Seznam lokomotiv GE - List of GE locomotives - Wikipedia
Následuje seznam lokomotivy produkovaný Přepravní systémy GE před jeho nabytím a převzetím do Wabtec. Všechny byly / jsou postaveny na Fort Worth, Texas nebo Erie, Pensylvánie, ve Spojených státech. Většina (kromě elektriky, přepínačů, AC6000CW a řady Evolution) je napájena různými verzemi vlastních GE FDL naftový tahač, založený na a Cooper Bessemer design a vyrobeno v Grove City, Pensylvánie. GE je jednou z největších společností vyrábějících lokomotivy. [poznámka ne všechny jsou z USA]
Nákladní lokomotivy
Brzy lokomotivy, výhybkáři a speciální účel
Přepínače
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20tunový boxcab | 1938 | 5 | B | Cummins | 150 hp (110 kW) | |
| 23tunový boxcab | 1939 | 6 | B | Cummins | 150 hp (110 kW) | |
| 23 tun | 1941 | 29 | B | Cummins | 150 hp (110 kW) |  |
| 25 tun | 1941–1974 | 510 | B | Cummins | 150 hp (110 kW) |  |
| 35 tun | B | |||||
| 43 tun | B-B | |||||
| 44 tun | 1940–1956 | 386 | B-B | Housenka D17000 × 2 (většina) Hercules DFXD × 2 (11) Buda 6DH1742 × 2 (10) Caterpillar D342 × 2 (poslední 4) | 380–400 hp (280–300 kW) |  |
| 45 tun | 1940–1956 | B-B | Cummins × 2 | 300 hp (220 kW) hp |  | |
| Přepínač GE 45 tun „Drop Cab“ | 1944–1949 | 103 | B-B | |||
| Přepínač GE 45 tun „Off-Center Cab“ | 1941 | 9 | B-B | Cooper Bessemer EN6 | ||
| GE 46tunový přepínač "Drop Cab" | 1955 | 3 | B-B | |||
| 47tunová „Drop Cab“ | 1943–1953 | 58 | B-B | |||
| 50 tun | B-B |  | ||||
| Přepínač GE 55 tun „Off-Center Cab“ | 1931 | 7 | B-B | Ingersoll Rand 300 | ||
| Přepínač GE 57 tun „Off-Center Cab“ | 1935 | 1 | B-B | Cooper Bessemer ENL6 | ||
| 60tunový „boxcab“ | 1928–1930 | 2 | B-B | Ingersoll Rand 300 | ||
| 60tunová „kabina mimo střed“ | 1935–1941 | 10 | B-B | Ingersoll Rand 300 (1) Ingersoll Rand 400 (2) Cooper Bessemer EN8 (3) Cooper Bessemer ENL8 (4) | ||
| Přepínač GE 61 tun „Off-Center Cab“ | 1937 | 1 | B-B | Cooper Bessemer EN6 | ||
| 65 tun | B-B |  | ||||
| Přepínač GE 68 tun „Off-Center Cab“ | 1939 | 2 | B-B | Cooper Bessemer GN6 | ||
| 70 tun | 1947–1955 | 238 | B-B | Cooper-Bessemer FWL-6T |  | |
| 75tunová kabina | 1944 | 10 | Bo'Bo ' | 2 Cummins L1 600 |  | |
| GE 78 tun | 1953 | 10 | B-B | ALCO 6-251A | 800 hp (600 kW) | Konsolidované železnice na Kubě |
| 80 tun | B-B |  | ||||
| 95 tun | B-B | |||||
| 100 tunový „boxcab“ | 1928–1930 | 11 | B-B | Ingersoll Rand 300 (x2) | ||
| 100 tun | 1933–1935 | 7 | B-B | Ingersoll Rand 300 (x2) | ||
| 110 tun | B-B | |||||
| 125 tun | B-B | |||||
| 126 tun | B-B | |||||
| 128 tun | B-B | |||||
| Středová kabina o výkonu 600 hp[1] | 1933–1935 | 7 | B-B | Ingersoll-Rand 10 × 12 | 600 hp (450 kW) | |
| NH třídy DEY-2[2] | 1936–1937 | 10 | B-B | Cooper-Bessemer 10½ × 12 GN8 (5) Ingersoll-Rand 10 × 12 600 (5) | 600 hp (450 kW) | |
