiv po celou dobu války.[2]
Kondenzační lokomotivy pro podzemní dráhy

První úspěšnou kondenzací na světě byla technologická inovace, která posílila reputaci společnosti[Poznámka 3] návrh lokomotivy pro první londýnskou podzemní dráhu - Metropolitní železnice třídy A 4-4-0 nádržový motor. V letech 1864 až 1886 bylo pro různé železnice postaveno 148; nejvíce provozováno až do elektrifikace tratí v roce 1905. Hlavní konstruktér lokomotiv, Hermann Ludwig Lange (1837–1892), byl rodák z Beyerova domovského města Plauen v Sasku (nyní Německo), který absolvoval učňovskou přípravu a následně inženýrské vzdělání. Beyer ho v roce 1861 pozval do Anglie a první rok ho zaměstnal ve firemních dílnách, poté pod jeho vedením jako kreslíř. Stal se hlavním kreslířem v roce 1864 nebo 1865. Po Beyerově smrti v roce 1876 se stal hlavním inženýrem a spolumajitelem společnosti.[1][4]
Kloubové lokomotivy Beyer-Garratt

Další novinkou byla kloubová lokomotiva, která se proslavila ve 20. století Beyer-Garratt kloubová lokomotiva (obecně známá jako "Garratt"), vynalezená Herbert William Garratt, kterému byl udělen patent v roce 1908; Beyer, Peacock měl výhradní výrobní právo v Británii. Poté, co v roce 1928 došly patenty, začala společnost používat k označení svých lokomotiv název „Beyer-Garratt“.[2] Staly se široce používány v celé Africe, Jižní Americe, Asii, Austrálii a jižním Pacifiku, kde byl obtížný terén a lehce položená, těsně zakřivená dráha úzkorozchodná, výrazně omezil hmotnost a výkon konvenčních lokomotiv. V Garrattově designu dva nosníky s kotlem[poznámka 4] a kabina byla přehozena mezi dvě „motorové“ jednotky, každá s válci, koly a pohybem. Hmotnost lokomotivy se proto rozložila na značnou vzdálenost. Obě motorové jednotky byly doplněny nádržemi na vodu. Jednotka sousedící s koncem kabiny měla také palivový bunkr.[5][6]
V letech 1909 až 1958 postavil Beyer, Peacock více než tisíc Garrattů;[7] významné typy jsou vypsáno níže. Mezi nimi jsou zachovány tři z nejvýznamnějších (viz Tabulka „Zachované parní lokomotivy“ níže):
- první: Tasmánské vládní železnice třídy K., postavený v roce 1909 pro Severovýchodní tramvaj Dundas z západní Tasmánie
- nejsilnější: Východoafrické železnice 59 třída z roku 1955
- poslední: Jihoafrické železnice třída NG G16 lokomotiva z roku 1958.[8]
Dieselové a elektrické lokomotivy
V desetiletí následujícím po roce 1954 společnost postavila čtyři typy lokomotiv poháněných naftou a dva elektrické typy, vypsáno níže.
Pokles a uzavření
Na konci 50. let došlo ve výrobě lokomotiv k rychlé transformaci. V roce 1955 Britské železnice rozhodl se přejít z páry na naftu a do té doby udělaly zámořské železnice totéž. Hlavním problémem, kterému společnost brzy čelila, bylo to, že se rozhodla vyrábět dieselelektrické lokomotivy, když Západní region se rozhodl pod britskými železnicemi pro lehké lokomotivy s hydraulickým převodem Plán modernizace z roku 1955; ale British Railways se rozhodly pro naftovou elektriku.[poznámka 5] Na konci roku 1958 společnost téměř uzavřela slévárnu Gorton.[2]
V roce 1966, po 112 letech provozu, veškerá výroba skončila ve slévárně Gorton.[2] Za tu dobu společnost postavila téměř 8 000 lokomotiv.[7]
Od roku 2012 zůstala budova, která sídlila v bývalém obchodě s kotelnami, v obchodech s tendry a v montážních dílnách Bolier, dlouhá 167 metrů - jako součást skladiště Hammerstone Road v městské radě v Manchesteru.
