Řada GE Dash 7 - GE Dash 7 Series - Wikipedia
| Řada GE Dash 7 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| [1][2] | |||||||||||||||||||||
The Řada Dash 7 je řada dieselelektrický náklad lokomotivy postaven Přepravní systémy GE. Nahradilo to Universal Series v polovině 70. let a byl nahrazen Řada Dash 8 v polovině 80. let.
Specifikace
Všechny modely řady Dash 7 jsou poháněny 12 nebo 16 válci, přeplňovaný, GE 7FDL Čtyřtaktní vznětový motor přenesený z řady Universal a mají řízení adheze na základě rychlosti s vícekanálovým panelem LED signalizace.
Řada Dash 7 trakční motory jsou napájeny z stejnosměrný proud.
Historie stavby
Předchůdce modelu Dash 7, Universal Series, byl představen v padesátých letech minulého století a díky své inovativní struktuře karoserie byl původně příznivě vítán trhem. Společnost GM-EMD však poté vyvinula GP30 model konkurovat; Výroba GP30 byla zahájena v roce 1961. Po mnoho let jí spolehlivost GP30 poskytla prodejní výhodu, a když společnost EMD představila svého nástupce, Dash 2 V roce 1972 byla Universal Series zcela zastaralá. Řada Dash 7 měla napravit následnou nerovnováhu mezi těmito dvěma konkurenčními výrobci.
Společnost GE zahájila výrobu řady Dash 7 v roce 1976. V době, kdy výroba Dash 7 skončila v roce 1985, bylo vyrobeno asi 2 800 lokomotiv Dash 7 - zhruba stejný počet jednotek jako celková výroba Universal Series. Naproti tomu společnost EMD vyrobila více než 8 000 lokomotiv Dash 2.
Ačkoli řada Dash 7 nedokázala překonat Dash 2, pokud jde o podíl na trhu, její čtyřtaktní motor vrátil po ropné krizi ze sedmdesátých let lepší hodnoty spotřeby paliva než dvoutaktní motor namontovaný na lokomotivy GM-EMD. Řada Dash 7 byla proto kladně přijata.
Nomenklatura
Pojmenování řady Dash 7 a jejích různých modelů je založeno na uspořádání kol a výkonu. Například „B30-7“ označuje 3000 nakonfigurovaných B-Bhp (2240 kW) Lokomotiva řady 7 Dash.
Čtyři nápravové modely
Společné rysy
Specifikace společné pro všechny čtyřnápravové modely řady Dash 7 jsou následující:
- Uspořádání kol AAR: B-B
- Hnací síla: čtyřválcový čtyřtaktní vznětový motor GE typu 7FDL12 V nebo typu 16F
B23-7
Tento model byl vyroben v letech 1977 až 1984 a byl vybaven 12válcovým motorem 7FDL12.
Nahradilo to GE U23B, a soutěžil s velmi úspěšnými EMD GP38-2.
Celkem bylo vyrobeno 537 B23-7 pro 9 amerických zákazníků a 2 mexické zákazníky.
Jižní železnice 54 jednotek mělo Southernovy „standardní“ vysoce krátké kapoty.
Tyto motory jsou kvůli své nízké hodnotě na trhu s použitými lokomotivami často přestavovány na lokomotivy pro dálkové ovládání vozidel (CCRCL).
- Výstupní výkon: 2250hp (1680 kW)
BQ23-7
Model BQ23-7 byl variantou modelu B23-7 vyrobeného v letech 1978 až 1979.
Bylo to mechanicky identické s B23-7.
Písmeno „Q“ v označení modelu znamenalo „Quarters pro posádku“ a odkazovalo na zvětšenou provozní kabinu modelu pro umístění vlakového personálu.
Bylo postaveno pouze deset, všechny pro Pobřežní linie pobřeží železnice. Provozní posádky jim dali přezdívku „Autobusy“ a „Aegis Cruisers „některými železničními fanoušky kvůli jejich hranatému tvaru.
- Výstupní výkon: 2250hp (1680 kW)
B30-7
B30-7 měl podobnou délku jako B23-7, ale byl vybaven výkonnějším 16válcovým motorem 7FDL16. Nahradilo to U30B Modelka.
V období od prosince 1977 do května 1982 bylo vyrobeno celkem 279 kusů modelu B30-7.
Tato výrobní čísla zahrnují tři různé varianty B30-7A popsané níže.
Všechny modely B30-7 byly vyrobeny pro zákazníky z USA.
- Výkon: 3000hp (2240 kW)
B30-7A
Tento model byl variantou B30-7 vybavenou 12válcovým motorem 7FDL12 generujícím stejný výkon jako B30-7.
