Železnice Rift Valley - Rift Valley Railways

RVR 9409 Nairobi.jpg
Železnice Rift Valley
Soukromé konsorcium
PrůmyslPřeprava
Založený2005; před 15 lety (2005)
Hlavní sídloNairobi, Keňa
Klíčoví lidé
Titus Naikuni[1]
Předseda
Carlos Andrade[2]
Generální ředitel skupiny
Bong Yoon
Finanční ředitel
SlužbyŽelezniční systémy
PříjmyZvýšit84,2 milionů $[3] (FY 2014)
Pokles11,3 milionu $[3] (FY 2014)
Počet zaměstnanců
2100 (2014)
webová stránkaDomovská stránka

Železnice Rift Valley (RVR) je a konsorcium která byla založena za účelem správy polořadovka železnice Keňa a Uganda. Konsorcium zvítězilo v soukromém vedení století Ugandská železnice v roce 2005. Keňsko-ugandskou železnici provozovala Východoafrické železnice a přístavy Corporation 1948 - 1977. V roce 2014 RVR přesunula 1 334 milionů čistých tunokilometrů železniční nákladní doprava, což je nárůst z 1 185 milionů čistých tunokilometrů v předchozím roce.[3]

Dějiny

Železniční trať, posmívaná kritickým britským tiskem během její výstavby jako „Lunatic Line“[4] a stále se hovorově označuje jako „Lunatic Express ", běží asi 900 kilometrů (560 mi) od Keni Indický oceán přístav Mombasa, přes Nairobi a nahoru Příkopová propadlina na Kisumu na břehu Viktoriino jezero.

Další úsek téhož železničního systému prochází Velkou příkopovou propadlinou městem Eldoret v Keňa, vstupující Uganda na Malaba a prochází skrz Tororo a Jinja vstoupit Kampala, Hlavní město Ugandy. Odtamtud železnice pokračuje do Kasese v Západní region Ugandy blízko hranice s Demokratická republika Kongo, přibližně 1600 kilometrů (990 mil) severozápadně od Mombasy. V Tororu se severní část ugandského železničního systému odbočuje a prochází severozápadním směrem Mbale, Soroti, a Lira do města Gulu, největší metropolitní oblast v Severní region Ugandy. Z Gulu linka pokračuje na západ a končí v Pakwach na břehu řeky Albert Nil, přibližně 1 500 kilometrů (930 mil) severozápadně od Mombasy.

Původní podíl

RVR původně vedla společnost Sheltam Rail Corporation ze společnosti Sheltam Trade Close Corporation (STCC) z Jižní Afrika kteří měli zkušenosti s řízením jiných afrických železnic. Drobnými partnery konsorcia byli keňská Prime Fuels (15 procent), Mirambo Holdings of Tanzanie (10 procent) a Comazar (10 procent) a CDIO Institute for Africa Development Trust (4 procenta), obě v Jižní Africe. Konsorcium plánovalo investovat do železničního systému, modernizovat ho, snížit neefektivitu, použít menší pracovní sílu a vygenerovat roční koncesní poplatek ve výši 11,1 procenta v každé zemi. Kromě toho by ze stejného důvodu platil 1 milion USD ročně za koncesi na osobní dopravu v Keni a 500 000 USD ročně Ugandě.

Dne 28. Července 2006 Východoafrický standard uvedl, že převzetí, původně plánované na 1. srpna 2006, bylo odloženo na 1. listopadu 2006. K tomuto převzetí došlo v listopadu a mělo trvat 25 let.[5] The Keňská krize 2007–2008 zahrnoval destruktivní nepokoje, které blokovaly a částečně zničily železniční systém mezi Keni a Ugandou, což vedlo k problémům v zásobování. Další destrukce a ztráta příjmů vedly k významným finančním ztrátám.[6]