| Středová kabina o výkonu 1 000 hp[3] | 1937–1940 | 9 | B-B | Cooper-Bessemer GN-6 | 1000 hp (750 kW) | |
| SG10B | 1975–1981 | 124 | B-B | 7FDL-8 | 1100 hp (820 kW) |  |
Obecný účel
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 57tunový plynový elektrický kabina | 1913 | 1 | B-B | 2 x GM-16C4 V-8 | ||
| 60tunový demonstrátor | B-B | Ingersoll-Rand | 300 hp (220 kW) | |||
| 60 tunový boxcab | B-B | Ingersoll-Rand | 300 hp (220 kW) | |||
| 100-ton boxcab | B-B | 2x Ingersoll-Rand | 600 hp (450 kW) | |||
| EN-6 | B-B | |||||
| Přenos 1800 hp | 1936 | 1 | C-C | 2x Ingersoll-Rand | 1800 hp (1340 kW) | |
| Přenos 2000 hp | 1936 | 1 | C-C | Busch-Sulzer | 2000 hp (1490 kW) |  |
| UM20B | 1954 | 2 (1 kabina a posilovač) | B-B | CB 8 cyl | 1200 hp (890 kW) | |
| UM20B | 1954 | 2 (1 kabina a posilovač) | B-B | CB 12 válců | 1800 hp (1340 kW) | |
| GE GEX3341 | 1954–1966 | 11 White Pass a Yukon Route | C-C | ALCO 6-251 | 930–990 koňských sil (690–740 kW) |  |
Universal Series (1956 až 1998)
Čtyři nápravy
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U4B | B-B | |||||
| U5B | 1963 | 139 | B-B | Caterpillar D-379 | 600 h str |  |
| U6B | 1959 | 131 | B-B |  | ||
| U8B | 1960 | 134 | B-B | |||
| UM6B | 1973 | 20 | B-B | Housenka D-379 | 700 hp (520 kW) |  |
| U9B | 1957 | 13 | B-B | CB. FWL 6T | 1060 hp (790 kW) |  |
| U9C | 1958 | 16 | B-B | Cooper Bessemer FWBL 6T | 990 k | |
| U10B / Třída DH | 1964-92 | 447 | B-B | Caterpillar D398 | 900 hp (670 kW) |  |
| UM10B | 1961 | 86 | B-B | Caterpillar D398B | 1050 hp (780 kW) |  |
| U11B | 1980 | B-B | Caterpillar D388 a D389 | |||
| U12B | 1958 | 97 | B-B | CB FVBL-8 | 1200 hp (890 kW) |  |
| U13B | 64 | B-B | ||||
| UD18 | 1956 | 10 | B-B | GE FDL-12 | 1800 hp (1340 kW) | |
| U18B | 1973–76 | 163 | B-B | GE 7FDL-8 | 1800 hp (1340 kW) |  |
| U23B | 1968–77 | 481 | B-B | GE 7FDL-12 | 2350 hp (1750 kW) |  |
| U25B | 1959–66 | 478 | B-B | GE FDL-16 | 2500 hp (1860 kW) |  |
| U28B | 1966 | 148 | B-B | GE FDL-16 | 2800 hp (2090 kW) |  |
| U30B | 1966–75 | 296 | B-B | GE FDL-16 | 3000 hp (2240 kW) |  |
| U33B | 1966–75 | 137 | B-B | GE FDL-16 | 3300 hp (2460 kW) |  |
| U36B | 1969–74 | 125 | B-B | GE FDL-16 | 3600 hp (2680 kW) |  |
| MATE | 1971–72 | 25 | B-B | žádný | Road Slug |
Šest náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U12C | 1956-1961 | 153 | C-C | Cooper Bess FVL 8ST | 1420 koní |  |
| UM12C | 1956,1963,1966 | 20 Filipínské národní železnice 50 Státní železnice v Thajsku [4] | C-C | Cummins KT38-L | 1320 hp (980 kW) |  |
| U13C | 1967 | 109 | C-C | GE FDL-8 | 1420 koní | |
| U14C | 1979 | 15 | C-C | 1400 koní |  | |
| U15C | 1970–1980 | 274 | C-C | GE 7FDL-8 | 1160 kW (1560 k) |  |
| U17C | 1973–1981 | 30 | C-C | GE 7FDL-8 | 1700 hp (1270 kW) |
|
| U18C | 1976–1998 | 420 | C-C | GE 7FDL-8 | 1950 hp (1450 kW) |
