Novozélandská lokomotiva třídy DX - New Zealand DX class locomotive
| Novozélandská lokomotiva třídy DX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DXB 5143, první lokomotiva lakovaná v KiwiRail livrej | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Novozélandská lokomotiva třídy DX[poznámka 1] je typ 49 Kokos dieselelektrické lokomotivy které aktuálně fungují Nový Zéland je národní železniční síť. Všechny lokomotivy jsou ve vlastnictví společnosti KiwiRail.
Postaven GE Transportation v Erie, Pensylvánie, Spojené státy,[5] na Nový Zéland byli představeni v letech 1972 až 1976.[1] Třída je založena na Model General Electric U26C,[1] A úzkorozchodná verze GE U23C Modelka.
Lokomotivy od svého zavedení zažily několik upgradů a nyní existují tři podtřídy: DXB, DXC a DXR.
Úvod
DX třída byla zavedena v reakci na požadavek silnější lokomotivy, která by zvládla provoz na Hlavní kufr na severním ostrově (NIMT).[1] Před jejich zavedením vyžadovaly nejtěžší nákladní a osobní vlaky na trati dva členy 1060 kilowattů (1420 k) DA třída vytáhnout je. DX třída mohla tahat těžší a rychlejší vlaky než dva D.As, přestože vyprodukovali 70 kilowattů méně než dva D.A třída, jako singl D.X vážil 97,5 tun ve srovnání se dvěma DA celková hmotnost lokomotiv 162 tun.
Objednávka na prvních 15 D.X lokomotivy třídy byly umístěny 24. srpna 1970. Byly to první lokomotivy postavené společností General Electric na Novém Zélandu a byly v době jejich zavedení nejmocnější, jaké kdy byly na Novém Zélandu použity.[6]
Klasifikace
Klasifikace nových lokomotiv byla oznámena jako „DX„třída.[6] Třídy motorových lokomotiv hlavní řady začínají písmenem „D“, po kterém následuje další písmeno - záhadou bylo, proč „X“. Až do DX úvod třídy, všechny třídy používaly písmena A až J a posunovací lokomotivy používaly S. Jedním možným vysvětlením pro X byl odkaz na 4-8-2 Třída NZR X. parní lokomotivy, které jezdily v centrální části NIMT v letech 1909 až 1957 a v době jejich zavedení byly nejvýkonnějšími parními lokomotivami na NZR.
První fáze
Prvních 15 členů třídy (DX 2600 - D.X 2614) přijel do Aucklandu v únoru 1972.[7]
Jejich zavedení vedlo ke sporu mezi Novozélandskými železnicemi a Sdružením strojařů, hasičů a čističů (tehdejší hlavní odborová organizace zastupující zaměstnance železnice) kvůli dodatečným platům. Unie tvrdila, že výkonnější lokomotivy znamenají méně práce pro její členy, a v červenci 1972 úspěšně odvedla NZR k vládnímu průmyslovému tribunálu pro železnice. Tato odměna byla známá jako „příspěvek na koňskou sílu“.[7]
Postupně byly uvedeny do provozu v listopadu 1972.
Zpočátku byli omezeni na NIMT jako jejich 16,25 tuny zatížení nápravy byl příliš těžký pro mnoho mostů na ostatních tratích. Několik mostů a viaduktů na NIMT muselo být posíleno, aby uneslo váhu lokomotiv.
Druhá fáze
První lokomotivy třídy DX se ukázaly jako úspěšné.[8] S postupným posilováním mostů na celém Severním ostrově a v zájmu dalšího zvýšení kapacity zejména NIMT bylo v letech 1975 a 1976 představeno dalších 34 členů třídy.[8] Druhá fáze DX měla řadu vylepšení, včetně dalšího dynamického brzdění a lepšího systému řízení buzení.[8]
Ve službě
Dějiny
Třída DX byla původně používána pro těžké nákladní vlaky na NIMT, zejména ve střední části, kde byla potřeba energie. Většina ze 49 členů třídy v provozu do roku 1976 byla použita na této lince, ale několik také operovalo mezi Palmerston North a New Plymouth přes Marton - New Plymouth Line většinu dní v týdnu a také příležitostně v osobních vlacích mezi Wellingtonem a Masterton na Wairarapa Line.[8] V roce 1974 cestoval DX na North Auckland Line až na sever Whangarei a poté viděli příležitostné použití v Northlandu na konci 70. a začátku 80. let, ale neměli tam žádné pravidelné úkoly.