Dne 9. října 2008 Držení mýtného Austrálie oznámila, že uzavřela smlouvu o správě železnice v Keni a Ugandě, která nahradila správu RVR. Konsorcium bylo kritizováno za pokles nákladní dopravy během dvou let od převzetí kontroly, zatímco konsorcium tvrdilo, že pokles byl způsoben špatným stavem železniční infrastruktury a škodami způsobenými protestujícími během keňské krize v letech 2007–2008. Důstojníci dceřiné společnosti Toll Patrick Defence Logistics budou po přechodu řídit železnici.[7]

V únoru 2010 se Východoafrické společenství oznámila plány na navýšení kapitálu na „modernizaci a rozšíření stávající železniční sítě s cílem posílit konkurenceschopnost regionu“. V rámci souvisejícího vývoje koupila egyptská investiční společnost Citadel Capital 49procentní podíl ve společnosti Sheltam Railway Company v Jižní Africe, která je hlavním investorem v konsorciu RVR.[8] Během prvního čtvrtletí roku 2010 podala společnost Trans-Century v roce neúspěšný soudní spor Mauricius, kde je začleněna RVR, ve snaze blokovat vstup Citadel Capital do konsorcia.[9]

Tiskové zprávy z východní Afriky v roce 2010 tomu nasvědčovaly Charles Mbire, bohatý Ugandan podnikatel který zastupuje Ugandu ve správní radě RVR, projevil zájem o koupi 15% podílu, který by měl být vyhrazen pro Ugandy v konsorciu RVR.[10]

Současný podíl

V březnu 2010 se akcionáři RVR sešli v Londýně na základě závazné arbitráže. Po těchto jednáních se novým podílem v RVR stal Africa Railways Limited (ARL) 51 procent, Keňská společnost TransCentury 34 procent a Bomi Holdings Ugandy] 15 procent.

ARL je dceřinou společností egyptské soukromé kapitálové společnosti Citadel Capital.[11]

TransCentury Limited je soukromá keňská investiční společnost, jejíž akcie jsou kótovány na Burza cenných papírů v Nairobi.[12]

Bomi Holdings Limited je ugandská investiční společnost ve vlastnictví Charles Mbire.[13]

Revidovaná akcionářská dohoda byla podepsána v Kampala, Hlavní město Ugandy dne 25. srpna 2010.[14] Noví majitelé se zavázali investovat do konsorcia 250 milionů USD na revitalizaci železniční sítě.[15][16]

V březnu 2014 se společnost Trans-Century Limited zbavila RVR prodejem svého 34 procentního podílu společnosti Africa Railways za odhadovaných 43,7 milionů USD.[17]

Citadel Capital má protože re-branded jako Qalaa Holdings.[18]

Vlastnictví akcií železnic Rift Valley v prosinci 2014
HodnostJméno vlastníkaProcentní vlastnictví
1Qalaa Holdings of Egypt30
2Bomi Holdings Limited z Ugandy[19]15
3Jiné instituce55
Celkový100

Partnerství

V listopadu 2010 RVR podepsala technickou a řídící dohodu s América Latina Logística (ALL) se sídlem v Curitiba, Brazílie. Firma je největší nezávislou společností svého druhu v České republice Latinská Amerika. Působí v Argentině a Brazílii, kde dohlížela na úspěšnou privatizaci národního železničního systému. ALL poskytne RVR klíčovým řídícím a provozním zaměstnancům a bude dohlížet na přenos technologií, včetně výběru a získávání surovin a informační technologie software a hardware. Počáteční partnerství je obnovitelné na pět let, počínaje listopadem 2010.[20]

Nové financování

V březnu 2011 mediální zprávy naznačily, že RVR má v úmyslu získat 240 milionů USD na financování svých plánů expanze v příštích pěti letech. 140 milionů USD bude získáno kapitálovou injekcí od tří podnikových investorů. Zbývajících 100 USD bude půjčeno od komerčních bank. RVR již má úvěrovou linku odhadovanou na přibližně 54 milionů USD.[21]

V červenci 2011 RVR zajistila půjčku ve výši 40 milionů USD od Africká rozvojová banka k financování jeho vylepšení a rozšíření.