|
| UM18C | C-C | |||||
| U20C | 1995–2005 | 984 | C-C | GE 7FDL-8 | 2150 hp (1600 kW) |
|
| U22C | 1975–1985 | 49 | C-C | |||
| U23C | 1968–70 | 223 | C-C | GE FDL-12 | 2,250 hp (1,680 kW) |  |
| U25C | 1963–65 | 113 | C-C | GE FDL-16 | 2,500 hp (1,860 kW) |  |
| U26C | 1971–87 | 392 | C-C | GE FDL-12 | 2,750 hp (2,050 kW) |  |
| U28C | 1965–66 | 71 | C-C | GE FDL-16 | 2800 koní (2090 kW) | |
| U30C | 1966–76 | 600 | C-C | GE FDL-16 | 3 000 koní (2240 kW) |  |
| U33C | 1968–75 | 375 | C-C | GE FDL-16 | 3,300 hp (2,460 kW ) |  |
| U36C | 1971–75 | 238 | C-C | GE FDL-16 | 3600 hp (2700 kW) | |
| U50C | 1969–71 | 40 | C-C | Dvojí GE FDL-12 | 5,000 hp (3,700 kW ) |
Šest náprav & Pony
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U18C1 | 1959–1961 | 115 (SAR) | 1C-C1 | CB FVBL-12 | 2150 hp (1600 kW) |  |
| U20C1 | 1966 | 10 (SAR) | 1C-C1 | GE 7FDL-12 | 2150 hp (1600 kW) |  |
Osm náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U50 | 1963–65 | 26 | B + B-B + B | Dvojí GE FDL-16 | 5,000 hp (3,700 kW ) |
Řada Dash 7 (představena v roce 1977)
Modely s příponou „A“ jsou vybaveny 12válcovým hnacím motorem místo standardní 16válcové verze se stejným výkonem.
Čtyři nápravy
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B23-7 | 1977–84 | 536 | B-B | GE 7FDL-12 | 2,250 hp (1,678 kW ) |  |
| BQ23-7 | 1978–79 | 10 | B-B | GE 7FDL-12 | 2,250 hp (1,678 kW ) | |
| B30-7 | 1977–81 | 199 | B-B | GE 7FDL-16 | 3,000 hp (2,238 kW ) |  |
| B30-7A | 1981–83 | 197 | B-B | GE 7FDL-12 | 3,000 hp (2,238 kW ) |  |
| B36-7 | 1980–85 | 230 | B-B | GE 7FDL-16 | 3,600 hp (2,685 kW ) |  |
Šest náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C18-7i | 1993 | 10 | C-C | GE 7FDL-8 | 1,800 hp ( kW ) |  |
| C22-7i | 1999 | 20 | ||||
| C30-7 | 1976–85 | 1,137 | C-C | GE 7FDL-16 | 3,000 hp (2,238 kW ) |  |
| C30-7A | 1984–90 | 50 | C-C | GE 7FDL-12 | 3,000 hp (2,238 kW ) |  |
| C36-7 (China Railways ND5) | 1978–85 | 599 | C-C | GE 7FDL-16 | 3,600 hp (2,685 kW ) |  |
Řada Dash 8 (představena 1982)
Společnost GE původně představila tuto řadu s modelovým označením podle vzoru řady Dash-7. Poté, co v roce 1987 došlo k vylepšení produktu, se oficiální označení modelů v této sérii změnilo na „Dash-8 ...“, jak je uvedeno v následujícím seznamu. Pro zjednodušení se však mnoho železnic rozhodlo použít označení, která se řídí vzorem linky Dash-7. Například Dash 8-40C se tedy obvykle vykresluje jako „C40-8“. Přípona „W“ označuje tehdy volitelnou „severoamerickou“ bezpečnostní kabinu se širokým nosem. Například Santa Fe používalo označení „B40-8W“ pro „Dash 8-40BW“ od GE. Železnice pokračovala v této praxi až do jejího sloučení s Burlington severní železnice v roce 1995 a nová železnice, Burlington Northern-Santa Fe (později BNSF železnice) podporovala praxi.