Galerie
- (Klikni pro zvětšení)
0-4-2 lokomotiva postavená pro Železnice v Madrasu v roce 1860 ve slévárně Gorton
Lokomotiva řady NSWGR Z12 č. 1210 z 1878 v Canberra, Austrálie v roce 2011
Ferrocarril del Sud 4-4-0 lokomotiva č. 46 z roku 1883 v Mar del Plata, Argentina v roce 2016
Experimentální Ljungströmova turbína kondenzátorová lokomotiva v roce 1927; byl vyvinut s LMS železnice
4-6-0 lokomotiva č. 2 State Saw Mills (Západní Austrálie), podobně jako Třída WAGR G. ve 40. letech 20. století
South Australian Railways 400 třída Ne. 405 na fotografii „stavitele“ v roce 1953
Stavitelský štítek na dochovaný NSWGR AD60 lokomotiva třídy č. 6029 z roku 1953
Kování a ovládací prvky na 1952 NSWGR AD60 třída Beyer-Garratt
Britská železniční třída 35 Hymek dieselelektrická lokomotiva z roku 1961
Třídy lokomotiv
Parní
Nekloubové
Seznam ukazuje rok (roky) dodání, železniční a lokomotivní třídu, uspořádání kol (Whyte notace ) a číslo v pořádku.
- 1859 Viktoriánské železnice Třída J (1859) 2-2-2, později 2-4-0
- 1859 Viktoriánské železnice třídy P. 0-6-0
- 1861 Viktoriánské železnice třídy B. 2-4-0 (19)
- 1861 Viktoriánské železnice třídy O. 0-6-0 (11)
- 1864–1885 Metropolitní železnice třídy A 4-4-0T
- 1869 Jižní australská železnice třídy G 2-4-0T (5)
- 1869 Železniční společnost Holdfast Bay 2-4-0T (později se stal Jižní australská železnice třídy G ) (3)
- 1871–1886 Okresní železnice 4-4-0T
- 1873–1926 Různé lokomotivy pro železnici na ostrově Man 2-4-0T
- 1874 Viktoriánské železnice třídy F 2-4-0 (vzorový motor)
- 1874 Viktoriánské železnice třídy T. 0-6-0 (vzorový motor)
- 1875 Jižní australské železnice třídy J. 0-6-0 (2)
- 1876 Jižní australské železnice třídy U 2-6-0T (8)
- 1876 Jižní australské železnice V. třída 0-4-4T (4)
- 1877–1882 Jižní australská železnice třídy W. 2-6-0 (35)
- 1878 Třída NSWGR Z12 | Třída vládních železnic New South Wales Z12 4-4-0
- 1879 Jižní australské železnice L třída 4-4-0 (4)
- 1879–1884 Jižní australská železnice třídy K. 0-6-4T (18)
- 1879 Viktoriánské železnice třídy M. 4-4-0T (vzorový motor)
- 1879 Viktoriánská železnice „stará“ třída R. 0-6-0 (vzorový motor + 3)
- 1880 Železniční společnost Holdfast Bay (později se stal Třída South Australian Railways Gd ) 0-4-4WT (2)
- 1884 South Australian Railways P třída 2-4-0T (6)
- 1884 Viktoriánská železnice „stará“ třída A. 4-4-0
- 1885–1898 Jižní australská železnice třídy Y 2-6-0
- 1885–1907 Tasmánské vládní železnice třídy C. 2-6-0 (27)
- 1888–1907 Silverton Tramway Y třída 2-6-0; dva 2-6-2 (50)
- 1889 Vládní železnice západní Austrálie G třída 4-6-0 (7)
- 1897 Glenelg železniční společnost 4-4-0T (později se stal Třída South Australian Railways Ge ) (2)
- 1898 Tobu železnice Třída B1 4-4-0 (12 lokomotiv)[9]
- 1902 Viktoriánské železnice DD třída 4-6-0 (20)
- 1912, 1915 Silverton Tramway A třída 4-6-0 (4)
- 1921 Rhymney Railway R. třída 0-6-2T (6)
- 1922 Dublin a jihovýchodní železnice nos 15 a 16) 2-6-0 (2)
- 1928 Velká východní železniční třída S69 (později se stal London and North Eastern Railway třída B12) 4-6-0
- 1931 Velká západní železnice 5700 třída 0-6-0PT (25)
- 1951–1952 Třída Silverton Tramway W 4-8-2 (4)
- 1951–1952 Vládní železnice západní Austrálie Třída W. 4-8-2 (60)
- 1955 Vládní železnice západní Austrálie třídy V. 2-8-2 (zadáno subdodavateli Robert Stephenson a Hawthorns ) (24)
Beyer-Garratt (kloubový)
Seznam ukazuje rok (roky) dodání, železniční a lokomotivní třídu, uspořádání kol (Whyte notace ) a číslo v pořádku.