Ve stejném měsíci RVR vykázala pozitivní EBITDA (zisk před úroky, daněmi, odpisy a amortizací) za rok končící 30. června 2011. To znamenalo první pozitivní roční EBITDA od doby, kdy společnost African Railways na konci roku 2009 získala 51 procentní podíl ve společnosti RVR.[22]

V srpnu 2011 východoafrická média uvedla, že RVR zajistila dlouhodobou půjčku ve výši 164 milionů USD od konsorcia šesti mezinárodních finančních institucí, které zahrnovalo International Finance Corporation, KfW, Skupina kapitálových bank a Nizozemská rozvojová banka .[23] Dalších 80 milionů USD získá akcionář. Rozdíl bude realizován z interně generovaných zisků. Celková částka potřebná v příštích pěti letech byla revidována na 287 milionů USD.[24]

Budoucí investice

V srpnu 2011 média ve východní Africe uvedla, že RVR má zájem o financování a vybudování propojení železniční tratě Juba, hlavní město jižní Súdán, do průmyslového města Tororo v Východní region Ugandy na mezinárodní hranici mezi Ugandou a Keni, vzdálenost přibližně 700 kilometrů, přes Gulu a Nimule. Rozhodnutí pokračovat v tomto projektu by vyžadovalo souhlas všech partnerů v konsorciu RVR a vlád Ugandy a Jižního Súdánu.[25] Díky novým investicím RVR očekává zkrácení doby přepravy zboží mezi Mombasou a Kampalou na sedm dní ze současných 21.

V březnu 2015 RVR uvedla, že splnila podmínky dohodnuté s vládami Keni a Ugandy v květnu 2014, čímž se vyhnula zrušení své licence[26]

Nový vývoj

V prosinci 2010 RVR oznámila plány na zvýšení objemu nákladní dopravy v příštím roce o 350% prostřednictvím vylepšené infrastruktury, zejména modernizace starých kolejí.[27] V září 2012 zahájila společnost RVR rozsáhlou rekonstrukci svého generálního opravy lokomotivy v roce Nalukolongo, předměstí Kampala. Ve stejném měsíci RVR uvedla do provozu zrekonstruovaný trajekt Port Bell v Uganda na Mwanza v Tanzanie a slíbil do konce roku 2012 uvést do provozu druhé plavidlo na stejné trase.[28]

Na linii k hranici jižního Súdánu konsorcium očekávalo otevření Tororo na Pakwach úsek do provozu v prosinci 2012.[29] Tento ambiciózní časový plán však nebylo možné splnit. Linka na severozápad od Tororo směrem na Pakwach byla zbavena vegetace a byly opraveny stavby. První komerční vlak za posledních 20 let projel dálnicí metr rozchod z keňský přístav Mombasa do Ugandský město Tororo a dále do Gulu dne 14. září 2013.[30] V říjnu 2013 byla ugandská hlava státu oficiálně uvedena do provozu trať Tororo-Gulu-Pakwach.[31] Plán na čínsky postavené trati z Nairobi do Mombasy s otevřeným přístupem by mezitím viděl RVR soutěžit o podnikání s jinými operátory, což by mohlo vést k další právní bitvě.[32] V červenci 2014 obdržela společnost RVR výplatu půjček ve výši 70 milionů USD od konsorcia mezinárodních finančních agentur v rámci finančního plánu ve výši 287 milionů USD na období 2011–2016.[33] RVR použije část těchto prostředků na zřízení dojíždějící osobní dopravy v roce Kampala, ve spolupráci s Úřad hlavního města Kampaly.[34] V únoru 2015, Rift Valley Railways Consortium, ve spolupráci s Úřad hlavního města Kampaly, zahájila testování osobní železniční dopravy pro cestující v roce 2006 Kampala a jeho předměstí s cílem zavést pravidelnou pravidelnou dopravu od března 2015.[35]

