GE U50C - GE U50C

GE U50C
U50C # 5005 protéká Cajonský průsmyk v lednu 1972
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel General Electric Modelka U50C Datum výstavby 1969 - 71 Celkem vyrobeno 40
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR C-C Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Nákladní automobily 2 Délka 79 ft (24,08 m) Typ paliva Diesel Stěžovatel Duální GE FDL-12 Typ motoru Dieselový motor Aspirace Rychlonabíječka Bezpečnostní systémy Lesní houkačka Leslie S-5T-RF.
Údaje o výkonu Výstupní výkon 5 000 hp (3 700 kW)
Kariéra Operátoři Union Pacific Railroad Přezdívky U-lodě Národní prostředí Severní Amerika Dispozice Všechno Sešrotován

The GE U50C byl 5 000 hp (3 700 kW) silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva postaven Přepravní systémy GE. Každý z nich byl poháněn dvěma naftovými motory o výkonu 2 500 hp (1 860 kW).^[1]

Dějiny

Čtyřicet bylo vyrobeno v období od listopadu 1969 do listopadu 1971 výhradně pro společnost Union Pacific, jichž bylo očíslováno 5 000 až 5039. Model U50C použil místo tří dvounápravových nákladních vozidel používaných na dřívějších verzích dvojici třínápravových nákladních vozidel. U50. Opět se jednalo o opětovně použitá nákladní vozidla, tentokrát z pozdějších GE s výkonem 8 500 k (6 300 kW) turbínové lokomotivy.

Vývoj U50C probíhal podle stejné specifikace UP, která produkovala EMD DDA40X Jednotky „Centennial“ - požadavek na vysoce výkonnou lokomotivu pro vysokorychlostní nákladní vlaky železnice. Konstrukce rozpětí a zesílení B + B-B + B nebyla pro tuto službu vhodná a požadavek na výkon při rychlosti spíše než při nízkých rychlostech tažení znamenal, že šest poháněných náprav bude dostačující.

Design zahrnoval rozsáhlé funkce pro snížení hmotnosti. GE nahradil 16-válec tahače U50 s pokročilými 12válcové motory, lehčí a kratší. Motory byly ve srovnání s U50 obráceny v orientaci, takže části chladiče byly namísto konců karoserie uprostřed lokomotivy. Kratší délka vyžadovala širší konstrukci sekce chladiče, jako na U33B a U33C lokomotivy.

U50C nebyl úspěšný. Opatření na snížení hmotnosti přijatá k tomu, aby lokomotiva mohla používat šest náprav namísto osmi, způsobovala problémy, zejména v elektrickém vedení; Hliníkové dráty místo pravidelných měď byly použity, což se ukázalo jako náchylné k přehřátí. U50Cs měl mnoho elektrických požárů, stejně jako další poruchy; UP experimentálně zapojil jednu jednotku mědí a uvažoval o výměně kabeláže u všech jednotek u externího dodavatele, ale rozhodl se, že problémy jako celek jsou příliš závažné. Nákladní automobily utrpěly napěťové trhliny v odlitých rámech; motory často vyvíjely nízký tlak oleje; unikla chladicí voda a dynamická brzda mřížky byly náchylné k roztavení.

Obchodní pokles v roce 1976 prokázal konec U50C v provozu; všechny byly staženy, ačkoli mnoho z nich bylo uloženo v provozuschopném stavu. K návratu do provozu nedošlo, přestože pět bylo během stávky těžařů uhlí zapůjčeno jako stacionární generátor na počátku roku 1978. Všechny byly prodány do šrotu v letech 1977–1978.

Viz také

• Union Pacific GTEL
• EMD DD35A
• ALCO století 855
• GE U50

Reference

• Komanesky, John; et al. "General Electric U50 Roster". Diesel Shop. Archivovány od originál 2. března 2005. Citováno 14. ledna 2005.
• Percy, Richard A. „Southern Pacific U50“. Můj archiv modelářů Espee. Citováno 14. ledna 2005.
• Strack, Done. „History of Union Pacific Dieselization, 1934-1982, Part 4“. Utah Rails. Citováno 14. ledna 2005.
• Strack, Done. „UP Diesel Roster, Classic Index Page“. Utah Rails. Citováno 14. ledna 2005.
• Strack, Done. „Lokomotivy Union Pacific GE Dash 8“. Utah Rails. Citováno 14. ledna 2005. Zmíní také dřívější nákupy společností UP GE.
• Union Pacific Railroad Locomotive Department (1979). Kniha lokomotiv. Union Pacific Railroad Company.