Během pozdějších let modelu Dash 8 byly představeny dělené chlazení v radiátorech a elektronické displeje pro posádky (namísto analogových měřidel).
Čtyři nápravy
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dash 8-32B (B32-8) | 1984–89 | 49 | B-B | GE 7FDL-12 | 3,150 hp (2.3 MW ) |  |
| Dash 8-36B (B36-8) | 1982 | 1 | B-B | GE 7FDL-16 | 3,600 hp (2,685 kW ) | |
| Dash 8-39B (B39-8) | 1984–88 | 146 | B-B | GE 7FDL-16 | 3900 hp (2910 kW) |  |
| Dash 8-40B (B40-8) | 1988–89 | 151 | B-B | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2.9 MW ) |  |
| Dash 8-40BW (B40-8W) | 1988-90 | 96 | B-B | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2.9 MW ) |  |
Šest náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dash 8-32C (C32-8) | 1984 | 10 | C-C | GE 7FDL-12 | 3,200 hp (2.3 MW ) |  |
| Dash 8-36C (C36-8) | 1983 | 1 | C-C | GE 7FDL-16 | 3600 hp (2680 kW) | |
| Dash 8-39C (C39-8) | 1983–87 | 162 | C-C | GE 7FDL-16 | 3900 hp (2910 kW) |  |
| Dash 8-40C (C40-8) | 1987–92 | 585 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2.9 MW ) |  |
| Dash 8-40CM (C40-8M) | 1990 | 84 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2.9 MW ) |  |
| Dash 8-40CW (C40-8W) | 1989–94 | 875 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2.9 MW ) |  |
| Dash 8,5-40CW | 2012–16 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2.9 MW ) | ||
| Dash 8-41CW (C41-8W) | 1993 | 27 | C-C | GE 7FDL-16 | 4 100 hp (3060 kW) |  |
| Dash 8-44CW (C44-8W) | 1993 | 53 | C-C | GE 7FDL-16 | 4400 hp (3280 kW) |
Osm náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dash-8 BB40-8M | 6 | B-B + B-B | GE 7FDL-16 | 4 100 hp (3060 kW) |  |
Řada Dash 9 (představena v roce 1993)
Řada Dash 9 představila především aktualizace elektroniky řady Dash 8. Rovněž byl představen nákladní vůz HiAd (s vysokou přilnavostí). Splitové chlazení bylo standardní.
Čtyři nápravy
Žádné nákladní verze se čtyřmi nápravami nebyly vyrobeny
Šest náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dash 9-40C | 1995 | 125 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2.9 MW ) |  |
| Dash 9-40CW | 1996–2004 | 1,090 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2.9 MW ) |  |
| Dash 9-44CW | 1993–2004 | 2,494 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,400 hp (3.2 MW ) |  |
| C38EMi | 2006-2007 | 40 | C-C | GE 7FDL-16 | 3 800 hp (2 830 kW) |  |
| C44EMi | 2007-2008 | 45 | C-C | GE 7FDL-16 | 3 800 hp (2 830 kW) | |
| C38AChe | 2005–2006 | 78 | C-C | GE 7FDL-16 | 3 800 hp (2 830 kW) |  |
Osm náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dash 9-40BBM | 1995 | B-B + B-B | GE FDL-16 | 4,000 hp (2980 kW) | ||
| Dash 9-40BBW | 1997–2006 | 141 (pro Vitoria a Minas, Brazílie) | B-B + B-B | GE 7FDL-16 | 4,000 hp (2980 kW) |  |
Série AC (představena 1994)
Ty se vyznačují stejným designem karoserie a mnoha vnitřními komponenty jako řada Dash-9, kromě toho, že jsou vybaveny AC trakce motory místo konvenčních stejnosměrných verzí. Klimatizační zařízení v kabině bylo přesunuto z levého (vodiče) bočního chodníku do polohy pod podlahou kabiny, aby se vytvořil prostor pro šest trakčních měničů (jeden na nápravu), které dodávají trakčním motorům střídavý proud.