Ukončení smlouvy s Keni

V červenci 2017 vláda Keni ukončila 25letou smlouvu, kterou podepsala s konsorciem Rift Valley Railways Consortium na provozování metrového rozchodu do Ugandy. Provoz železnice v Keni se vrátil k Keňská železniční společnost. Koncese začala 23. ledna 2006 a bylo plánováno, že bude trvat 25 let.[36]

Ukončení smlouvy s Ugandou

V červnu 2017 vydala ugandská vláda 90denní oznámení RVR, v němž oznámila koncesi na záměr Ugandy ukončit koncesi. Očekávaným datem ukončení je 4. září 2017. Uganda Railways Corporation se očekává obnovení provozu, jako před udělením koncese.[37]

Viz také

Reference

  1. ^ Nation Reporter (11. srpna 2014). „Naikuni To Chair Rift Valley Railways Board“. Business Daily Africa. Nairobi. Citováno 11. srpna 2014.
  2. ^ „Generální ředitel skupiny“. Konsorcium železnic Rift Valley. Archivovány od originál dne 22. června 2013. Citováno 4. června 2015.
  3. ^ A b C QH. „Výroční zpráva Qalaa Holdings za rok končící 31. prosince 2014“ (PDF). Qalaa Holdings (QH). Citováno 4. června 2015.
  4. ^ „Na palubu Lunatic Express od Lindy Watanabe McFerrinové“. Citováno 16. července 2007.
  5. ^ Njoka, Kimathi (28. července 2006). „Východní Afrika: Datum převzetí železnic v Keni a Ugandě bylo odloženo“. Východoafrický standard (Nairobi). Citováno 5. května 2014.
  6. ^ Ahabwe, Albert (11. února 2008). „Keňa: Železniční doprava také paralyzována“. Východoafrický pracovní týden (Kampala). Citováno 5. května 2014.
  7. ^ Speedy, Blair (10. října 2008). „Mýtné za správu železnice v Keni a Ugandě“. Australan. Archivovány od originál dne 12. října 2008. Citováno 11. října 2008.
  8. ^ Kisero, Jaindi (15. února 2010). „Uvnitř nepřátelského převzetí RVR“. Východní Afričan. Nairobi. Citováno 19. prosince 2015.
  9. ^ Kisero, Jaindi (6. ledna 2010). „Egypťané přelstili TransCentury v nabídce na kontrolu firmy železnic“. Denní národ přes Railpage.com.au. Citováno 5. května 2014.
  10. ^ Wakabi, Michael (15. února 2010). „Ugandský milionář se uchází o podíl, jak se zintenzivňuje válka v zasedací místnosti“. Citováno 5. května 2014.
  11. ^ Nation, Reporter (20. července 2011). „Investice do železniční sítě Rift Valley zajišťují půjčku AfDB“. Denní národ. Citováno 5. dubna 2014.
  12. ^ Ngigi, George (15. května 2015). „Velcí majitelé TransCentury ztrácejí Sh5bn v poklesu ceny akcií“. Business Daily Africa. Nairobi. Citováno 16. srpna 2017.
  13. ^ Ogwang, Joel (2013). „RVR zvyšuje 287 milionů dolarů na oživení železniční dopravy Uganda-Keňa“. Nová vize. Kampala. Archivovány od originál dne 6. května 2014. Citováno 5. května 2014.
  14. ^ Monitor, Reporter (26. srpna 2010). „Dohoda o železnici podepsána“. Denní monitor. Citováno 5. května 2014.[trvalý mrtvý odkaz ]
  15. ^ McGregor, Sarah (23. března 2010). „Železniční síť Keňa-Uganda získá upgrade o 250 milionů $“. Bloomberg News. Citováno 5. května 2014.
  16. ^ „Železnice Rift Valley v Citadel Capital zvyšují ugandskou ekonomiku otevřením klíčové obchodní cesty mezi Keni a severní Ugandou“. Citadel Capital. Archivovány od originál dne 6. května 2014. Citováno 5. května 2014.
