Řada GE Evolution - GE Evolution Series - Wikipedia

„GEVO“ přeadresuje tady. Informace o motoru, který pohání lokomotivy řady Evolution, viz Seznam motorů GE. Chemická společnost viz Gevo, Inc..

Řada GE Evolution
Union Pacific 5304.jpg
Tři lokomotivy Union Pacific Railroad řady Evolution odcházejí Hutchinson, Kansas s AC45CCTE # 5304 v čele.
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelObecná elektrická doprava
Datum výstavby2003-současnost
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C (ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES58ACi, ES59ACi)
A1A-A1A (ES44C4[3])
 • UICCo′Co ′ (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), (A1A) (A1A) (ES44C4, ET44C4)
• společenstvíCo-Co (ES30ACi, ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44DCi, ES44ACi, ES58ACi, ES59ACi, ET44AC), A1A-A1A (ES44C4, ET44C4)
Měřidlo1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)
1067 mm (3 stopy 6 palců)
4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Kazachstán
5 stop 3 palce (1600 mm) Brazílie
5 stop 6 palců (1676 mm)Indie
Délka73 ft 2 v (22,30 m) (ES44AC / DC) 74 ft 6 v (22,71 m) (ET44AC / AH / C4)
Plná kapacita5 000 US gal (18 900 l; 4 160 imp gal) (ES40DC, ES44DC, ES44AC, ES44C4), hmotnost 270 t (600 000 lb)
StěžovatelGEVO
Typ motoruV12 (ES30ACi, ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES44C4[3])
V16 (ES58ACi, ES59ACi)
Čtyřtaktní dieselový motor
Válce12 (ES40DC, ES44DC,[1] ES44AC,[2] ES44C4[3])
16 (ES58ACi, ES59ACi)
Údaje o výkonu
Výstupní výkon3,200 hp (2 290 kW) (ES30ACi)
4,000 hp (2980 kW) (ES40DC)
4,400 hp (3280 kW) (ES44DC, ES44AC, ES44C4, ET44AC, ET44AH, ET44C4)
6,200 hp (4 620 kW) (ES58ACi, ES59ACi)
Kariéra
OperátořiUP, BNSF, CSX, NS, CN, CP, KCS, KCSM, GECX, FXE, IAIS, SVTX, CREX, FEC
DispoziceVětšina z nich je stále v provozu od roku 2019 (do vraků byli zapojeni pouze důchodci)

The Řada Evolution je řada dieselové lokomotivy postaven Přepravní systémy GE (nyní ve vlastnictví Wabtec ), původně navržen tak, aby splňoval NÁS. EPA je Úroveň 2 emisní normy lokomotiv, které vstoupily v platnost v roce 2005. První předvýrobní jednotky byly postaveny v roce 2003. Lokomotivy řady Evolution jsou vybaveny buď střídavým, nebo stejnosměrným proudem trakční motory, v závislosti na preferencích zákazníka. Všechny jsou napájeny z GE GEVO motor.[4]

Série Evolution byla v lednu 2009 uvedena jako jedna z „10 lokomotiv, které změnily železniční dopravu“ Trains Magazine.[5] Byla to jediná lokomotiva představená po roce 1972, která byla na tento seznam zařazena.[5]

Řada Evolution, zejména ES44DC, ES44AC a ET44AC, jsou jedny z nejprodávanějších a nejúspěšnějších nákladních lokomotiv v historii Spojených států.

Modely

V současné době bylo pro severoamerický trh vyrobeno šest různých modelů řady Evolution. Všechno je to šest nápravových lokomotiv a mají uspořádání kol C-C (Klasifikace AAR ) nebo Co′Co ′ (Klasifikace UIC ), s výjimkou modelu ES44C4, který má uspořádání kol A1A-A1A a měřidlo verze vyvinutá pro brazilskou síť ES43BBi, která je B-B-B-B. Všechny severoamerické lokomotivy řady Evolution jsou z výroby vybaveny vzdušníkem Nathan-Airchime K5HL-R2 „Evolution“ a většina novějších modelů je vybavena elektronickým zvonem Graham-White 373.

ES40DC

Norfolk Southern ES40DC napájející intermodální nákladní doprava vlak

The ES40DC (Enapětí Series, 4000 HP, DC trakce) nahradil Dash 9-40CW model v katalogu General Electric a stejně jako předchozí model byl dodán výhradně společnosti Norfolk Southern Railway. ES44DC ve vlastnictví Přeprava CSX dostaly toto označení také v roce 2009 poté, co byly sníženy na 4 000 hp (3 000 kW). Požadavek na Norfolk Southern s vysokým výkonem však způsobil povinné opětovné napájení několika motorů ES40DC do jejich dřívějšího výkonu ES44DC.[6]

ES44DC

Dvojice CSX ES44DC

The ES44DC (Enapětí Series, 4400 HP, DC trakce) nahradil Dash 9-44CW model v katalogu General Electric. Primární uživatelé jsou BNSF železnice, Přeprava CSX, a Kanadská národní železnice. Pilbara Iron v Austrálie objednal prodlouženou mezinárodní verzi s označením ES44DCi. Extra délka se používá pro větší chladič pro zvýšení chladicího výkonu v Austrálii vnitrozemí.

