Hohenzollern lokomotivka - Hohenzollern Locomotive Works

Hohenzollern lokomotivka
Omezená společnost
(Aktiengesellschaft)
PrůmyslStrojírenství a rostlinná výroba
Založený8. června 1872
ZaniklýListopadu 1929
Hlavní sídlo
Düsseldorf-Grafenberg
2542
Fireless lokomotiva postavená Hohenzollernem v roce 1911

The Hohenzollern lokomotivka (Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern) byl a Němec lokomotiva - stavební společnost, která působila v letech 1872 až 1929. Společnost Hohenzollern works byla výrobcem standardní rozchod motorů a asi 400 nehořlavé lokomotivy stejně jako dieselové lokomotivy různých železniční rozchody.

Společnost byla založena 8. Června 1872 v Grafenberg u Düsseldorf. Firma vyrobila asi 4600 lokomotiv. Po stále kritičtější situaci v německém lokomotivním stavebnictví kolem roku 1929 byly práce v listopadu 1929 uzavřeny. Hohenzollern AG[1] marně doufal v následné příkazy k DRG třída 80 z Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG).

Lokomotiva číslo 80 030 v Železniční muzeum Bochum-Dahlhausen byl jedním z posledních, které byly postaveny Lokomotivbau Hohenzollern a je dnes zachován ve fotografické šedé barvě. Poslední lokomotivy opustily továrnu v září 1929; pak to bylo okamžitě strženo.

Protipožární parní lokomotivy

Hohenzollern postavil velké množství protipožárních lokomotiv, včetně některých kloubový nehořlavé lokomotivy s kabinou na každém konci. Hohenzollernovy nehořlavé lokomotivy byly neobvyklé v tom, že měly vnitřní válce. Němec pro ohnivou parní lokomotivu je Dampfspeicherlokomotive, což znamená parní lokomotivu.

Každá lokomotiva měla dva dvounápravové podvozky. Ale ne. 1685 byla poháněna pouze jedna náprava, ale na ostatních byly poháněny dvě nápravy. Vysvětlení uspořádání kol viz: Uspořádání kol AAR. 1685 a 2107 (které byly zkonstruovány pro použití v dolech) byly chlazeny vzduchem kondenzátory ke kondenzaci výfukové páry.

Práce č.Datum výrobyMěřidloDoraz kolanázevKondenzátor
16851904840 mm (2 stopy9 1⁄16 v)[2]1A-2BERGMANNAno
21071907840 mm (2 stopy9 1⁄16 v)B-2GNOMAno
24831909780 mm (2 stopy6 23⁄32 v)[3]B-2-Ne

Dieselové lokomotivy

Hohenzollern dodal 1 200 koňská síla (890 kW ) dieselelektrická lokomotiva do Ruské státní železnice ve 20. letech 20. století. Toto mělo převodovka s konstantním okem s jednotlivcem elektromagnetická spojka zařadit každý rychlostní stupeň.

Přibližně ve stejné době převzaly ruské státní železnice také dodávku 1 200 koňských sil (890 kW) dieselelektrická lokomotiva, třída E el-2, navržený v Rusku společností Profesor Lomonosov. Práce na této lokomotivě zahájil Hohenzollern, ale z politických důvodů byla později převedena do Maschinenfabrik Esslingen.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ Aktiengesellschaft tj. akciová společnost.
  2. ^ DGEG
  3. ^ DGEG
  4. ^ Heywood, profesor Dr. Anthony (2013-07-28). Inženýr revolučního Ruska: Iurii V. Lomonosov (1876–1952) a železnice. ISBN  9781409481997.

Zdroje

  • Kapesní kniha lokomotivových inženýrů 1934, (UK), vydavatel neznámý, strana 286
  • Záznam průmyslové železnice, publikoval Průmyslová železniční společnost, ISSN 0537-5347, č. 166 (2001), strana 10 a č. 170 (2002), str. 216–218

externí odkazy