- 1909 Tasmánské vládní železnice třídy K.
- 1910 Himálajská železnice Darjeeling Třída D.
- 1911 Vládní železnice západní Austrálie Třída M. 2-6-0+0-6-2 (6)
- 1913 Vládní železnice západní Austrálie Paní třída 2-6-0+0-6-2 (7)
- 1925 Londýn a severovýchodní železnice třída U1
- 1926 Viktoriánské železnice třídy G
- 1927 Londýn, Midland a skotská železnice Garratt
- 1928 Třída G železnice Nového Zélandu
- 1928 Jihoafrické železnice třídy GL
- 1936–1939 Fyansford Cement Works železnice (č. 1 a 2)
- 1939 Jihoafrická třída NG G16
- 1940–1952 Rhodesia Railways 15. třída
- 1949 Východoafrické železnice 56 třídy
- 1951 Queensland Railways třída Beyer-Garratt
- 1951 South Australian Railways 400 třída 4-8-2+2-8-4 (10)
- 1952–1954, 1957 Vládní železnice New South Wales AD60 4-8-4+4-8-4 (42)
- 1954-68 Rhodesia Railways 20. třída
- 1955 East African Railways 59 třída
- 1956 Jihoafrické železnice třídy GMA / M.
Parní turbína
Diesel
- 1954–56 Vládní železnice západní Austrálie třídy X
- 1961–63 Britská železniční třída 35
- 1962 Britská železniční třída 25
- 1964 British Rail Class 17 (jako subdodavatel (Clayton Equipment Company )
Elektrický
- 1956–58 Třída New South Wales 46
- 1960–62 Britská železniční třída 82
Zachovalé lokomotivy
Chcete-li zobrazit, klikněte na „Zobrazit“.
Zachovalé dieselové lokomotivy postavené Beyerem, Peacockem | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7911 | 1962 | Britské železnice | D7017 | BR Class 35 Hymek | Bo-Bo | West Somerset železnice | ||
7912 | 1962 | Britské železnice | D7018 | BR Class 35 Hymek | Bo-Bo | West Somerset železnice | ||
7923 | 1962 | Britské železnice | D7029 | BR Class 35 Hymek | Bo-Bo | Severn Valley železnice | ||
7980 | 1963 | Britské železnice | D7076 | BR Class 35 Hymek | Bo-Bo | Železnice East Lancs | ||
? | 1964 | Britské železnice | D8568 | British Rail Class 17 | Bo-Bo | Chinnor a knížata Risborough železnice | ||
8038 | 1965 | Britské železnice | D7628, 25278 Sybilla | BR Class 25 | Bo-Bo | North Yorkshire Moors železnice - Provozní | ||
8039 | 1965 | Britské železnice | D7629, 25279 | BR Class 25 | Bo-Bo | Velká centrální železnice (Nottingham) - Provozní | ||
8043 | 1965 | Britské železnice | D7633, 25283 | BR Class 25 | Bo-Bo | Dean Forest železnice - Provozní |
Zachované elektrické lokomotivy postavené Beyerem, Peacockem | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BP č. | Postavený | Společnost postavená pro | Číslo lokomotivy | Třída | Uspořádání kol | Zachováno v | ||
1956 | NSWGR | 4601 | 46 třída | Kokos | Muzeum dědictví Locomotive Depot Heritage Museum | |||
1956 | NSWGR | 4602 | 46 třída | Kokos | Parní železnice a muzeum Dorrigo | |||
1956 | NSWGR | 4615 | 46 třída | Kokos | Junee Roundhouse Museum trvale zapůjčené společností Sydney Electric Train Society | |||
1956 | NSWGR | 4627 | 46 třída | Kokos | Sydney Electric Train Society | |||
1956 | NSWGR | 4638 | 46 třída | Kokos | Železniční muzeum NSW, Broadmeadow Locomotive Depot[10] | |||
1961 | Britské železnice | E3054, 82008 | BR třída 82 | Bo-Bo | Přístřešek motoru Barrow Hill |
Poznámky
- ^ Veřejná společnost byla založena jako Beyer, Peacock & Co. (1902) Ltd; „(1902)“ bylo zrušeno v roce 1903.