ES44AC

Kanadská národní železnice 2869 EF-644p v Quesnel, Britská Kolumbie
Citirail (CREX) ES44AC č. 1203 v březnu 2014.
Union Pacific C45ACCTE # 7767 in Denton, Texas

The ES44AC (Enapětí Series, 4400 HP, AC trakce) nahradil AC4400CW model v katalogu General Electric. Tyto lokomotivy byly objednány každou železnicí I. třídy v Severní Americe: Union Pacific Railroad (který tyto lokomotivy označuje jako C45ACCTE), BNSF železnice, Přeprava CSX, Norfolk Southern Railway, Jižní železnice v Kansas City, Kansas City Southern de Mexico, Ferromex, Kanadská tichomořská železnice, a Kanadská národní železnice.

Třída II Iowa Interstate Railroad objednal 14 ES44AC (IAIS 500-513) v roce 2008, aby zvládly očekávaný růst provozu v důsledku zavedení nových závodů na výrobu etanolu. V roce 2016 byly dodány další 3 lokomotivy (IAIS 514-516) a na konci roku 2019 byly dodány další tři (IAIS 517-519). V důsledku dodávky posledních šesti lokomotiv vyřadí Iowa Interstate svůj SD-38 Flotila. IAIS 513 je vymalován do skalního ostrova, schéma nátěru trasy Route of the Rockets a IAIS 516 je vymalován do schématu inspirovaného Rock Islandem oslavujícím 30. výročí spuštění železnice.

CSX začal dostávat objednávku na 200 ES44AC (označovaných CSX jako ES44AH) v prosinci 2007. A je pro střídavý proud „H“ ve třídě CW44AH a ES44AH se týká softwaru pro správu adheze HTE („high tractive effort“), kterým jsou tyto jednotky vybaveny. Důvodem, proč společnost CSXT přiřadila jednotkám vybaveným tímto softwarem konkrétní třídy, je to, že software umožňuje jednotkám zvýšit jmenovitou nosnost a odkazuje na kombinaci subsystémů, které vytvářejí vysokou úroveň tažné síly při nízkých rychlostech. Aby mohla být lokomotiva společností CSX klasifikována jako „AH“, musí mít nejen zvýšenou jmenovitou hmotnost (v současné době na 432 000 liber nebo 196 tun), ale také (1) řiditelné nákladní vozy, (2) software pro řízení adheze TM3, (3) software, který rozšiřuje na sílu 30 000 liber (150 kN) od síly 30 000 liber (130 kN), maximální množství tažné síly, které může každý trakční motor vyrábět, a (4) GE's Rail Cleaner, který směruje vysoké -tlak vzduchu na kolejnice před pískovými tryskami před nápravou číslo jedna.

V září 2008 koupil Norfolk Southern 24 ES44AC s čísly 8000-8023 a první z těchto jednotek začal dostávat v říjnu 2008. Aby bylo možné je použít na dálkové uhelné vlaky, byly to první nové lokomotivy na střídavý proud, které kdy NS koupil.[Citace je zapotřebí ] V roce 2011 bylo objednáno dalších 65 jednotek s čísly 8025-8090. Na začátku roku 2012 bylo objednáno dalších 24 jednotek s číslem 8091-8115. 10 z těchto jednotek: 8025, 8098-8105 a 8114 bylo k 30. výročí společnosti NS opatřeno nátěrovými schématy „dědictví“ společnosti. Všechny NS ES44AC jsou vyrobeny podle specifikací CSX, s výjimkou umístění nákladních vozidel a světlometů Hi-Ad.

V březnu 2008 Cemex převzala dodávku jednoho ES44AC, číslo 81, postaveného podle specifikací jednotek CSXT 700-839 jako doplněk k této objednávce.[Citace je zapotřebí ]

Kanadský národní První objednávka ES44AC byla v lednu 2012 a od roku 2018 uvádějí asi 236 jednotek, očíslovaných v sériích 2800-2999 a 3800-3835. Se zavedením Spojených států Agentura na ochranu životního prostředí je Úroveň 4 emisní předpisy pro lokomotivy, nejnovější CN ES44AC Tier 3 GE jsou omezeny pouze na kanadské použití.

Citirail / CREX získal 100 ES44AC pro leasingovou službu. Jsou natřeny stříbrem s modrými a žlutými pruhy v nose a modrými čísly. Většina, ne-li všechny tyto jednotky,[lasičková slova ] jsou pronajaty BNSF železnice.[Citace je zapotřebí ]

V roce 2013 postavila společnost General Electric jeden ES44AC, GECX 3000, jako testovací zařízení pro svoji soupravu na zemní plyn NextFuel.[Citace je zapotřebí ] Motor běží na zkapalněný zemní plyn z nabídky paliva. Jednotka byla od té doby přeměněna na bateriově elektrickou lokomotivu, která měla být testována ve vlacích BNSF v Kalifornii.