Šest náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AC4400CW | 1993–2004 | 2,834 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,400 hp (3.2 MW ) |  |
| **AC44i | 2008– | 550 | C-C | GE 7FDL-12 | 4,500 hp (3.3 MW ) |  |
| *AC6000CW | 1995-2001 | 317 | C-C | GE 7HDL-16 | 6,250 hp (4.6 MW ) |  |
| C30ACi | 2010-2015 | 203 | C-C | GE 7FDL-12 | 3,000 hp (2.2 MW ) |  |
| C44ACi | 2008– | 140 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,400 hp (3.2 MW ) |  |
- *Poznámka: dvě verze: jedna obsahovala 16válcový 7HDL, vyvinutý společně společností GE a německou firmou Deutz-MWM, hodnoceno na 6000 HP; druhý 16-válec 7FDL o výkonu 4390 HP. Jednotky vybavené 7FDL byly subverzi AC6000 „Convertible“ a byly vyrobeny za účelem uvedení typu do provozu, zatímco byl vyvinut 7HDL.
- **Poznámka 1: „AC44i“ je exportní verze lokomotivy AC4400CW pro Brazílii. V této zemi jsou tyto modely první, které ve svých operačních systémech používají střídavý proud (střídavý proud). První jednotky byly vyrobeny ve Spojených státech v roce 2008 a další sekvenční jednotky byly vyrobeny v místním závodě GE v roce Contagem obec, Minas Gerais.
Řada Evolution (představena v roce 2005)
Lokomotivy řady Evolution nahradily v Severní Americe řady Dash 9 a AC a překonaly tehdy nové US EPA Emisní normy úrovně II, které vstoupily v platnost v roce 2005, snížily emise oxidů dusíku o více než 40% a zlepšily také spotřebu paliva. Používají nové GEVO motor (částečně založený na konstrukci 7HDL), který produkuje stejný výkon z dvanácti válců jako 16válcový motor 7FDL předchozích lokomotiv. Série AC i DC Evolution mají stejný design karoserie. Sekce „křídla“ chladiče jsou rozdělena na dvě části s různými úhly.
Šest náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ES40ACi | 2015– | 233 | C-C | GEVO-12 | 4,200 hp (2.9 MW ) | |
| ES40DC | 2005–2015 | 522 | C-C | GEVO-12 | 4,000 hp (2.9 MW ) |  |
| ES44DC | 2005–2015 | 811 | C-C | GEVO-12 | 4,400 hp (3.2 MW ) |  |
| ES44DCi | C-C | GEVO-12 | 4,400 hp (3.2 MW ) | | ||
| ES44AC | 2005–2015 | 2,374 | C-C | GEVO-12 | 4,400 hp (3.2 MW ) |  |
| ES44ACi | 2009– | Více než 320 (8 pro cestující) | C-C | GEVO-12 | 4,400 hp (3.2 MW ) |  |
| ES44C4 | 2009–2015 | 800 | A1A-A1A | GEVO-12 | 4,400 hp (3.2 MW ) |  |
| ET44AC | 2015– | C-C | GEVO-12 | 4,400 hp (3.2 MW ) |  | |
| ET44C4 | 2015– | A1A-A1A | GEVO-12 | 4,400 hp (3.2 MW ) | | |
| ES58ACi | 2009– | 73 | C-C | GEVO-16 | 6,200 hp (3.2 MW ) | |
| ES59ACi | 2008–2010 | 700 (300 dvojitá kabina) | C-C | GEVO-16 | 6,000 hp (4.4 MW ) |  |
Osm náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| *ES43BBi | 2015– | 7 (Klabin)[5] 43 (Rumo Logística) + 11 k VLi "VL!" Multimodal S.A. | B-B + B-B | GEVO-12 | 4,400 hp (3.2 MW ) |
- *Poznámka: GE Brazil má objednávku na 46 kusů tohoto modelu pro Rumo Logística, která bude dodána v průběhu roku 2017. Je nejvýkonnějším úzkorozchodným[6] 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) lokomotiva na světě.[7]
Série PowerHaul
Šest náprav
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PH37ACmi | 2009–2017 | 37 | C-C | GE PowerHaul P616 | 3,690 hp (2.7 MW ) |  |
| PH37ACmi | 2009–2014 | 115 | C-C | GE PowerHaul P616 | 3,690 hp (2.7 MW ) |
Osobní lokomotivy
Společnost GE byla primárně stavitelem nákladních lokomotiv a občas byla vyzvána, aby vyráběla modely pro cestující pro konkrétní zákazníky. Nejnovější je P42DC, objednané podle Amtrak nahradit stárnutí EMD F40PH. Byly postaveny další jednotky Via Rail Canada.
