GE U26C - GE U26C

GE U26C
Dva U26C třídy DX na Novém Zélandu s uhelným vlakem.
Dva Třída DX U26C na Novém Zélandu s uhelným vlakem
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelPřepravní systémy GE
Krupp (TAZARA U30C)
Sériové čísloBrazílie: 2501013-018
Keňa: 41812-41837, 45374-45383
Nový Zéland: 38016-38030, 40175-40208
Jižní Afrika: 35261-35282, 37810-37934, 38623-38722, 40400-40419, 40570-40571, 40578, 40579, 41350-41379
TAZARA: 5532-5540, 5561-5565, 46514-46530
ModelkaU26C
Datum výstavby1971–1987
Celkem vyrobeno392
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
Měřidlo1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v), Brazílie a Keňa
1600 mm (5 stop 3 palce), Brazílie
1067 mm (3 stopy 6 palců) někde jinde
Rozvor3,607 mm (0,14 palce)
každý podvozek
Délka17,5 až 17,9 m (57 ft 5,0 až 58 ft 8,7 in)
Zatížení nápravy15,1–16,25 t (14,86–15,99 dlouhé tun; 16,64–17,91 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy91–97,5 t (89,6–96,0 dlouhé tun; 100,3–107,5 malých tun)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita7500 L (1600 imp gal; 2,000 US gal)
StěžovatelGE 7FDL-12
RPM rozsah1050 max
Typ motoruČtyřtaktní dieselový motor
AspiracePřeplňovaný
AlternátorGTA11 C.C.
Trakční motory6 × 761A17
VálceV12
Velikost válce9 v ×10 1⁄2 v (228,6 mm × 266,7 mm)
MU pracujeAno
Loco brzdaStlačený vzduch
Údaje o výkonu
Výstupní výkon2050 kW (2750 k)
Tahové úsilí24 630 kgf (241 500 N; 54 300 lbf)
Kariéra
Čísla100–120 km / h (?)

The GE U26C dieselová lokomotiva model představil Přepravní systémy GE v roce 1971. Všechny příklady tohoto modelu jsou šest nápravové jednotky a mají uspořádání kol C-C (Klasifikace AAR ) nebo Co'Co '(Klasifikace UIC ).[1]

Lokomotivy U26C byly postaveny pro 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo sítě v Brazílii a Keni a 3 stopy 6 palců (1067 mm) sítě na Novém Zélandu a v Jižní Africe. Všechny měly výstupní výkon 2050kW (2,750 hp ) tak, jak byly postaveny, s výjimkou lokomotiv dodaných do Keni nových, které byly sníženy na 1950kW (2,610 hp ).[1] Některé z novozélandských jednotek byly později vylepšeny ve výkonu a čtyři z brazilských jednotek byly později znovu uvedeny do provozu 1600 mm (5 stop 3 palce) široký rozchod.

Další výkonnější verze, vytvořená licencí Krupp, a označované jako a GE U30C model, byl dodán do 3 stopy 6 palců (1067 mm) TAZARA železnice, která spojuje Tanzanii se Zambií.[1]

Technické údaje

U26C mají typické jednotka kapoty konfigurace severoamerických dieselových lokomotiv a silniční přepínač design.

The přeplňovaný Čtyřtaktní motor V12 dieselový motor, generátor a pomocná zařízení jsou snadno přístupné pod dlouhou kapotou stejně vysokou, ale užší než jednotlivá kabina, který je namontován na jednom konci. Toto uspořádání umožňuje řidiči vidět v obou směrech. V liniové službě je však přední lokomotiva obvykle provozována s koncem kabiny dopředu.

Šest elektrických trakčních motorů je namontováno ve dvou podvozcích; každý pohání jednu nápravu. Mezi podvozky je palivová nádrž. U26C jsou schopny vícejednotkové řízení vlaků úkon. Na Novém Zélandu a v Jižní Africe nejsou neobvyklé vlaky provozované čtyřmi nebo více lokomotivami.

Další technické údaje lokomotiv se liší v závislosti na roce výroby a konstrukci, ale typ namontovaného motoru je vždy GE 7FDL-12.