ES44C4

BNSF železnice # 8013, ES44C4, v Dallasu v Texasu, 20. května 2014, čeká na novou posádku.
Pohled zezadu na zcela novou železnici BNSF ES44C4 č. 8270, v Ashland, Nebraska, 19. října 2014.

The ES44C4 (Enapětí Series, 4400 HP, C označit 3 nápravy na nákladní vůz, 4 trakční motory) byl představen v roce 2009. Přestože má ES44C4 podobný trakční motor jako ES44AC, má dva trakční motory na kamion, místo běžných tří, jako je tomu u ES44AC. Nebyly postaveny žádné ES44C4 s DC trakcí. Středová náprava každého nákladního vozidla je bez pohonu, což dává uspořádání kol A1A-A1A. BNSF Railway je zákazníkem uvedení na trh pro tento model, který si objednal počáteční dávku 25 jednotek s číslem 6600-6624.[7] Jak 2020, BNSF Railway v současné době seznamy přes 1200 jednotek ES44C4. Jednotky 4200 a jednotky 7921-7999 jsou certifikovány jako kreditní jednotky úrovně 4, zatímco ostatní jsou úrovně 2 nebo úrovně 3. Spekuluje se, že na objednávku je až 288 dalších jednotek, které budou očíslovány 5547-5599, 6439-6499, 8292-8317 a 8600-8748. Dne 30. ledna 2014 Florida východní pobřeží železnice oznámili, že koupí 24 strojů ES44C4 s číslem 800–823 pro těžkou dopravu a intermodální dopravu. Všechny byly dodány do konce roku 2014, aby byla překonána lhůta EPA týkající se standardů výfukových emisí pro nově postavené lokomotivy 3. úrovně.

Unikátní vlastností těchto jednotek je, že v jejich počítačových systémech je variabilní systém řízení trakce. Jedním z rozdílů mezi ES44AC a ES44C4 jsou vzduchové válce a táhla na bočních rámech nákladního vozu ES44C4; jsou součástí systému kontroly trakce. Pokaždé, když dojde ke změně sklonu, trakce nebo prokluzu kola, počítač upraví tlak v těchto válcích tak, aby udržoval dostatečnou adhezi, změnou hmotnosti hnacích náprav.[8][9]

ES44DCi / ES44ACi

ES44DCi z Rio Tinto ve vlaku železné rudy v západní Austrálii

The ES44DCi (Enapětí Series, 4400 koňských sil, DC trakce, imezinárodní verze) byla vytvořena pro Rio Tinto železnice v Austrálii. The ES44ACi byl postaven pro Roy Hill a Skupina Rio Tinto.

ES44ACi / DCi je v podstatě ES44AC / DC v a GE AC6000CW Tělo s radiátorem na konci vyčnívající přes zadní palubu stejným způsobem jako AC6000CW. Velký chladič lokomotivy umožňuje zvládnout extrémní teploty australského vnitrozemí.

Roy Hill objednal 21 ES44ACi lokomotivy a v současné době vlastní všech 21 lokomotiv (očíslovaných 1001 „Ginny“ -1021). Rio Tinto objednal 100 ES44DCi lokomotivy a má všech 100 (číslovaných 8100-8199) a 21 ES44ACi lokomotivy (číslované 9100-9120) a další jsou na objednávku.

Ferromex také získal 50 ES44ACi. Vzhledem k tomu, že stavba těchto lokomotiv následovala po nových environmentálních zákonech USA, společnost GE je katalogizovala pouze jako ES44ACi, ačkoli v externích technických specifikacích lokomotiv se uvádí ES44AC). Tyto lokomotivy již nemohou znovu vstoupit do provozu v USA.

ET44AC / ET44C4

Union Pacific 2668 ET44AC (označení C45AH)

The ET44AC (Evolební série Tier 4, 4400 HP, AC trakce) nahrazuje ES44AC Modelka. Tyto lokomotivy byly objednány většinou železnic I. třídy v Severní Americe, včetně Union Pacific, Přeprava CSX, Norfolk Southern a Kanadská národní železnice. BNSF železnice bude přijímat podobné lokomotivy ET44C4, které nemají trakční motor na střední nápravě každého kamionu. CSX označuje své ET44AC jako ET44AH, kvůli jejich lokomotivám Hpředřadník

V létě 2012 představila společnost GE svou první lokomotivu vyhovující emisím Tier 4, nyní oficiálně pojmenovanou ET44AC. Demonstranti prototypu, stejně jako současné výrobní jednotky, se vizuálně zcela liší od předchozích modelů. Zaprvé, „ET“ je dlouhý 22,71 m dlouhý 74 stop - což je nárůst o 0,41 m na 16 palců oproti 22,30 m dlouhé délce všech předchozích 6nápravových modelů GE počínaje série „DASH 9“ v roce 1993. Zatímco přední třetina lokomotivy včetně řídicí kabiny se nezměnila, zadní dvě třetiny se znatelně liší. Na demonstračních jednotkách úrovně 4 je celá střední část nad hnacím motorem zvednuta, aby se do ní vešel pokročilý systém úpravy výfukových plynů; to je viděno jako “hrb”, který značně stoupá nad zbytkem lokomotivy. Výrobní jednotky mají tento hrb pouze nad sběrným výfukem přímo před chladičem, místo aby obklopovaly celou střední část. Také část chladiče je mnohem větší než u dřívějších jednotek „ES“, která má systém děleného chlazení se dvěma ventilátory umístěný uvnitř velmi velkého úhlového oddílu. Mřížky pod částí chladiče byly vyhlazeny a na zadní straně kapoty lokomotivy jsou další dva přívody vzduchu. Jednotky ET44AC jsou vybaveny elektronickými zvonky Graham-White (E-zvonky). Demonstrační jednotky úrovně 4 jsou vybaveny dvěma vzduchovými klaksony: třízubým klaksonem - otočeným dopředu - umístěným za kabinou a zadním otočným klaksonem vyčnívajícím ze zadní části chladiče. Produkční jednotky jsou vybaveny nyní standardním modelem Nathan-Airchime K5HL-R2 „Evolution“, který je namontován na kapotě mírně před umístěním použitým u předchozích modelů.