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U28CG | 1966 | 10 | C-C | GE FDL-16 | 2,800 hp (2.0 MW ) |  |
| U30CG | 1967 | 6 | C-C | GE FDL-16 | 3000 hp (2240 kW) |  |
| U34CH | 1970 | 33 | C-C | GE FDL-16 | 3,600 hp (2.7 MW ) |  |
| U36CG | 1974 | 20 | C-C | GE FDL-16 | 3600 hp (2680 kW) | |
| P30CH | 1974 | 25 | C-C | GE FDL-16 | 3000 hp (2240 kW) |  |
| Dash 8-32BWH (B32-8WH) | 1991 | 20 | B-B | GE 7FDL-12 | 3200 hp (2390 kW) |  |
| P40DC | 1992–1994 | 44 | B-B | GE 7FDL-16 | 4000 hp (2980 kW) |  |
| P32AC-DM | 1995 | 50 | B-B | GE 7FDL-12 | 3200 hp (2390 kW) |  |
| P42DC | 1999–2002 | 228 | B-B | GE 7FDL-16 | 4,250 hp (3.2 MW ) |  |
Elektrické lokomotivy
Turbínové lokomotivy
| Označení modelu | Stavět rok | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GE parní turbíny lokomotivy | 1938 | 2 | 2-C + C-2 | Parní turbína | 2500 hp (1,86 MW) |  |
| 4500 HP GTEL | 1948–1954 | 26 | B + B-B + B | Plynová turbína | 4,500 hp (3.4 MW ) |  |
| 8500 HP GTEL | 1958–1961 | 30 | C-C + C-C | Plynová turbína | 8,500 hp (6.3 MW ) |  |
Indonéské lokomotivy
Indonéská verze je velmi odlišná, motor je stejný u všech modelů, ale výkonové možnosti jsou jiné, s dvojitým turbodmychadlem nebo s použitím systému common rail s dvojitým turbodmychadlem.
| Označení modelu | Stavět rok | Známý jako | Celkem vyrobeno | Uspořádání kol AAR | Stěžovatel | Výstupní výkon | obraz |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UM 106T Série lopaty | 1953 | CC200 | 27 | C-2-C | Alco 12-244E | 1750 hp (1300 kW) |  |
| U18A1A | 1978–1983 | BB203 | 59, 52 byl přestavěn na U18C (CC201) | A1A-A1A | GE 7FDL-8 | 1500 hp (1100 kW) |  |
| U18C | 1976–1992 | CC201 | 92, 7 byl přestavěn na C18MMi (CC204) | C-C | GE 7FDL-8 | 1950 hp (1450 kW) |   |
| U20C Široká kabina | 1995–2000 | CC203 | 42 | C-C | GE 7FDL-8 (duální turbodmychadlo) | 2150 hp (1600 kW) |  |
| C18MMi | 2003–2005 | CC204 1. generace | 7 (vše přestavěno z U18C (CC201)) | C-C | GE 7FDL-8 | 1950 hp (1450 kW) |  |
| C20EMP | 2006–2011 | CC204 2. generace | 30 | C-C | GE 7FDL-8 (duální turbodmychadlo) | 2150 hp (1600 kW) |  |
| CM20EMP | 2012–2016 | CC206 | 150 | C-C | GE 7FDL-8 (duální turbodmychadlo a common rail) | 2250 hp (1680 kW) |  |
Poznámky
- Tyto lokomotivy jsou citovány z Indonéské železnice 2004 Diesel Lokomotiva seznamy[nespolehlivý zdroj? ] autor Indra Krishnamurti, s výjimkou knihy CC206, kniha Hartono Album Lokomotif dan KRL[úplná citace nutná ] a Lokomotiva a Kereta Rel Diesel z Indonésie[úplná citace nutná ] publikoval PT Ilalang Sakti Komunikasi.