Země v provozu

Brazílie

Č. 9116 brazilského ALL

Šest U26Cs, postavených pro použití měřidla, bylo dodáno v roce 1981 brazilskému Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM),[2] kde dostali silniční čísla 401-406. Byly postaveny GE Brasil.

Čtyři z těchto lokomotiv (č. 401, 402, 404 a 406) byly převzaty v roce 1998 společností Ferronorte[3] a znovu nařízen na široký rozchod (1600 mm (5 stop 3 palce)).

Od roku 2006 tyto lokomotivy vlastnil América Latina Logística (VŠECHNO).

Keňa

Keňská 9402 s nákladním vlakem

The Keňské železnice (KR) lokomotivy U26C byly označeny jako třída 93 (dodávka v roce 1977, 26 jednotek) a 94 (dodávka v roce 1987, 10 jednotek).[1]

V roce 1998 bylo pět z lokomotiv třídy 93 pronajato společnosti Magadi Rail, dceřiné společnosti Společnost Magadi Soda. Byli zvyklí operovat kalcinovaná soda vlaky z Magadi podél odbočky 150 km (93 mi) do Konza, která je také pronajata společnosti Magadi Rail.[4] V roce 2007 byly vráceny jejich majiteli.[5]

V roce 2011 byli všichni členové třídy 93 a 94 součástí flotily Železnice Rift Valley, která v současné době spravuje polostátní železnice v Keni a Ugandě. Všichni byli stále provozuschopní a vhodní pro rehabilitaci a modernizaci.[6]

Další skupina U26C, známá jako třída 95, sestával z jedenácti Jihoafrická třída 34-400 jednotky, převedené na měřidlo. Byly pronajaty od Spoornet po několik let až do dubna 2002, kdy byli vráceni do Jižní Afriky.[7]

Nový Zéland

Hlavní článek: Novozélandská lokomotiva třídy DX
DXB 5143 při Mainline Steam Parnell, Auckland

Celkem bylo pro model U26C vyrobeno 49 jednotek Oddělení železnic Nového Zélandu jako DX třídy, 15 z nich v roce 1971, a dalších 34 v letech 1975 - 76. Počáteční počet silnic těchto lokomotiv byl 2600–2648.

Postupem času všechny lokomotivy ve třídě DX dostaly drobné úpravy. Jednalo se o montáž upravených taxíky s jednodílnými čelními skly. Další změny se týkaly elektroniky a spojky.

Některé DX byly dále upraveny, aby fungovaly přes 8,5 km (5,3 mil) dlouhé a strmě odstupňované Tunel Otira na Jižním ostrově. Přívody vzduchu těchto lokomotiv byly namontovány zpět mimo tělo lokomotivy a vybaveny nasávací lopatkou směřující dolů, aby se zabránilo jejich nasávání výfukových plynů hromadících se na stropě tunelu. Obrázek v pravém horním rohu tohoto článku je z lokomotiv patřících k této variantě, známé jako DXC podtřída.

Jeden člen třídy DX byl mnohem podstatněji přestavěn v roce 1993 a druhý v roce 2006. Přestavěné lokomotivy byly přejmenovány na DXR třída (s R znamenat přestavěn). Mimo jiné byly vybaveny novým motorem a zvětšenou modernizovanou kabinou. Program přestavby však nebyl dále sledován.

Jediný DX byl vyřazen v 70. letech po nehodě; v roce 2010 bylo zbývajících 48, včetně dvou DXR, stále v provozu. Všechny jsou nyní přečíslovány a překlasifikovány na DXB (Severní ostrov), DXC nebo DXR.

Všechny varianty DX byly dovybaveny moderními řídicími systémy BrightStar ™. Rovněž byl vybaven řídicí systém BrightStar ™ Třída DFB lokomotivy s vynikajícími výsledky. Zkoušky BrightStar ™ na jiných modelech GMD se ukázaly jako neuspokojivé.