Od jejich zavedení v roce 1972 byl člen třídy pověřen přepravou prestižní ceny Stříbrná hvězda noční expres NIMT pro cestující.[8] Dříve vlak vyžadoval dvě lokomotivy třídy DA. Třída DX byla také použita na seveřan noční osobní vlak, když byl zaveden v roce 1975.
V roce 1988 došlo k celonárodní velké restrukturalizaci flotily lokomotiv hlavní řady v důsledku otevření elektrifikace NIMT a zavedení EF třída zvládnout střední část. Pro třídu DX to znamenalo opustit horní Severní ostrov a rozdělit se na dvě flotily pro službu mezi Wellingtonem, Gisbornem a New Plymouth a jednu na Jižním ostrově.[9] Toto bylo první použití třídy na Palmerston North - Gisborne Line a severní část linie Wairarapa mezi Mastertonem a Woodville. Současně byly zahájeny experimenty s lokomotivami třídy DX v tehdy elektrifikovaných Tunel Otira.[10] Zatímco počáteční testy byly neúspěšné, pozdější testování v roce 1991 zjistilo, že úprava lokomotiv se speciálními kanály pro přívod vzduchu a přidání větracích ventilátorů by umožnila použití třídy DX bez elektrických lokomotiv.[10]
V polovině 90. let se malý počet DX vrátil do Aucklandu pro použití mezi Aucklandem a Taurangou přes Hlavní kufr na východním pobřeží, na Kinleith Branch a pravidelná doprava mezi Aucklandem a Whangarei. Jednalo se o první použití třídy v pravidelném provozu východně od Hamiltonu. V roce 2000 se společnost DX odvážila na sever od Whangarei, která zůstává poslední fází expanze území třídy DX.
Aktuální
Třída DX se stále používá především v těžkých nákladních vlacích. Většina třídy nyní působí na Jižním ostrově a převážně tahá uhlí vlaky mezi západní pobřeží doly a přístav Lyttelton u Christchurch. Vlaky se skládají z až 30 násypných vozů třídy CE, z nichž každý přepravuje 52 tun uhlí, a vyžadují, aby pět členů třídy táhlo vlak až do 3% (1 z 33) západovýchodního stupně Tunel Otira,[11] a dva členové, aby to vytáhli na ostatních částech trati. Tyto služby jsou nyní výlučně přepravovány podtřídou DXC. Třída se také podílí na obecných nákladních operacích a také je pravidelně zaměstnává k vytahování TranzAlpine a Pobřežní Pacifik osobní vlaky.
Na Severním ostrově byla podtřída DXB primárními přepravci vlaky na mléko na Fonterra Továrna Whareroa poblíž Hāwery na MNPL, obvykle provozovaná ve dvojicích, aby dopravovala tyto vlaky po 1 ze 35 Westmere Bank severně od Wanganui. Třída se také podílí na dalších nákladních operacích na dolním Severním ostrově, které obvykle fungují jednotlivě nebo společně s jinými lokomotivami.
Malý počet, včetně obou DXR, sídlil na horním severním ostrově, zejména v obecném použití nákladu na ECMT. S přidělením nového Třída DL lokomotivy do této oblasti, byly tyto lokomotivy převedeny na Jižní ostrov koncem roku 2011.
Třída byla také pravidelně používána k tažení vlaky na centrálním NIMT, když lokomotivy EF nejsou k dispozici nebo elektrifikace vyžaduje údržbu. Byli hlavními dopravci Kapitálové spojení služba mezi Palmerston North a Wellington.