- Tyto lokomotivy jsou pro Indonéské železnice Co. pouze export.
- Přestože byly C20EMP zavedeny v roce 2006, byly tyto lokomotivy provozovány od roku 2008. Tyto lokomotivy byly sestaveny v PT Industri Kereta Api, Madiun.
- Ve skutečnosti byly C18MMis dovybaveny z U18C na minimální specifikace C20EMP v Jogjakarta Locomotive Workshop (Balai Yasa Yogyakarta) (viz výše).
Reference
Poznámky
- ^ Pinkepank (1973), s. 146
- ^ Pinkepank (1973), s. 147
- ^ Pinkepank (1973) str.148
- ^ Dave Dallner (20. listopadu 2010). „Soupis produkce General Electric UM12C“.
- ^ "Papel de destaque Investimentos do setor de celulose repercutem nas ferrovias - Carteira vazia". Revista Ferroviária. Říjen 2016. Citováno 22. ledna 2017. (vyžadováno předplatné)
- ^ "GE staví měřidlo Evolution". Železniční věstník. 19. srpna 2014. Citováno 30. ledna 2017.
- ^ "Por dentro da locomotiva Evolution ES43BBi: conheça os super motores da GE". GE do Brasil. 2. prosince 2014. Citováno 30. ledna 2017.
- ^ Swanberg, J.W. (1988). New Haven Power 1838–1968: Steam, Diesel, Electric, Mu's, Trolleys, Motor Cars, Buses, & Boats. Medina: Alvin F. Staufer. ISBN 0-944513-09-3.
- ^ „King of the Rails“. Němý propagační film General Electric, 1915. Citováno 14. března 2020.
- ^ „King of the Rails“. Němý propagační film General Electric, 1915. Citováno 14. března 2020.[je nutné ověření ]
- ^ Garfield, Graham (září 1997). „Nákladní doprava na‚ L'". Chicago "L". ChiNET. Citováno 28. ledna 2017.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 22. dubna 2009. Citováno 6. dubna 2009.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
Bibliografie
- Graham-White, Sean (2007). Lokomotivy GE Evolution. St. Paul, MN, USA: MBI. ISBN 9780760322987.
- Halberstadt, Hans (1996). Moderní dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, WI: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0199-9.
- Lamb, J. Parker (2007). Vývoj americké dieselové lokomotivy. Železnice minulost a současnost. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Louis A. (1995). Dieselové lokomotivy: Prvních 50 let: Průvodce po dieselových motorech postavený před rokem 1972. Železniční referenční série. Waukesha, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Marre, Louis A .; Pinkepank, Jerry A .; Drury, George H. (1995). Průvodce současným dieselovým spotterem: komplexní referenční příručka k lokomotivám od roku 1972. Železniční referenční série (kniha 14). Waukesha, WI: Kalmbach Publishing. ISBN 0890242577.
- McDonnell, Greg (1994). U-Boats: General Electric's Diesel Locomotives. Toronto: Boston Mills Press. ISBN 1550461125.
- McDonnell, Greg (2008). Lokomotivy: Moderní nafta a elektrický odkaz. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Olson, Russell L. (1976). Elektrické železnice v Minnesotě. St. Paul, MN, USA: Minnesota Transportation Museum, Hopkins / H. M. Smyth Co. OCLC 2770284.
- Schafer, Mike (1998). Vintage dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Solomon, Brian (2000). Americká dieselová lokomotiva. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2003). GE Lokomotivy: 110 let všeobecné elektrické hnací síly. St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Solomon, Brian (2010). Moderní lokomotivy: High Horsepower Diesels 1966–2000. New York: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Solomon, Brian (2010). Vintage dieselový pohon. Minneapolis, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Solomon, Brian (2011). Moderní naftový pohon. Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.
- Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
externí odkazy
- GE Transportation - oficiální stránka
Kategorie