Třída TR GA - TR GA class
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[1] |
The Třída TR GA, později známý jako Třída EAR 53, byla třída 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo 4-8-2+2-8-4 Garratt -typ kloubový parní lokomotivy. Tři členové třídy byli postaveni v roce 1930 Beyer, Peacock & Co. v Manchester, Anglie, pro Tanganika železnice (TR). Do služby vstoupili v roce 1931 a až na jednu výjimku byly později provozovány nástupcem TR Východoafrické železnice (UCHO).[2][3]
Specifikace
Konstrukce lokomotiv třídy GA byla založena na konstrukci lokomotiv GA Třída KUR EC2, který postavila přibližně ve stejné době North British Locomotive Company pro Keňsko-ugandská železnice (KUR). Hlavní konstrukční rozdíl spočíval v tom, že GA měly vyšší a užší přední nádrže než EC2. Díky své snížené vodní kapacitě měly GA také nižší zatížení nápravy, díky čemuž byly vhodné pro provoz přes mosty poškozené světovou válkou na Centrální čára.[3][4]
Historie služeb
Po uvedení do provozu v roce 1931 byla lokomotivám třídy GA přidělena čísla 300–302.[4] Každý z nich dostal také jméno: první dva nesli jména Arusha a Iringa po umístění velkých silničních skladů TR a č. 302 byl pojmenován Bukoba, protože toto město mělo molo pro námořní služby.[5] Později byly GA označeny jako 700–702.[5]
Obecnou politikou TR bylo přidělovat rušné lokomotivy standardním povinnostem a používat své Garratty pouze pro nejnáročnější úkoly. Třída GA proto normálně fungovala mezi Dar-es-Salaam a Morogoro, nejtěžší část středové linie.[3]
Provozní náklady třídy GA byly výrazně nižší než u jejich předchůdců. Dokonce i během Velké hospodářské krize, kdy objem provozu výrazně poklesl, byly velkým provozním přínosem. Po vypuknutí druhé světové války se staly nepostradatelnými.[4]
Bohužel jeden člen třídy, ne 702 Bukoba, byl vykolejen myčkou poblíž Mikese během noci špatného počasí v roce 1944. Posádka byla zachráněna, ale lokomotiva byla téměř úplně ponořena a musela být vyřazena.[4]
V roce 1949 byly TR a KUR sloučeny a vytvořily EAR, která převzala dva přeživší, klasifikovala je jako třídu 53 a označila je přečíslením 5301–5302.[5]
EAR také vybavila dva přeživší ohřívačem napájecí vody francouzského typu ACFI, z nichž jeden již byl namontován na posledního člena KUR EC1 třída, č. 66. Ohřívače napájecí vody však byly později odstraněny, částečně proto, že dosáhly pouze omezeného zlepšení tepelné účinnosti, a také proto, že způsobovaly podobné problémy s údržbou jako ty, které zažil KUR.[5]
V padesátých letech minulého století byly lokomotivy třídy EAR 53 na střední trati nahrazeny novými EAR 60 třída lokomotivy, a proto byly převedeny do severní části systému EAR. Později se vrátili k tomu, co se stalo Tanzanie, provést přestupové práce v Dar-es-Salaamu. Byli tam staženi a sešrotováni koncem šedesátých let.[3][5]
Seznam tříd
Čísla a jména každého člena třídy byla následující:[6][7]
|
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Ramaer 1974, s. 60–61, 62, 86.
- ^ Ramaer 1974, str. 60–49.
- ^ A b C d Durrant 1981, str. 184.
- ^ A b C d Ramaer 1974, str. 60.
- ^ A b C d E Ramaer 1974, str. 61.
- ^ Ramaer 1974, str. 89.
- ^ Durrant 1981, str. 189.
Bibliografie
- Durrant, A E (1981). Garratt Lokomotivy světa (rev. a enl. ed.). Newton Abbot, Devon, Velká Británie; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715376411.
- Patience, Kevin (1976). Pára ve východní Africe: obrazová historie železnic ve východní Africe, 1893-1976. Nairobi: Heinemann Educational Books (E.A.) Ltd. OCLC 3781370.
- Ramaer, Roel (1974). Parní lokomotivy východoafrických železnic. David & Charles Locomotive Studies. Newton Abbot, Devon, Velká Británie; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715364375.
- Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Parní lokomotivy východoafrických železnic. Malmö, Švédsko: Stenvalls. ISBN 9789172661721.
externí odkazy
Média související s Parní lokomotivy z Keni na Wikimedia Commons