Byly vyrobeny tři různé verze varianty B30-7A.
B30-7As byly postaveny pouze pro Missouri Pacifik železnice a jsou externě identické s 16 válcem B30-7.
Kabiny B30-7A byly vyrobeny pouze pro Burlington severní železnice.
B30-7A1s byly postaveny pouze pro jižní železnice.
- Výkon: 3000hp (2240 kW)
B36-7
Model B36-7 byl vyroben v letech 1980 až 1985 a byl vybaven 16válcovým motorem 7FDL16.
Model byl navržen jako nástupce modelu U36B.
Pro severoamerické železnice bylo vyrobeno celkem 222 B36-7 a dalších osm jednotek bylo dodáno do kolumbijské těžby uhlí.
Největším zákazníkem pro tento model byl Seaboard System, která se stala součástí Přeprava CSX v roce 1986.
Seaboard System převzal dodávku 120 B36-7; druhý největší zákazník modelu, Conrail, získal 60 jednotek.
- Výstupní výkon: 3 600hp (2 680 kW)
Šest náprav
Společné rysy
Specifikace společné pro všechny modely se šesti nápravami řady Dash 7 jsou následující:
- Uspořádání kol AAR: C-C
- Hnací síla: čtyřválcový čtyřtaktní vznětový motor GE typu 7FDL12 V nebo typu 16F
C30-7
Model C30-7 byl vyroben v letech 1976 až 1986 a byl vybaven 16válcovým motorem 7FDL.
Nahradilo to U30C Modelka.
Celkem bylo postaveno 1137 C30-7, všechny pro severoamerické železnice.
Tato výrobní čísla zahrnují 50 variant C30-7A popsaných níže.
Přibližně polovina C30-7 byla od té doby vyvezena do Brazílie poté, co byla prodána jejich původními vlastníky.
- Výkon: 3000hp (2240 kW)
C30-7A
Tento model byl variantou modelu C30-7 vybaveného 12válcovým motorem 7FDL12 generujícím stejný výkon jako model B30-7.
Menší motor spotřeboval méně paliva než 16válcová verze.
Celkem bylo v polovině roku 1984 vyrobeno 50 C30-7A a dodáno společnosti Conrail.
Navenek jsou podobné modelu C30-7, kromě toho, že mají šest vysokých dveří kapoty na každé straně (místo osmi) a posunuté přední mřížky na dlouhé kapotě, také jen 4 stupně.
V roce 2003 bylo přestavěno devatenáct C30-7A a exportováno do Estonsko jako C30-7Ais.
- Výkon: 3000hp (2240 kW)
C36-7
Model C36-7 byl vyroben v letech 1978 až 1989 a byl vybaven 16válcovým motorem 7FDL16.
Většina byla vyrobena ve Spojených státech, ale GE do Brasil postaveno 15 C36-7 pro Ferrocarriles Nacionales de México.
Celkem bylo vyrobeno 599 jednotek modelu; 422 z nich bylo vyvezeno do Čínská lidová republika, který jej označil ND5.
Největším severoamerickým zákazníkem pro C36-7 byl Missouri Pacifik železnice, který převzal dodávku 60 jednotek.
V roce 1982 se Missouri Pacific spojila s Union Pacific; v roce 2003 byly všechny MP / UP C36-7 kromě dvou exportovány do Estonska.
- Výstupní výkon: 3 600hp (2 680 kW)
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Datový list B23-7, Diesel Shop
- ^ Datový list C30-7, Diesel Shop
Bibliografie
- Lamb, J. Parker (2007). Vývoj americké dieselové lokomotivy. Železnice minulost a současnost. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Halberstadt, Hans (1996). Moderní dieselové lokomotivy. Barevná řada nadšenců. Osceola, WI: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0199-9.
- McDonnell, Greg (2008). Lokomotivy: Moderní nafta a elektrický odkaz. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
- Solomon, Brian (2000). Americká dieselová lokomotiva. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2003). GE Lokomotivy: 110 let všeobecné elektrické hnací síly. St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Solomon, Brian (2010). Moderní lokomotivy: High Horsepower Diesels 1966–2000. New York: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Solomon, Brian (2011). Moderní naftový pohon. Minneapolis, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.
- Solomon, Brian (2012). North American Locomotives: A Railroad-by-Rail Photohistory. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
externí odkazy
- Přepravní systémy GE. Dřívější modely lokomotiv - zahrnuje Dash 7 Series
- Severovýchodní kolejnice: GE Dash 7 23-30 Dieselové železniční lokomotivy; Dieselové železniční lokomotivy GE Dash 7 33-36