Kabina (lokomotiva) - Cab (locomotive)
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Leden 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The kabina, prostor pro posádku nebo kabina řidiče lokomotivy nebo kolejové vozidlo s vlastním pohonem, je část, ve které se nachází strojvedoucí /inženýr, hasič nebo sekundář / asistent (pokud existuje) a ovládací prvky nezbytné pro provoz lokomotivy / kolejového vozidla s vlastním pohonem.
Umístění kabiny
Na parní lokomotivy, je kabina obvykle umístěna za zadní částí vozidla topeniště, ačkoli parní lokomotivy byly někdy postaveny v kabina vpřed nebo camelback konfigurace.
Kabina nebo prostor pro posádku nebo řidiče a nafta nebo elektrická lokomotiva se obvykle nacházejí buď uvnitř kabiny připojené k jednotka kapoty nebo kapotážní jednotka lokomotiva, nebo tvořící jeden z konstrukčních prvků a kabinová jednotka lokomotiva.
Dřívější uspořádání je nyní v Severní Americe normou pro všechny typy dieselových nebo elektrických lokomotiv. V Evropě jsou nejmodernějšími lokomotivami kabinové jednotky se dvěma kabinami, jednou na každém konci. Avšak lokomotivy pohánějící některé vysokorychlostní evropské vlaky jsou obvykle kabinové jednotky s jednou kabinou a evropské posunovací lokomotivy jsou obvykle kapotové jednotky.
Na kolejová vozidla s vlastním pohonem, kabina může být na jednom nebo obou koncích.
Typické vlastnosti
Kromě ovládacích prvků lokomotivy bude kabina obvykle vybavena čelními skly, obdélníkovými bočními okny, sedadly posádky, topením a někdy rádiem, klimatizací a toaletami.
Různé typy kabin lokomotiv jsou:
Historický vývoj
Nejčasnější lokomotivy, jako např Stephensonova raketa, neměl kabinu; ovládání lokomotivy a stupačka protože posádka byla jednoduše ponechána otevřená vůči živlům. Aby se však posádky lokomotiv chránily před nepříznivými povětrnostními podmínkami, byly lokomotivy postupně vybaveny střechou a ochrannými stěnami a výraz „kabina“ označuje kabinu vytvořenou takovým uspořádáním.
Asi do roku 1850, vysoká rychlost Crampton lokomotivy operující v Evropě již měli tolik potřebné čelní sklo poskytující určitou ochranu oblasti nášlapné desky. Některé další rané lokomotivy byly dokonce vybaveny kabinou jako součást programu přestavby, příkladem je lokomotiva John Bull.
V Německu zavedl kabinu lokomotivy saský železniční ředitel a spisovatel Max Maria von Weber. Až do roku 1950 však železniční ředitelství německy mluvících zemí nadále věřila, že pro maximální ostražitost posádky je nezbytná stálá poloha. U řidičů parních lokomotiv, kteří se kvůli lepší viditelnosti museli odklonit ze svých kabin, se proto často objevovaly nemoci z povolání spolu s revmatismus a řidiči elektrických lokomotiv trpěli opotřebením kolen.
Tato neuspokojivá situace se změnila - až na několik výjimek - pouze s výstavbou němčiny standardní elektrické lokomotivy, které byly poprvé vybaveny sedadly posádky. Mezitím bylo možné udržovat bdělost posádky technickými prostředky pomocí Sifa zařízení.
Viz také
Tento článek je založen na překladu Německá verze k dubnu 2010.