DC varianta ET44AC nebyla katalogizována společností General Electric.

TE33A

Hlavní článek: TE33A

TE33A je lokomotiva o rozchodu 1520 mm řady GE Evolution.

Identifikace funkcí

Lokomotivy řady Evolution jsou vizuálně podobné AC4400CW, i když jsou patrné malé rozdíly. Nejviditelnějším rozdílem je chladič část v zadní části lokomotivy je větší, aby vyhovovala mezichladičům vzduch-vzduch společnosti GEVO. Stejně jako u AC6000CW, radiátory vyčnívají za konec kapoty, i když ne ve stejném rozsahu. Radiátor řady Evolution nevyčnívá úplně přes zadní palubu, spíše sedí téměř v jedné rovině se zadní částí kapoty motoru. ES44ACi a ES44DCi však mají radiátory, které se táhnou stejným způsobem jako AC6000CW a vyčnívají přes zadní palubu. Na rozdíl od předchozích lokomotiv GE jsou mřížky pod chladičem ve dvou různých úhlech. Zvýšení velikosti chladiče je způsobeno nutností většího chladicího výkonu lokomotivy za účelem snížení emisí. Dalším významným rozdílem mezi řadou Evolution a dřívějšími modely jsou větrací otvory pod radiátory, které jsou větší než u předchozích lokomotiv GE.[10] Všechny jednotky řady Evolution mají také klimatizaci namontovanou pod kabinou na straně vodiče.

Operátoři

  • ArcelorMittal provozuje Cartier železnice:
    • 2 jednotky ES44AC, číslované 301 a 302, postavené v létě 2010[11]
  • BNSF železnice:
    • 30 předvýrobních jednotek ES44AC, číslovaných 5718-5747, bylo vyrobeno v období od října 2003 do dubna 2004.
    • 685 výrobních jednotek ES44AC, číslovaných 5748–5837 (rok výroby 2005) a 5844-6438 (rok výroby 2005 až 2009). BNSF 5958 ztroskotal a odešel do důchodu v prosinci 2013.
    • 1257 jednotek ES44C4, číslovaných 4200-4299, 5533-5546, 6500-7199 (výroba 2009 až 2014), 7921-8291 (výroba 2014-2015) a 8318-8399 (výroba 2015). 6943 a 8153 ztroskotaly a byly v důchodu.
    • 275 jednotek ET44C4 (stav k září 2018), číslované 3725 3999 (od roku 2015 dále). 3967 ztroskotal a odešel do důchodu.
    • 721 jednotek ES44DC, číslovaných 7200-7920 (výroba 2005 až 2010). Číslo 7695 nosí spíše „zlatý“ swoosh než černý swoosh. 7553 a 7838 ztroskotaly a byly v důchodu.
  • Kanadská národní železnice:
    • 125 jednotek ES44DC, očíslovaných 2220-2344. Všechny jsou vybaveny mikrovlnnými troubami.
    • 313 jednotek ES44AC, číslovaných 2800-2999 a 3800-3912. 2800–2975 bylo vyrobeno v letech 2012 až 2015. První objednávka z roku 2015 (2951–2975) byla postavena podle standardů 3. úrovně, ale po datu ukončení 4. úrovně, a proto jsou omezeny pouze na provoz v Kanadě. Více ET44AC vyhovujících standardům 4. úrovně bylo na objednávku pro dodávku do roku 2015, přičemž první dva, CN 3002 a 3004, byly uvedeny do provozu 6. srpna 2015. V letech 2016–2017 bylo vyrobeno 8 dalších jednotek 4. úrovně (2976-2983). 2984-2999 a 3800-3805 postaveno na konci roku 2017. 3806-3835 postaveno v roce 2018 a 3836-3875 postaveno v letech 2018-2019.
    • 286 jednotek ET44AC, číslovaných 3000-3285. Model 3009 ztroskotal v lednu 2019. 3115 natřeno barvou BC Rail červenou, bílou a modrou. 3008 malováno v livrejské Illinois Central Death Star. 3069 malované ve Wisconsinu střední červenou a žlutou barvou. 3023 v barvě Elgin, Joliet a východní oranžová. 3015 a 3233