- ^ Obě stavby sousedily po obou stranách trati mezi dnešními stanicemi Ashburys a Gorton.
- ^ Kondenzací páry z lokomotiv vyzařovalo jen málo a začalo se používat Kola (později, „bezdýmné“ velšské uhlí ) výrazně snížilo znečištění kouřem.
- ^ Na výkonu kotle, a tedy i na výkonu, bylo významné to, že Garrattova topeniště již nebylo omezeno na úzký prostor mezi rámem lokomotivy, ale byla omezena pouze mnohem větší vzdáleností mezi nosníky.
- ^ Společnost Beyer Peacock (Hymek) Ltd byla založena jako společný podnik mezi Bristol Siddeley Engines, který měl licenci na stavbu Maybach motory a společnost Stone-Platt Industries s licencí na stavbu Mekydro přenosy.
Reference
- ^ A b Bruce, J. Graeme (1971). Pára na stříbro. London: London Transport. ISBN 9780853290124.
- ^ A b C d E F G „Beyer Peacock & Co Ltd“. Science Museum Group. Science Museum Group. 2019. Citováno 8. ledna 2020.
- ^ Hills, R.L .; Patrick, D. (1982). Beyer, Peacock: Stavitelé lokomotiv do světa. Glossop: Transport Publishing Co. ISBN 0903839415.
- ^ „Hermann Ludwig Lange“. Grace's Guide to British industrial history. Grace's Guide Project. 2019. Citováno 2. ledna 2020.
- ^ Walker, Rosanne (18. srpna 2011). „Garratt, Herbert William (1864-1913)“. Encyclopedia of Australian Science. Centrum výzkumu eScholarship University of Melbourne. Citováno 2. ledna 2020.
- ^ "Beyer-Garratt". Encyklopedie Britannica. Encyklopedie Britannica. 2019. Citováno 4. ledna 2020.
- ^ A b Atkins (1999), str. 104.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy Jihoafrických drah (1. vyd.). Cape Town: Struik. 109–110. ISBN 0869772112.
- ^ A b C Průvodce výstavou v muzeu Tobu Archivováno 22 prosince 2008 na Wayback Machine Citováno dne 11. března 2009 (v japonštině).
- ^ „Veteran electric najde nový domov, protože dopravní jednotky čelí nejisté budoucnosti.“ Železniční přehled. Července 1998. str. 10.
Vyberte bibliografii
- Atkins, P. (1999). Zlatý věk stavby parní lokomotivy. Atlantik. s. 66–67. ISBN 978-0906899878.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Durrant, A.E. (1981). Garrattské lokomotivy světa (rev. A enl. Ed.). David a Charles. ISBN 0715376411.
- Hills, Richard L.; Patrick, D. (1982). Beyer, Peacock, stavitelé lokomotiv do světa. Glossop: Transport Publishing Co. ISBN 0-903839-41-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lowe, James W. (1989) [1975]. „Beyer, Peacock & Company“. Britští stavitelé parních lokomotiv. London: Guild Publishing. str. 59–64. ISBN 0900404213.