Jižní Afrika

Hlavní články: Jihoafrická třída 34-000, Jihoafrická třída 34-400, Jihoafrická třída 34-500, a Jihoafrická třída 34-900
SAR č. 34-072 v Bloemfontein, Svobodný stát, 2009

Nejpočetnějším U26C bylo 255 jednotek vyrobených pro Jihoafrické železnice (SAR), později přejmenované na Spoornet a poté Transnet nákladní železnice (TFR), pro které byly označeny jako součást třídy 34. Různé výrobní série lokomotiv SAR byly seskupeny do podtříd 34-000 (125 jednotek, 1971–73), 34-400 (100 jednotek, 1973) a 34-900 (30 jednotek, 1979–80). Jejich podtřídy jako takové byly smíchány s EMD GT26MC modelové lokomotivy, které mají podobnou hmotnost a výkon a byly dále klasifikovány jako 34-200, 34-600, 34-800 a 37-000. Lokomotivy SAR U26C byly použity k tažení nákladních i osobních vlaků, včetně Modrý vlak.

Dalších 44 jednotek modelu U26C bylo dodáno v letech 1971–73 do závodů ISCOR (nyní Mittal Steel Jihoafrická republika ) jako průmyslové lokomotivy. Třicet devět z těchto lokomotiv později převzal Spoornet a začlenil je do třídy SAR 34 jako čísla silnic 34-501 až 34-539 (třída 34-500 nebo „34–400 ex ISCOR“). Dva další U26Cs šly do Douglas Colliery v roce 1977. S výjimkou posledních dvou lokomotiv a prvních tří jednotek SAR byly všechny jihoafrické U26Cs vyrobeny na základě licence v Dorbyl Transport Products.

Jednou neobvyklou operací pravidelně prováděnou jihoafrickými U26C je přeprava vlaků Orex na lince železné rudy v zálivu Sishen-Saldanha. Na této trati, která byla od roku 1978 elektrifikována na 50 kV, pracují lokomotivy U26C, a zejména bývalé stroje ISCOR, denně v provozu s více jednotkami s elektrickými lokomotivami mnohem výkonnějších a těžších třída 9E nebo třída 15E, ale na konci roku 2011 by měl být nahrazen novým Třída 43-000 dieselelektrické lokomotivy. V některých případech byly vlaky na této trati rovněž taženy výhradně dieselovými lokomotivami, jako tomu bylo před elektrifikací.

Tanzanie / Zambie

TAZARA železnice U30C

V roce 1982 Krupp dodal 22 3 stopy 6 palců (1067 mm) společnosti TAZARA. Tyto jednotky odpovídají U26C, ale jejich výkon byl zvýšen na asi 2200kW (3,000 hp ). Jsou proto označovány jako modely U30C, ačkoli toto označení bylo původně přiděleno řadě lokomotiv se standardním rozchodem postavených pro americké železnice v letech 1966 až 1976 (viz GE U30C ).

Tazara U30C byly získány jako doplněk k stárnoucím a poddimenzovaným čínským lokomotivám, které se používaly na Tazarské železnici od jejího otevření v roce 1976.[8]

Reference

  1. ^ A b C d „Seznam exportérů GE Export“. GE export. www.locopage.net. Citováno 19. června 2011.
  2. ^ pt: Estrada de Ferro Vitória a Minas
  3. ^ pt: Ferronorte
  4. ^ Otieno, Barrack (květen 1998). „První keňská soukromá železnice“. Africké podnikání. Publikace IC.
  5. ^ „Nové lokomotivy na Magadi“. www.railwaysafrica.com. Železnice v Africe. 11. dubna 2007. Archivovány od originál dne 23. dubna 2012. Citováno 19. června 2011.
  6. ^ Nathan Associates, Inc (2011). Koridorová diagnostická studie severního a středního koridoru východní Afriky: Akční plán, svazek 2: Technické dokumenty G. Revitalizace železnice (PDF). Arlington, Virginie, USA: Nathan Associates, Inc. str. 34. Citováno 19. června 2011.
  7. ^ Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 38, 40–41, 45–46.
  8. ^ Amin, Mohamed; Willetts, Duncan; Matheson, Alastair (1986). Železnice přes rovník: Příběh východoafrické linie. London: The Bodley Head. p. 189. ISBN  0-370-30774-7.

externí odkazy