GE U36B - GE U36B
| GE U36B | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CSX Ne. 5701 v Atlantě ve státě Georgia v roce 1987 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
The GE U36B byl čtyřnápravový 3600 hp (2,7 MW) B-B silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva produkovaný General Electric od roku 1969 do roku 1974. To bylo primárně používáno Seaboard Coast Line Railroad a jeho nástupci, ačkoli třináct poskytlo sílu originálu Auto Train. U36B byla poslední univerzální lokomotivy řady GE s vysokým výkonem.
Design
Univerzální lokomotivy General Electric „s vysokým výkonem“ byly postaveny na vylepšeních 16 válců GE FDL-16 hnací síla.[1] U36B s výkonem 3 600 hp (2,7 MW) byl nejvýkonnější ze všech čtyřnápravových univerzálních řad a poslední takovou konstrukcí.[2] Bylo to vizuálně k nerozeznání od GE U33B, z nichž oba byly 18 metrů dlouhé.[3] Lokomotivy jeli dál Nákladní automobily Blomberg z obchodovaných lokomotiv EMD pro všeobecné účely (GP).[4] Každá lokomotiva vážila 270 000 liber (120 000 kg).[5] Stejně jako u jiných vysokovýkonných lokomotiv své generace měl U36B vzadu velké „netopýří“ radiátory.[6]
Seaboard lokomotivy měl převodový poměr 81:22, což umožňuje maximální rychlost 75 mil za hodinu (121 km / h). U36B a šestnápravová GE U36C byly navrženy pro provoz s MATE (Motors for Additional Tractive Effort) slimák. MATE měl čtyři trakční motory, což umožňovalo distribuci energie z lokomotivy na celkem osm trakčních motorů pro dvojnásobnou tažnou sílu.[7] Lokomotivy Auto-Train neměly parní generátory pro pohodlí cestujících; toto dodával samostatný parní generátorový vůz za lokomotivami.[8]
Dějiny
Hlavním kupujícím U36B byl Seaboard Coast Line Railroad, který objednal 108 lokomotiv. The Auto-Train Corporation, jehož Auto Train běžel primárně přes Seaboard, objednal si dalších 17 pro celkovou produkci 125. Čtyři z nich budou dodány Conrail poté, co se Auto-Train dostal do finančních potíží. Lokomotivy Conrail U36B byly vybaveny kamiony AAR typu B.[2][9] Jednotková cena byla 285 000 $.[5] Zamýšlené použití U36B bylo „rychlou nákladní dopravou s vysokou prioritou, jako jsou intermodální vlaky“.[10]
Společnost GE vyrobila U36B v období od ledna 1969 do prosince 1974, v období, kdy se železnice ve Spojených státech odklonily od návrhů vysokých výkonů. Tato změna měla několik důvodů: rostoucí ceny pohonných hmot kvůli Ropná krize z roku 1973, vyšší náklady na údržbu lokomotivy a špatné adheze kol, vyplývající z primitivního stavu kontroly prokluzu kol v té době.[11] Se svými 900 koňskými silami (0,67 MW) na nápravu byl U36B „ultimátem lokomotiv s omezenou adhezí“.[12] GE by na trh jiný takový typ neuvedla, dokud Řada Dash 7 na konci 70. let.[13]
Seaboard č. 1776 byl namalován v červeno-bílo-modrém barevném schématu na počest Dvousté výročí Spojených států a podnikl řadu zvláštních výletů.[5] 13 lokomotiv Auto-Train bylo namalováno ve výrazném fialovo-bílo-červeném barevném schématu, které navrhla Carol Settles.[14] Amtrak si během roku pronajal vůz šest lokomotiv Auto-Train neobvykle tuhá zima 1976–1977 poskytnout energii pro Chicago –Florida Floridian.[15]
Alespoň jeden U36B se zachoval v Lake Shore Railway Historical Society Museum.[16]
Původní vlastníci
Společnost General Electric vyrobila v letech 1969–1975 125 lokomotiv:[2]
| Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Auto-Train Corporation | 13 | 4000–4012 | 4001 a 4004 zničeno v Hortense, vykolejení v GA v roce 1973; Byly objednány 4 další jednotky (4013-4016), ale nikdy nebyly dodány z finančních důvodů. |
| Conrail | 4 | 2971–2974 | Všechny jednotky původně postavené pro AUT. |
| Seaboard Coast Line Railroad | 108 | 1748–1855 | CSX; většina jednotek odešla do důchodu |
Viz také
Poznámky
- ^ Pinkepank & Marre 1979, str. 40
- ^ A b C Wilson 2017, str. 100
- ^ Foster 1996, str. 44
- ^ Pinkepank & Marre 1979, str. 43
- ^ A b C Strickland, Sandy (10. listopadu 2017). „Call Box: Train byl„ Duch roku 1776'". Florida Times-Union. Citováno 30. listopadu 2019.
- ^ Solomon 2014, str. 87
- ^ Msgstr "Více využití u jednotek s vysokým výkonem". Železniční lokomotivy a vozy: 15–18. Září 1970. ISSN 0033-8915.
- ^ Walker 1972, str. 46
- ^ Pinkepank 1973, str. 178
- ^ Solomon 2014, str. 102
- ^ Resor 1994, str. 408
- ^ Resor 1994, str. 412
- ^ Wheelihan 2002, str. 46
- ^ Ely 2009, s. 25–26
- ^ „Vlak Chicago - Florida obnoven společností Amtrak“. Hvězda v Indianapolisu. 27. února 1977. str. 162.
- ^ Sweeney, S. (15. srpna 2018). „Pensylvánské muzeum zajišťuje ochranu U36B. Vlaky News Wire.
Reference
- Ely, Wally (2009). Auto-Train. Obrázky Rail (1. vyd.). Vydávání Arcadia. ISBN 978-0-7385-6785-3.
- Foster, Gerald L. (1996). Polní průvodce po vlacích Severní Ameriky. Boston: Houghton Mifflin. ISBN 0-3957-0112-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pinkepank, Jerry A .; Marre, Louis A. (1979). Aktualizace průvodce Diesel Spotter. Milwaukee, WI: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 0-89024-029-9.
- Resor, Randolph R. (3. – 5. Listopadu 1994). „Inovace a konkurence ve výrobě lokomotiv, 1950 - 2000“. Sborník z 36. výročního zasedání. Fórum dopravního výzkumu. Daytona Beach, Florida. 407–419.
- Solomon, Brian (2014). GE a EMD Lokomotivy: Ilustrovaná historie. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4612-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Walker, Warren (červen 1972). „Auto-Train: A New Transportation Hybrid“. Správa přepravy a distribuce. 12: 46–48. ISSN 0039-8276.
- Wheelihan, Jack (říjen 2002). "10 lokomotiv, které nezměnily svět". Vlaky. Sv. 62 č. 10. s. 46–47. ISSN 0041-0934.
- Wilson, Jeff (2017). Průvodce po severoamerických dieselových lokomotivách. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-1-62700-455-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)