V říjnu 2013 KiwiRail přidělil šest DXB do Jižní ostrov z důvodu uvedení druhé šarže do provozu DL třídy, přičemž tři byli přiděleni v Severní ostrov.[12] Všechny tyto lokomotivy, včetně jednotek přidělených na Jižní ostrov před říjnem 2013, byly v březnu 2014 převedeny zpět na Severní ostrov, aby kryly lokomotivy DL, protože třída DL byla dočasně vyřazena z provozu poté, co byly pozitivně testovány na azbest.[13] Všechny jednotky nyní fungují na Jižním ostrově od března 2020.
Číslování
Třída DX byla původně očíslována od 2600 do 2648 - což bylo stejně jako u tehdejší praxe NZR založeno na výkonu (2600 k).
Se zavedením počítačového Systém sledování provozu (TMS) v roce 1979 byla třída přečíslována. Třída DX obdržela čtyřmístná čísla začínající 5, přičemž čtvrté číslo je a kontrolní číslice pro číslo.[14] Lokomotivy byly očíslovány v pořadí podle D.X 2600 přečíslováno DX5016 (6 je kontrolní číslice) a DX 2648 přečíslován DX5517. Čísla 500x, 515x, 534x a 549x nebyla použita, protože tato čísla negenerují platnou kontrolní číslici a DX 2639 nikdy neobdržel číslo TMS, protože do té doby bylo staženo.
Podtřídy DXB a DXC si ponechaly svá původní čísla TMS, zatímco třída DXR obdržela nová čísla TMS začínající 8, očíslovaná bez ohledu na jejich číslo DX. DX5045 obdržel nové číslo TMS pomocí algoritmu DXB (5520), když byl upgradován a vrácen do provozu poté, co byl zapojen do fatálního vykolejení na Te Wera v roce 2002 (při opětovném zavedení do provozu byla klasifikace DXB použita k označení toho, co je nyní podtřída DXC).
Livrej
Po zavedení byli všichni členové třídy DX natřeni livrejem, který se skládal z těla lokomotivy namalovaného oranžově, kromě žlutého segmentu v horní části lokomotiv.[15] Tento livrej byl po roce známý jako "Clockwork Orange" Stanley Kubrick film "Mechanický pomeranč."[16]
V letech 1977 až 1986 byla celá třída překreslena nátěrem International Orange „Fruit Salad“ - červeným, šedým a žlutým, který většina třídy nosila až do konce desetiletí. Tento livrej měl čísla silnic zobrazená na bocích lokomotiv ve velkých bílých číslech s DX 2612 jako první, které byly natřeny jako takové. Od té doby dostali členové třídy DX uniformy včetně Cato modrá (Ovocný salát s modrou místo červené), Bumble Bee (Černá a žlutá), Kukuřičný klas (zelená a žlutá) a KiwiRail schémata fáze 1 a 2 (šedá, oranžová nebo červená a žlutá). Žádné ovocné šťávy nezůstávají v ovocném salátu, Cato Blue, Bumble Bee a Corn Cob.
Aktualizace
Lokomotivy prošly v průběhu roku 1988 modernizací zavedením jednočlenné posádky za účelem zlepšení viditelnosti pro řidiče, přičemž původní dvě malá okna nahradilo velké jedno přední okno.
Potlačení požáru
V letech 2013 až 2016 byla vybavena třída DXC hašení požáru spustit TranzAlpine přes 8,5 kilometru (5,3 mil) Tunel Otira na trase Midland v důsledku změny požadavků vyplývající z vyšetřovací komise v EU Katastrofa v Pike River Mine, a také na jakýchkoli jiných osobních vlacích na tratích Main North a Main South. Z tohoto důvodu počet Otira bankéři přešli ze tří na pět, což umožňuje vypnutí jakékoli lokomotivy bez systému. V polovině roku 2016 se počet bankéřů snížil z pěti na čtyři. Od prosince 2016[Aktualizace], všech 32 jednotek bylo vybaveno protipožárním zařízením.