3 má být namalován do schémat první reakce a veteránů

  • Kanadská tichomořská železnice:
    • 291 jednotek ES44AC, číslovaných 8700–8960 a 9350–9379
      • 8700–8 759 bylo vyrobeno pomocí samořízených nákladních vozidel GE. Pozdější objednávky specifikovaly standardní Hi-Adhesní vozíky kvůli vyšším nákladům na údržbu řiditelného designu.
      • 8858–8877 bylo namalováno na podporu Zimní olympijské hry 2010 v Vancouver. S účinností od 4. března 2010 je všech 20 olympijských jednotek vyčleněno k odeslání na Progress Rail ve Winnipegu za účelem odstranění olympijských log a překreslení oblasti loga do původního červenobílého schématu. Jak 2018, 8876 stále nosí olympijské barvy; všechna loga olympiády však byla odstraněna.
        Zcela nový BNSF ET44C4 # 3680 v La Plata, Missouri Říjen 2020
      • 8890–8899 je plně vybaveno elektronicky ovládané pneumatické brzdy (ECP), kterou CP testovala na své uhelné flotile.
      • 8700–8960 a 9350–9379 jsou vybaveny optimalizátory palivové jízdy (FTO). 8939 má na přední straně obou stran samolepky Kůň lorda Strathcony.
  • Cerrejón:
    • 4 jednotky ES44AC, očíslované 10015–10018
  • Citicorp Railmark Inc. (Citirail) CREX:
    • 15 jednotek ES44AC, číslovaných 1201–1215, dodáno v prosinci 2012.[12]
    • 50 jednotek ES44AC, očíslovaných 1301–1350, dodáno koncem roku 2013.
    • 35 jednotek ES44AC, číslovaných 1401–1435, dodáno během léta 2014.
    • 25 jednotek ES44AC, očíslovaných 1501—1525, dodaných v prosinci 2015, jednotkami jsou T4CU (kreditní jednotky úrovně 4).
  • Cemex:
    • Jedna jednotka ES44AC, číslovaná 81,[13] postaven v březnu 2008 jako doplněk k CSXT objednat.
  • Přeprava CSX:
    • 550 jednotek ES44AH, očíslovaných 700–999 a 3000–3249. 847 a 963 bylo ztroskotáno a vyřazeno z provozu, z nichž 3112 se označuje jako 1776.
      • Tři jednotky mají speciální názvy a barevná schémata: 911 Duch našich prvních respondentů„3112 se označuje jako 1776 Duch našich ozbrojených sil a 3194 Duch našeho prosazování práva.
      • CSXT 3099 s písmeny „Spirit of West Springfield and Safety Train“; ztroskotal rok 2018 v Mexiku a sešrotován
    • 225 jednotek ET44AH, číslovaných 3250-3474. 3440 s písmeny „Spirit of Ravenna“ spolu s označením L&N a KSHC poté, co se zúčastnilo oznámení společnosti Kentucky Steam o koupi nemovitosti v Ravenně od společnosti CSX. 3438 a 3374 bylo zapojeno do vykolejení v Gruzii. Není známo, zda CSX opraví lokomotivy nebo je pošle do šrotu.
    • 302 jednotek ES40DC, postavených jako jednotky ES44DC, ale do roku 2010 byly sníženy, mělo 5200–5501. 5488 ztroskotala a odešla do důchodu.
  • Ferromex:
    • 100 jednotek ES44AC, očíslovaných 4600–4699.[14]
    • 50 jednotek ES44AC, očíslovaných 4800-4849. Dodávka byla zahájena v červnu 2016. V závodě GE v Erie, PA byly postaveny jednotky s čísly 4800-4818. Jednotky s číslem 4819-4849 byly postaveny v závodě GE ve Fort Worth v Texasu. 4815 ztroskotala a odešla do důchodu v roce 2018. 4838 také ztroskotala a odešla do důchodu.
  • Ferrosur:
    • 23 jednotek ES44AC, očíslovaných 4700-4722. Malované dovnitř Ferromex barvy.
  • Florida východní pobřeží železnice:
    • 24 jednotek ES44C4, číslované 800-823, vyrobené v listopadu až prosinci 2014. Všechny jednotky byly od té doby přestavěny na použití kombinace standardní směsi motorové nafty a kapalného zemního plynu dodávané z externího tendru taženého za lokomotivy.[15]
  • GE Transportation
    • 1 jednotka ES44DC, číslovaná 2011.
    • 1 jednotka ES44AC, číslovaná 2012. Nosí stejné ukázkové schéma jako 2011, stejně jako GECX 2005 a UP 7605 (dříve).
    • 1 prototyp ES44AC-H, očíslovaný do roku 2010. Tato lokomotiva byla přestavěna v roce 2007 jako hybrid z modelu GECX ES44AC 2005.
    • 1 zařízení ES44AC převedeno na provoz na baterii, číslované 3000. Jednotka byla přestavěna z bývalého demonstrátoru ES44AC 3000 NextFuel (směs kapalného zemního plynu a nafty).