  17. ^ Musisi, Frederic (3. dubna 2014). „Citadelový kapitál získává další podíl na RVR“. Denní monitor. Citováno 5. května 2014.
  18. ^ Autor, agentury (19. srpna 2014). „Egyptská Qalaa čerpá 63 miliard USD v železnicích Rift Valley“. Denní monitor (Kampala). Citováno 19. srpna 2014.
  19. ^ „Citadel dokončuje restrukturalizaci železnic Rift Valley“. Daily News Egypt přes Zawya.com. 27. srpna 2010. Citováno 5. května 2014.
  20. ^ Wahome, Mwaniki (3. listopadu 2010). „Keňa: brazilská firma pro správu RVRI“. Denní národ. Archivováno z původního dne 1. července 2012. Citováno 5. května 2014.
  21. ^ Johnstone, Ole Turana. „Železnice Rift Valley vyzvednou na expanzi 240 milionů dolarů“. Bloomberg News. Citováno 5. května 2014.
  22. ^ Kasita, Ibrahim (22. července 2011). „Majitelé RVR hlásí obrovskou ziskovou marži“. Nová vize. Archivovány od originál dne 6. května 2014. Citováno 5. května 2014.
  23. ^ Tisk, vydání (3. srpna 2011). „East Africa: IFC, Global Lenders Finance Kenya-Uganda Railway, Supporting Regional Economic Integration“. International Finance Corporation přes AllAfrica.com. Citováno 5. května 2014.
  24. ^ Moses Michira, Mark Okutah (2. srpna 2011). „RVR zajišťuje dluh na upgrade KSh14,7 miliard“. Business Daily Africa. Citováno 5. května 2014.
  25. ^ Odhiambo, Allan (5. srpna 2011). „RVR zamýšlí plánovanou železniční trať Uganda-Súdán“. Business Daily Africa. Citováno 5. května 2014.
  26. ^ Andae, Gerald (10. března 2015). „Zrušení licence RVR uniká s vyššími objemy nákladu na železnici“. Business Daily Africa (Nairobi). Citováno 10. března 2015.
  27. ^ V Ugandě (10. července 2013). „Vylepšení trati zrychluje Rift Valley“. Železnice v Africe. Citováno 5. května 2014.
  28. ^ Asiimwe, Dicta (8. září 2012). „Plán modernizace železnice Keňa-Uganda“. Východní Afričan. Nairobi. Citováno 5. května 2014.
  29. ^ Kalungi, Nicholas (25. července 2012). „RVR zkrátí tranzitní dny Mombasa-Kampala od čtrnácti do sedmi“. Denní monitor. Kampala. Citováno 5. května 2014.
  30. ^ Ugandská severní linie znovu ožila, Railway Gazette International vyvoláno 09.10.2013.
  31. ^ Makumbi, Cissy (23. října 2013). „Museveni otevírá železniční trať Gulu“. Denní monitor. Citováno 5. května 2014.
  32. ^ Kisero, Jaindi (22. září 2012). „Keňa, Čína tiše uzavře dohodu o moderní železniční trati“. Východní Afričan. Citováno 5. května 2014.
  33. ^ Juma, Victor (8. července 2014). „RVR obdržela půjčku KSh6 miliard na upgrade“. Business Daily Africa. Citováno 8. července 2014.
  34. ^ Musisi, Frederic (10. července 2014). „RVR získává půjčku 18 miliard USD na modernizaci, protože plány osobních vlaků získávají páru“. Denní monitor. Citováno 10. července 2014.
  35. ^ Paul Tajuba a Farahani Mukisa (5. února 2015). „KCCA testuje osobní vlak“. Denní monitor. Kampala. Citováno 5. února 2015.
  36. ^ Omondi, George (31. července 2017). „RVR prohrává boj o záchranu své 25leté železniční smlouvy“. Business Daily Africa. Nairobi. Citováno 31. července 2017.
  37. ^ Khisa, Isaac (14. srpna 2017). „Ugandské železnice jsou zpět!“. The Independent (Uganda) přes AllAfrica.com. Kampala. Citováno 16. srpna 2017.

externí odkazy