Podtřídy
Existují dvě podtřídy DX - DXB a DXC.
Klasifikace DXB a DXC odrážejí úpravy, které byly u flotily provedeny. Patří mezi ně těžší ojnice, vylepšené motory, nové kabiny (některé obdrželi DFT -stylové kapoty) a trakční motory s vyšším výkonem.
Označení DXB označuje, že lokomotiva byla vybavena elektronickým systémem kontroly trakce Brightstar, zatímco DXC označuje, že lokomotiva byla dodatečně vybavena upravenými přívody vzduchu („skluzy“) a všemi dalšími vylepšeními, včetně Brightstar. Třináct z původní dávky 15 bylo upgradováno na standard DXB (výjimky jsou DXC 5039 a DXC 5520 (roz. 5045)) a většina z následujících dávek upgradována na standard DXC - výjimkou jsou DX 2639 (dávno vyřazeno z provozu).
Obecně je podtřída DXC přiřazena k Jižnímu ostrovu, protože upravené přívody vzduchu byly navrženy tak, aby pomáhaly, jsou užitečné pro práci Midland Line „Uhelné vlaky (viz výše), zejména v dříve elektrifikované části tunelu Otira, zatímco podtřída DXB byla převážně přidělena na Severní ostrov. Po zavedení prvních dvaceti lokomotiv třídy DL byly čtyři DXB přeřazeny na Jižní ostrov pro obecnou nákladní dopravu na Hlavní jižní linka, zatímco lokomotivy třídy DXC se objevily na Severním ostrově během shakedownských jízd po generální opravě.
Prostá třída DX je společností GE označena jako U26C, novější upgrady jsou označeny C26-MMI (2750 hp DXB / DXC) a C30-MMI (3250 hp DXB / DXC).
Přestaví
Třída DXR
V roce 1993 podnikla společnost New Zealand Rail Limited významnou přestavbu DX5362 na první z nové podskupiny DXR. DX5362 byl uložen mimo provoz v Huttské dílny protože počátkem roku 1989 trpěl prasklým rámem, a proto byl ideálním kandidátem na program obnovy. Byly zahájeny práce na vybavení lokomotivy novým vznětovým motorem GE 7-FDL o výkonu 3 300 koňských sil (2 500 kW), modernizací trakčních motorů s poměrem 5,17 k tehdejšímu standardnímu poměru DX 4,55 a novou konstrukcí „Universal Cab“ s kratší nízká kapuce a hranatější vzhled. Použití "R" (jako Třída DBR ) označuje, že nová lokomotiva byla přestavěnou DX.
Nově přestavěný DX přijal číslo DXR8007, když vstoupil do služby v roce 1993, spolu s prototypem přestavby třídy DFT, DFT7008. Zpočátku bylo zamýšleno, že New Zealand Rail přestaví všechny lokomotivy třídy DX podle specifikací DXR podobně jako program přestavby Třída DF do třídy DFT, ale po privatizace společnosti New Zealand Rail Limited (přejmenováno Tranz Rail v roce 1995), později v roce 1993, se nové vedení z důvodu nákladů rozhodlo neprovádět další přestavby třídy DX.[17] Jedna lokomotiva však byla během let Tranz Rail přestavěna na tyto původní specifikace DXR, DX5310 v roce 2001 pro její návrat do provozu po vykolejení v Pukehou při vytahování Bay Express v roce 1995.[18] Nedostal však novou kabinu ve stylu DXR, takže si zachoval původní klasifikaci DX, dokud nebyl v roce 2010 přepracován podle standardů DXC.
Po nákupu Tranz Rail podle Toll v roce 2003 nové vedení povolilo přestavbu modelu DX5235 - který byl sám uložen, protože byl poškozen při kolizi v Christchurch v roce 2000 - který se stal DXR 8022. Nový DXR se vyznačoval malými rozdíly v kapotě karoserie a verzí „Universal“ MkII Kabina, která byla boxernější než předchozí varianta MkI, jak byla použita u modelu DXR8007. Nová přestavba DXR byla klasifikována jako DXR8022 a do provozu vstoupila koncem roku 2005. Bylo rozhodnuto přestavět DXR8007 tak, aby odpovídala 8022 v zájmu standardizace, a tak byla 8007 znovu přestavěna v dílnách Hutt v roce 2006.
