Třída EAR 59 - EAR 59 class
East African Railways 59 třída | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 5902 před jmenováním Pohoří Ruwenzori | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída EAR 59 byla třída nafty 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo Garratt -typ kloubový parní lokomotivy. 34 členů třídy bylo postaveno Beyer, Peacock & Co. v Manchester, Anglie, pro Východoafrické železnice (UCHO). Do služby vstoupili v letech 1955–56 a byly největšími, nejtěžšími a nejvýkonnějšími parními lokomotivami, které fungovaly na jakékoli železnici s rozchodem metru na světě.[1]
Popis
Lokomotivy měly 4-8-2+2-8-4 Uspořádání kol, vážilo 252 tun a poskytovalo tažnou sílu 370,76 kN (83 350 lbf). Byly navrženy tak, aby dopravovaly 1 200 tunové vlaky na 1,5% stoupáních a byly oporou nákladní dopravy na trati dlouhé 330 mil od Mombasy po Nairobi až do konce 70. let.
Během normální služby byly lokomotivy obsluhovány dvěma řádnými posádkami na bázi „caboose“, jedna pracovala a druhá odpočívala v dodávce se spacím ubytováním, střídala se v osm hodinových intervalech.
Motory, mnoho s řidiči Sikh, byly udržovány velmi čisté a kabiny byly leštěné a bezvadné. Nejznámější byla 5918 Mount Gelai s oddanou posádkou známou jako „Magnificent Foursome“, která v ní pracovala 16 let. Oba řidiči, Kirpal Singh a Walter Pinto, si prostě vzali dovolenou, když lokomotiva vstoupila do prací v Nairobi kvůli plánované údržbě.
Podle železničního fotografa Colina Garratta (v roce 1975) „celkový stav Mount Gelai je dnes možná bezkonkurenční kdekoli na světě. Její interiér kabiny se více podobá sikhskému chrámu než lokomotivní podnožka, jejíž obličej kotle oplývá leštěnou mosazi, zdobenou zrcadly, hodinami, stříbrnými kbelíky a podlahou linolea.[2]
Odstoupení bylo zahájeno v roce 1973 poslední lokomotivou (Mount Gelai) vyřazen z provozu v dubnu 1980, kdy byl poháněn svým dlouholetým řidičem Kirpalem Singhem přímo do železničního muzea. Ve stejný den odešel pan Singh ze železniční dopravy. Dohromady s Mount Gelai, Mount Shengena byl také uložen z vrakoviště a oba jsou nyní zachovány Železniční muzeum v Nairobi.
V srpnu 2001 Mount Gelai byl odstraněn z Železničního muzea a odtažen do hlavních provozů Kenya Railways pro generální opravu provozního stavu. V období od listopadu 2001 do září 2005 provedla lokomotiva tři zpáteční lety do Mombasy s taháním výletních vlaků. To bylo také používáno při nejméně jedné příležitosti k přepravě nákladního vlaku do Nairobi kvůli nedostatku dieselové lokomotivy. Od roku 2005 však nepůsobí mimo hranice Nairobi a je nepravděpodobné, že by tak učinila znovu kvůli provozním omezením a alespoň částečné výměně měřidla v Keni (1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)) železniční tratě se standardním rozchodem (1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)) řádky.
V beletrii
Ve speciálním velkém světě Thomas and Friends 2018! Velká dobrodružství! nová postava Kwaku vychází z třídy EAR 59.
Jména
Lokomotivy byly pojmenovány po horách ve východní Africe:
- 5901 Mount Kenya
- 5902 Pohoří Ruwenzori
- 5903 Mount Meru
- 5904 Mount Elgon
- 5905 Mount Muhavura
- 5906 Mount Sattima
- 5907 Mount Kinangop
- 5908 Mount Loolmalasin
- 5909 Mount Mgahinga
- 5910 Mount Hanang
- 5911 Mount Sekerri
- 5912 Mount Oldeani
- 5913 Mount Debasien
- 5914 Mount Londiani
- 5915 Mount Mtorwi
- 5916 Mount Rungwe
- 5917 Mount Kitumbeine
- 5918 Mount Gelai - zachována v Železniční muzeum v Nairobi
- 5919 Mount Lengai
- 5920 Mount Mbeya
- 5921 Mount Nyiru
- 5922 Mount Blackett
- 5923 Mount Longonot
- 5924 Mount Eburu
- 5925 Mount Monduli
- 5926 Mount Kimhandu
- 5927 Mount Tinderet
- 5928 Mount Kilimandžáro
- 5929 Mount Longido
- 5930 Mount Shengena - zachována v Železniční muzeum v Nairobi
- 5931 Pohoří Ulguru
- 5932 Ol'donyo Sabuk
- 5933 Mount Suswa
- 5934 Kráter Menengai
Poznámky
- ^ Ramaer 1974, s. 72–73.
- ^ Garratt, Colin (1974). Steam Safari.
Reference
- Durrant, A E (1981). Garratt Lokomotivy světa (rev. a enl. ed.). Newton Abbot, Devon, Velká Británie; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715376411.
- Durrant, AE; Lewis, CP; Jorgensen, AA (1981). Pára v Africe. Londýn: Hamlyn. ISBN 0600349462.
- Herron, Terry (červen 1959). „Největší lokomotiva na světě na měřidle“ (PDF). Časopis Východoafrické železnice a přístavy. Východoafrické železnice a přístavy. 4 (3): 68. Citováno 9. prosince 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Patience, Kevin (1976). Pára ve východní Africe: obrazová historie železnic ve východní Africe, 1893-1976. Nairobi: Heinemann Educational Books (E.A.) Ltd. OCLC 3781370.
- Ramaer, Roel (1974). Parní lokomotivy východoafrických železnic. David & Charles Locomotive Studies. Newton Abbot, Devon, Velká Británie; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715364375.
- Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Parní lokomotivy východoafrických železnic. Malmö, Švédsko: Stenvalls. ISBN 9789172661721.
- Rule, Sheila (16. července 1988). „NAIROBI JOURNAL; Malý motor, který by ještě mohl“. The New York Times. Citováno 3. listopadu 2014.
- Spisovatel (červen 1955). ""59 „Třída lokomotiv“. Časopis Východoafrické železnice a přístavy. Východoafrické železnice a přístavy. 2 (3): 89. Citováno 8. prosince 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)