      • Tyto lokomotivy se nejčastěji používají v GE Transportation /Wabtec Malá testovací flotila na téměř 3 míle dlouhé zkušební dráze v Erie v Pensylvánii, která před dodávkou otestuje nové lokomotivy.
  • Iowa Interstate Railroad:
    • Od roku 2008 do roku 2009 bylo dodáno 12 jednotek ES44AC v počtu 500–511. Jedná se o první nové jednotky zakoupené touto železnicí.[16]
      • Začátkem roku 2010 byly dodány 2 jednotky ES44AC, číslované 512 a 513. 513 je lakováno v a Chicago, Rock Island a Pacifik železnice schéma dědictví na počest tohoto předchůdce Iowa Interstate.[16]
      • V roce 2015 byly dodány 3 jednotky ES44AC, číslované 514–516. 516 je namalován v Rock Island inspirovaný 30. výročí malby.
      • 3 jednotky ES44AC T4C, číslované 517-519. Jednotky byly stanoveny k dodání koncem roku 2019.
  • Jižní železnice v Kansas City:
    • 135 jednotek ES44AC, očíslovaných 4680–4709 a 4765–4869[17] 4700 ztroskotal a odešel do důchodu.
    • 25 jednotek ET44AC, číslovaných 5000-5024
  • Kansas City Southern de México:
    • 85 jednotek ES44AC, očíslovaných 4650–4679 a 4710–4764
    • 25 jednotek ES44AC, číslovaných 4870-4894 (postaveno 2015).
    • 25 jednotek ES44AC, číslovaných 4895-4919, je vybaveno řiditelnými kamiony (Built 2019).
  • Norfolk Southern Railway:
    • 220 jednotek ES44DC, očíslovaných 7500–7719. Jednotky byly v roce 2014 vylepšeny z 4 000 na 4 400 HP.
    • 166 jednotek ES44AC, očíslovaných 8000–8165. 8025, 8098-8105 a 8114 byly namalovány do schémat předchůdců železnic jako součást 30. výročí Norfolku Southern. 8120 má Leslie RS5T místo Nathan Airchime K5HL, který se nachází na většině lokomotiv GEVO společnosti Norfolk Southern.
    • 3 jednotky ES44AC, číslované 8166–8168[18] Úvěrové jednotky 4. úrovně postavené souběžně s verzí ET44AC 3600-3646.
    • 16 jednotek ES44AC, očíslovaných 8169-8184, kreditních jednotek úrovně 4.
    • 47 jednotek ET44AC, číslovaných 3600–3646[18] 3633 ztroskotala v roce 2019.
    • 34 jednotek ET44AC, číslovaných 3647-3680.
  • Přeprava Sava (Savatran) SVTX:
    • 3 jednotky ES44AC, očíslované 1912, 1982 a 1986, dodané v únoru 2012. Jednotky jsou očíslovány podle let, kdy Penn State University vyhrála národní vysokoškolské fotbalové mistrovství.[19]
  • Union Pacific Railroad:
    • V období od ledna do února 2003 bylo vyrobeno pět předvýrobních jednotek ES44AC (C45ACCTE) s čísly 5695–5699 (nově označeno jako 5348–5352).
    • 938 produkčních jednotek ES44AC (C45ACCTE), číslovaných 5248–5347, 5353-5553, 7345-7529 a 7600-8051. 5359, 5412, 5482, 7421 a 7914 ztroskotaly a byly v důchodu.
    • 296 těžkých jednotek ES44AH (C45AH), očíslovaných 8052-8267, 2520-2569 a 2740-2769. Tyto jednotky mají váhu 196 000 kg (432 000 lb) ve srovnání se standardem ES 189 000 kg (416 000 lb) a jsou dodávány s veškerým požadovaným vybavením a počítačovým softwarem, který lze klasifikovat jako těžké jednotky „AH“. „AH“ typy UP jsou podobné CSXT, s výjimkou jejich Hi-Ad nákladních vozidel, a jsou označeny C45AH autor: U.P.[20] 2520–2569 a 2740–2769 jsou kreditní jednotky 4. úrovně. 2542 vyprodáno.
    • 200 jednotek ET44AH (C45AH), číslovaných 2570-2769.
      • UP 7605 byl dodán v barvách GE Demonstrator, ale od 1. 5. byl překreslen do standardního režimu Building America[je zapotřebí objasnění ] 2008.[21]
      • UP 2010, ES44AC Skauti Ameriky pocta jednotka, byla odhalena 31. března 2010 v Houstonu v Texasu u příležitosti 100 let skautů. Jednotka byla přečíslována od 7469.[22]
      • V září 2010 byl představen model UP 7400, který má na straně růžovou stuhu jako poctu Susan G. Komen pro The Cure.
      • UP 7964 je 5 000. lokomotiva řady Evolution, která má být postavena, a na obou stranách měla obtisky. Ke dni 30. srpna 2016 nechala odstranit nálepky a byla překreslena.