Při každé přestavbě společnost GE klasifikovala 8022 (a překlasifikovala 8007) jako model C30-8Mi. Jak byl přestavěn společností New Zealand Rail, společnost DXR8007 byla společností GE klasifikována jako jejich model C30-7M.
V roce 2007 byla DXR8022 jednou z lokomotiv zapojených do pokusu o biopaliva, která po dobu šesti měsíců používala palivovou směs 5% bionafty a 95% běžné nafty.[19] Se zavedením Lokomotivy třídy DL do provozu byly dva DXR převedeny na Jižní ostrov a nyní se používají mezi Middletonem a Pictonem.
S výkonem 2420 kilowattů (3250 k) byla třída DXR nejsilnější třídou dieselelektrické lokomotivy, která kdy byla na Novém Zélandu provozována, až do zavedení třídy DL v roce 2010, která překonala výkon DXR s 2700 kilowatty (3600 k) .
Třída DXE
V polovině roku 2018 bylo oznámeno 15 generálních lokomotiv třídy DX, které mají být přepracovány a byly elektronicky upgradovány.[20] Lokomotivy mají být přepracovány s výkonem 3300 hp GE 7FDL-12 EFI dieselový motor tahače s elektronickým vstřikováním paliva. Dostanou také nejnovější verzi řídicího systému motoru Brightstar, nové ovládání motoru a kabelový svazek a novou velkokapacitní palivovou nádrž spolu s novou sestavou bateriového boxu.[20]
Součástí generálních oprav bude také posílení spodního rámu a montáž nového bezúdržbového tažného zařízení 2MN, elektronického brzdového systému a plného loco rewire a nových chladičů motorového oleje. Lokomotivy budou překlasifikovány na DXE,[21] bude mít nově navrženou dlouhou kapotu (podobnou DXR) vybavenou skluzy a krátká kapota bude spuštěna.[20] Předpokládá se, že to lokomotivám prodlouží životnost o 20 let.[20] Počátkem roku 2020 je projekt pozastaven kvůli nákladům na přestavbu, které se blíží, nebo překračují náklady na nákup nových lokomotiv.[4] 5500 je aktuálně uložen jako podrám.[4]
Do Listopad 20205212 je první z pěti lokomotiv, které mají být vybaveny novými tahači EFI, ale zůstává jako DXC kvůli zrušení projektu DXE.[Citace je zapotřebí ]
Výběry
Od roku 2020[Aktualizace], z provozu byla vyřazena pouze jedna lokomotiva třídy DX. DX 2639 byla účastníkem havárie jižně od tunelu Parnell poblíž Stanice Newmarket, kolem 16:00 dne 23. března 1977. Lokomotiva táhla expresní nákladní vlak Wellington do Aucklandu, když čelně narazila do Aucklandu Helensville osobní vlak tažený D.A 1426, který byl na špatném řádku.[22] Příčina souvisela s lidskou chybou během selhání signalizace. DX 2639 byl následně odepsán a sešrotován v září 1978,[3] po méně než roce provozu.[23] Na počátku 90. let byla malá skupina DX stažena z důvodu přebytku požadavků, ale později byly vráceny do provozu.[24]
V srpnu 2017 společnost KiwiRail oznámila, že jsou v jednání s globálními dodavateli, včetně General Electric, Electro-Motive Diesel, Alstom, CRRC a Stadler Rail vytvořit náhrady pro zbytek třídy. Očekávalo se, že první náhradníci dorazí v letech 2022/23.[25]
Poznámky pod čarou
- ^ Po zavedení TMS v roce 1979 byla klasifikace tříd velká, zatímco předtím bylo druhé písmeno menší, tj. DX.
Viz také
Reference
- ^ A b C d McClare 1980, str. 24.
