GE U30C - GE U30C

GE U30C
Union Pacific GE U30C
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Přepravní systémy GE Modelka U30C Datum výstavby Listopad 1966 - říjen 1976 Celkem vyrobeno 600 (plus 6 U30CG)
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR C-C Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Délka 67 stop 3 palce (20,50 m) Stěžovatel GE 7FDL-16
Údaje o výkonu Výstupní výkon 3,000 hp (2,200 kW )
Kariéra Národní prostředí Severní Amerika Dispozice většina sešrotována, některé zachovány, jiné přestavěny na Program GE Super 7

The GE U30C byl jedním z prvních úspěchů společnosti General Electric v USA silniční přepínač trh. U 600 prodaných kusů se U30C ukázal jako životaschopná alternativa pro zákazníky, kteří si nemohli koupit SD40s z Electro-Motive Diesel (EMD) kvůli nevyřízené produkci. Po celou dobu svého desetiletého výrobního rozpětí byl U30C známý pro problémy se spolehlivostí týkající se jeho elektrického systému. Většina železnic však měla jistotu spolehlivosti trakčního motoru GE Model 752 DC a začala zadávat objednávky na U30C počínaje rokem 1966. Když výroba skončila, poslední U30C nesly specifikace před Dash 7, které by měly být nahrazeny , GE C30-7.

U30C sloužil zákazníkům všeho druhu, od těžby, přes všeobecné nákladní vozy, uhelné vlaky a dokonce jako jednotku zdroje energie pro zkušební dráhy automobilů metra v Pueblo, Colorado před připojením z reklamy elektrická rozvodná síť mohlo být stanoveno (Cudahy 1979 ).

Aby toho nebylo málo v odvětví nákladní dopravy, společnost GE vyrobila verzi lokomotivy pro přepravu cestujících GE U30CG. U30CG prodal pouze šest jednotek pro Atchison, Topeka a Santa Fe Railroad.

Když byla většina vozidel U30C vyřazena z důvodu stáří a mechanických nebo elektrických problémů, zahájila společnost General Electric program přestavby, kdy byly starší lokomotivy řady Universal upgradovány nejnovější technologií a systémy na úsporu paliva. GE by pak svlékl lokomotivu dolů k rámu a motoru a úplně přestavěl lokomotivu s novými komponenty. Po dokončení by jednotka získala nové označení: GE C30-S7R (R pro Přestavěn rám vyměněné lokomotivy). V pozdějších letech byl přestavěn rám přerušen a byl použit zcela nový rám, který znovu označil lokomotivu za GE C30-S7N (N pro Nový snímek). Jediným vnějším rozdílem byl velký průduch na straně hasiče před motorovým prostorem. Konečná varianta přišla s přerušeným rámem série Universal a místo toho s použitím GE C40-8 soupravy. Tento nový model také obsahoval mikroprocesor, který tuto lokomotivu oficiálně označil jako GE C30-S7NMP.

Varianta exportní lokomotivy U20C byla známá jako U30C. Tato verze nesouvisí s U30C postaveným pro Severní Ameriku.

Původní vlastníci

snímky

• 

  60-2032 (GE C30-7i) Islámské republiky Írán Železnice a sesterská jednotka mezi sebou táhly prázdný vlak železné rudy Yazd a Bafq, Írán

• 

  Colorado a jižní č. 890 GE U30C

• 

  Tanazanský železniční úřad GE U30C na stanici Mlimba

• 

  Burlington Northern GE U30C v Illinoisské železniční muzeum v červenci 2004

Viz také

• Íránské lokomotivy

Reference

• Cudahy, Brian J. (1979), Pod chodníky v New Yorku, The Stephen Greene Press, ISBN  0-8289-0352-2
• Zaměstnanci éry Diesel (březen – duben 1994). „General Electric's U30C“. Diesel Era. Sv. 5 č. 2. s. 6–22, 38–45.
• Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let: Průvodce po dieselových motorech postavený před rokem 1972. Železniční referenční série. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-258-2.

externí odkazy

• Thompson, David. Původní vlastníci GE U30C