Exportní prodej

Čína

V říjnu 2005 Čína železnice objednal lokomotivy řady 700 Evolution, ES59ACi, z Přepravní systémy GE a Funguje lokomotiva Qishuyan a kolejová vozidla k dodání v letech 2008–2009. Dva byly postaveny v Erie, Pensylvánie, zbytek shromáždí Qishuyan v Changzhou.[23]

Kazachstán

Dne 28. září 2006 národní železnice Kazachstán Temir Zholy podepsal dohodu s Přepravní systémy GE objednávající lokomotivy řady 310 Evolution označené jako TE33A. Prvních deset z nich bylo vyrobeno v GE Erie, Pensylvánie, zatímco zbývajících 300 bude smontováno v novém závodě v Astana, Kazachstán, kterou zahájil prezident Nursultan Nazarbajev dne 3. července 2009[24] Dodávka se očekává v letech 2009 až 2012. Lokomotivy jsou postaveny se dvěma kabinami a patří mezi první dieselelektrické lokomotivy s AC trakční motory působit v Společenství nezávislých států a Ukrajina[25] (kromě 2TE25A postaven Bryansk Engineering Works, Transmashholding, Rusko).[26]

Austrálie

Skupina Rio Tinto objednal 100 lokomotiv ES44DCi pro provoz na jejich soukromě vlastněné železniční trati, kterou provozuje Pilbara Iron.[27] ES44DCi používá AC6000CW delší rám umožňující prostor pro vysoce výkonný chladicí systém vyrovnat se s horkým pouštním prostředím, ve kterém lokomotivy pracují.[28] Jednotky 8100-8118 byly dodávány v převážně šedé barvě,[29] zatímco jednotky 8119-8199 mají další červené písmo a pruhy.[30]

Skupina Rio Tinto objednal 21 jednotek ES44ACi 'EVO', což je AC verze ES44DCi. Tyto jednotky jsou očíslovány od 9100 dále a další jsou na objednávku. Jsou ve stříbře Rio Tinto s červenými pruhy a číslicemi.

Roy Hill převzal dodávku prvních 14 z celkové objednávky 21 ES44ACis v lednu 2015.[31]

Brazílie

Carajás železnice, dceřiná společnost brazilské těžební společnosti Údolí, objednal 70 lokomotiv ES58ACi s výkonem 5800 hp. Jednotky byly postaveny v závodě GE Erie a dodány v roce 2009. Hlavním tahounem je a GEVO-16. Měřidlo je 1600 mm (5 stop 3 palce)

Egypt

V roce 2009, Egyptské národní železnice obdržel 80 lokomotiv ES40ACi s dvojitou kabinou ve dvou verzích (modře lakované pro osobní vlaky a červeno / černé pro nákladní vlaky).[32][33][34]

V roce 2017 zadala egyptská národní železnice objednávku na 100 lokomotiv řady ES30ACi Light Evolution v hodnotě 575 milionů dolarů, které lze použít jak pro cestující, tak pro nákladní železnici.[35] Prvních 10 kusů bylo dodáno v listopadu 2019.[36][37]

Pákistán

Pákistánské železnice objednal 55 lokomotiv ES43ACi pro rozchod 1667 mm. Dodávky se očekávají v průběhu roku 2017.[38] Vidět Lokomotivy Pákistánu.

Licencovaná výroba

TFR třída 44-000

Jižní Afrika

Transnetové inženýrství v Jižní Afrika má licenci na výrobu 233 4 200 hp (3100 kW) 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod ES40ACi lokomotivy pro Transnet nákladní železnice, s jádrovými komponentami včetně GEVO-12 motory dodávané ze Spojených států.[39]

Prvních šest z nich Třída 44-000 lokomotivy byly postaveny v roce Erie, Pensylvánie v dubnu a červenci 2015. V říjnu 2015 byla dokončena první z 227 jihoafrických lokomotiv v obchodech společnosti Transnet Engineering v koedoespoortu v Pretoria.[40]

Indie

Viz také: Indická lokomotiva třídy WDG-4G a Indická lokomotiva třídy WDG-6G

V listopadu 2015 bylo oznámeno, že Indian Railways a GE se zapojí do 11letého společného podniku, v němž bude mít GE většinový podíl ve výši 74%, aby poskytla kombinaci 1000 dieselových lokomotiv po 4500 a 6000 koňských silách. Indické železnice označily tyto 1,676 mm (široký rozchod) lokomotivy jako WDG-4G třída a WDG-6G třídy. General Electric investovala do své výstavby ₹ 2,052 milionů rupií (305 milionů USD). Podle dohody v hodnotě 2,6 miliardy USD by indické železnice počínaje rokem 2017 po dobu 10 let nakupovaly 1000 nákladních lokomotiv ročně; lokomotivy by byly upravenými verzemi Řada GE Evolution.[3] Továrna na dieselové lokomotivy, Marhowrah byla postavena společností GE pro výrobu lokomotiv.[4]

Viz také

  • Řada EMD SD70, podobně výkonná lokomotiva vyráběná společností EMD v reakci na GE předchůdce řady Evolution, Dash 9 Série.