- ^ KiwiRail 2011, str. 21.
- ^ A b Parsons 2002, str. 21.
- ^ A b C „Railfan“. Nový Zéland Railfan. Triple M Publications. 26 (1). Léto 2020. ISSN 1173-2229.
- ^ Sinclair 1992, str. 9.
- ^ A b T. A. McGavin (zima 1970). "Diesely druhé generace pocházejí z General Electric". Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 27 (124): 49. ISSN 0028-8624.
- ^ A b „Dieselelektrické lokomotivy třídy„ DX “. Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost: 122. Zima 1972.
- ^ A b C d E "DX lokomotivy zvyšují kapacitu hlavního kufru N.I.". Kolejnice. Southern Press Ltd: 16. května 1977. ISSN 0110-6155.
- ^ "Novozélandský železniční pozorovatel". 46 (3). Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. Jaro 1989: 115. ISSN 0028-8624. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ A b "Kolejnice ". Southern Press. Květen 1997: 216. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc) - ^ "Přátelé na vysokých místech". Off the Rails: A Love Story. Epizoda 4. 2005. TVNZ. TV One.
- ^ „Railfan“. Nový Zéland Railfan. Triple M Publications. 20 (1). Prosinec 2013. ISSN 1173-2229.
- ^ „Railfan“. Nový Zéland Railfan. Triple M Publications. 20 (1). Března 2014. ISSN 1173-2229.
- ^ Sinclair 1992, str. 11.
- ^ „A oranžová, žlutá a černá pro novou třídu„ DX “. Novozélandský železniční pozorovatel. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. 28 (127): 51. Autumn – Winter 1971. ISSN 0028-8624.CS1 maint: formát data (odkaz)
- ^ Churchman & Hurst 2001, str. 58.
- ^ „Rozhovor s Edem Burkhardtem, listopad 1993“. Kolejnice. Southern Press Limited: 94. Listopad 1993. ISSN 0110-6155.
- ^ "Australasian pics".
- ^ „Všichni na palubě pro jízdu na„ Bioloco ““. Dominion Post. 2007-12-09. Citováno 2008-10-09.
- ^ A b C d „Railfan“. Nový Zéland Railfan. Triple M Publications. 25 (2). Březen 2019. ISSN 1173-2229.
- ^ „Transportér - RMTU - uprostřed růstové vlny“ (PDF). Unie železniční a námořní dopravy. Březen 2019. Citováno 25. března 2019.
- ^ "Smrtelná nehoda v Aucklandu". Kolejnice. Southern Press Ltd. 6 (10): 13. května 1977. ISSN 0110-6155.
- ^ Churchman 1992, str. 92.
- ^ „Railfan“. Nový Zéland Railfan. Triple M Publications. 2 (4). Září 1996. ISSN 1173-2229.
- ^ „Railfan“. Nový Zéland Railfan. Triple M Publications. 23 (4). Září 2017. ISSN 1173-2229.
Bibliografie
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Kavalkáda 125. Výbor Ferrymead 125. Citováno 22. března 2019.
- Churchman, Geoffrey B (1992). Nebezpečí před železničními nehodami na Novém Zélandu v moderní době. IPI Publishing Group. p. 92. ISBN 0-908876-74-2.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Železnice Nového Zélandu: Cesta historií (Druhé vydání.). Transpress Nový Zéland. ISBN 0-908876-20-3.
- McGavin, TA (1983). NZR lokomotivy a motorové vozy 1983. Wellington, Nový Zéland: Novozélandská železniční a lokomotivní společnost.
- McClare, E J (1980). Novozélandské železniční diesely. Wellington, Nový Zéland: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Parsons, David (2002). Hnací síla Nového Zélandu 2002. Novozélandská železniční a lokomotivní společnost. p. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
- Sinclair, Roy (1992). Železnice, velké novozélandské dobrodružství. Nakladatelství Grantham House. ISBN 9781869340131.
- Registr lokomotiv a kolejových vozidel KiwiRail - 2011. Mosgiel, Nový Zéland: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.