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C Datový list ES44DC, Diesel Shop
  2. ^ A b C Datový list ES44AC, Diesel Shop
  3. ^ A b C ES44C4 Datasheet, Diesel Shop
  4. ^ [1]
  5. ^ A b Lustig, David (2010). "10 lokomotiv, které změnily železniční dopravu". Vlaky.
  6. ^ Solomon 2011, str. 64
  7. ^ „GE představuje lokomotivu ES44C4“. Railway Gazette International. 27. května 2009. Citováno 25. ledna 2012.
  8. ^ „GE Transportation představuje novou lokomotivu řady Evolution“.
  9. ^ [2]
  10. ^ Solomon, Brian (2005). Burlington Northern Santa Fe železnice. MBI. ISBN  978-0-7603-2108-9.
  11. ^ Smith, Rob (září 2010). „GEVO směřují na Cartier“. Trains Magazine. Nakladatelství Kalmbach: 17.
  12. ^ Časopis Diesel Era, Leden / únor 2013, s. 2.
  13. ^ "81"
  14. ^ „Ferrocaril Mexicano (Ferromex)“. Diesel Shop. Citováno 11. července 2010.
  15. ^ . International Rail Journal https://www.railjournal.com/regions/north-america/florida-east-coast-railway-converts-locomotive-fleet-to-lng/. Citováno 23. srpna 2020. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  16. ^ A b Richard Marsh (duben 2010). „Iowa Interstate pozdraví Rock Island“. Trains Magazine. Nakladatelství Kalmbach.
  17. ^ „Kansas City Southern“. Diesel Shop. 2. ledna 2010. Citováno 31. března 2010.
  18. ^ A b „Norfolk Southern ET44ACs na cestě“. Vlaky. 19. května 2016. Citováno 20. května 2016. (vyžadováno předplatné)
  19. ^ Časopis Diesel Era, Březen / duben 2012, str. 8.
  20. ^ Časopis Diesel Era, Červenec / srpen 2013, str. 2
  21. ^ UP 7605
  22. ^ „Union Pacific Railroad odhaluje pamětní lokomotivu č. 2010 Boy Scouts of America“. Vylepšené online zprávy. 31. března 2010. Archivovány od originál dne 12. března 2012. Citováno 8. května 2010.
  23. ^ „GE dodává první dieselovou lokomotivu CML do Číny“. Railway Gazette International. 21. srpna 2008. Archivovány od originál dne 13. září 2009. Citováno 21. srpna 2008.
  24. ^ „Prezident otevírá lokomotivu v Astaně“. Railway Gazette International. 6. července 2009. Archivovány od originál dne 13. září 2009. Citováno 22. července 2009.
  25. ^ „Evoluce se drží v Kazachstánu“. Pozdní novinky z průmyslu. Železniční věk. 28. září 2006. Archivovány od originál dne 22. srpna 2006. Citováno 3. října 2006.
  26. ^ „Fotografie z ТЭ33А-0007 v Almaty“. Archivovány od originál dne 11. září 2012. Citováno 4. srpna 2015.
  27. ^ "Železnice". Rio Tinto Iron Ore. Archivovány od originál dne 1. července 2013. Citováno 31. března 2010.
  28. ^ Detailní pohled na chladič u modelu Rio Tinto 8110
  29. ^ Rio Tinto 8118 před dodáním
  30. ^ Rio Tinto 8120 před dodáním
  31. ^ Vydání 01.02 Západní australská železnice leden 2015
  32. ^ Společnost GE Transportation a egyptské národní železnice oznamují dokončení uvedení do provozu 80 lokomotiv řady Evolution Archivováno 17. 08. 2013 na Wayback Machine (2009-07-13)
  33. ^ Fotografie ES40ACi pro Egypt při dodání
  34. ^ https://www.ge.com/reports/full-speed-ahead-bring-new-train-technology-worlds-oldest-trading-empire/
  35. ^ https://www.getransportation.com/ge-signs-575-million-agreement-ministry-transportation-and-egyptian-national-railways-help
  36. ^ https://egyptindependent.com/egypt-receives-first-batch-of-general-electric-locomotives-in-november/
  37. ^ https://www.yourerie.com/news/local-news/erie-built-locomotives-arrive-in-egypt/
  38. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-ge-evolution-loco-for-pakistan-completed.html
  39. ^ „Transnet: 1 064 lokomotiv, 5 miliard dolarů“. Železniční věk. 17. března 2014. Archivovány od originál dne 15. června 2015.
  40. ^ Železnice Afrika, 11. února 2015: Nové transnetové dieselelektrické lokomotivy (Přístupné 22. listopadu 2015)

Bibliografie

  • Graham-White, Sean (2007). Lokomotivy GE Evolution. St. Paul, MN, USA: MBI. ISBN  9780760322987.
  • Lamb, J. Parker (2007). Vývoj americké dieselové lokomotivy. Železnice minulost a současnost. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34863-0.
  • McDonnell, Greg (2008). Lokomotivy: Moderní nafta a elektrický odkaz. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN  978-1550464931.
  • Solomon, Brian (2003). GE Lokomotivy: 110 let všeobecné elektrické hnací síly. St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. ISBN  9780760313619.
  • Solomon, Brian (2010). Moderní lokomotivy: High Horsepower Diesels 1966–2000. New York: Crestline. ISBN  978-0785826811.
  • Solomon, Brian (2011). Moderní naftový pohon. Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN  978-0-76-033943-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.

externí odkazy