Třída USATC S160 - USATC S160 Class

Třída USATC S160

Čína KD6, ÖBB třída 956, ČSD třída 456,1, třída SNCF 140U, SEK třída Θγ (THg), MÁV třída 411, FS třída 736, PKP Tr201 a Tr203, třída Ruska ШA, Renfe třída 553, Třída TCDD 45171, JZ třída 37, řada KSR 8000, třída KNR Sori2
USATC-5740 locomotive.jpg
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářMjr. J. W. Marsh
StavitelAmerická lokomotiva (755),
Baldwin Locomotive Works (712),
Lima lokomotivka (653)
Datum výstavby1942–1945
Celkem vyrobeno2120
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0
 • UIC1′D h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
5 stop (1524 mm) Ruské železnice
1668 mm (5 stop5 21⁄32 v) Pyrenejský rozchod Renfe Operadora
5 stop 6 palců (1676 mm)
Indické železnice
Přední dia.2 ft 9 v (838 mm)
Řidič pr.4 ft 9 v (1448 mm)
Rozvor51 stop 7 3⁄4 v (15,74 m)
Délka61 ft 0 v (18,59 m),
včetně nabídky
Přilnavost63503 kg (140 000 lb)
Hmotnost lokomotivy162 000 lb (73028 kg)
Nabídková hmotnost52 390 kg
Celková váha125418 kg (276500 lb)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita20 000 lb (9 072 kg)
Vodní uzávěr6500 US gal
(25 000 L; 5400 imp gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		41 čtverečních stop (3,8 m2)
Kotel5 ft 10 v (1,78 m)
maximální průměr
Tlak v kotli225 lbf / in2 (1,55 MPa)
Topná plocha2 253 čtverečních stop (209,3 m2)
• Trubky10,05 čtverečních stop (98,0 m2)
(150 nebo 3 810 mm dlouhé ×
2 palce nebo průměr 51 mm)
• Kouřovody567 čtverečních stop (52,7 m2)
(30 palců nebo 762 mm dlouhý ×
5,375 palce nebo průměr 137 mm)
• topeniště136 čtverečních stop (12,6 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha313 čtverečních stop (29,1 m2)
VálceDva venku
Velikost válce19 palců × 26 palců
(482,6 mm × 660,4 mm)
otvor X mrtvice
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventilu10 palců (254 mm) pístové ventily
Údaje o výkonu
Tahové úsilí31 492 lbf (140,1 kN)
Faktor adh.4.45
Kariéra
TřídaUSATC S160 a deriváty zemí
Oficiální jménoTřída USATC S160
Národní prostředíSpojené státy
Evropa
Čína
Korea
DispoziceNejméně 26 známých zachováno, možná více v opuštěném stavu, většina sešrotována

The Armádní dopravní sbor Spojených států Třída S160 je třída 2-8-0 Konsolidace parní lokomotiva navrženo pro použití v Evropa v době druhá světová válka pro těžké nákladní práce. Bylo postaveno celkem 2120 a pracovalo na železnicích po celém světě, včetně Afrika, Asie, po celé Evropě a Jižní Amerika.

Design

Výkres S160.

Ve třicátých letech 20. století Armádní dopravní sbor Spojených států schválil aktualizaci a Baldwin Locomotive Works první světová válka design, v případě nouze pro válečnou dopravu, vytvoření Třída S159. Během období druhé světové války, kdy byla Amerika neutrální, vláda Franklin D. Roosevelt schválil Půjčování a půjčování dodávka do Spojené království z Třída S200, navržený speciálně pro přizpůsobení se omezeným Britům ložná míra.[1]

Se vstupem Ameriky do druhé světové války potřebovala USATC rozvinutý design, z něhož by bylo možné vytvořit objem lokomotivy pro ztroskotané železnice v Evropě, kterou by mohli použít k nasazení vojenského materiálu a civilního zboží. Z tohoto důvodu je design vytvořený Maj. J. W. Marsh ze železniční odbočky ženijního sboru, poučené z obou předchozích lokomotiv, navržené dne přísnost principy a postaveny pomocí metod, které vytvořily efektivní a rychlou rychlost výstavby po dlouhou životnost,[1] jako jsou maznice plastických maziv pro nápravy a válcované desky upřednostňovány před odlitky.

S litými rámy (některé měly rámy řezané plamenem z válcovaných ocelových desek[2]) a litá kola, přední dvě hnací nápravy byly odpruženy nezávisle na zadních dvou hnacích nápravách, aby byl umožněn provoz na nekvalitní trati. Rozvržení větší nabídky bylo odvozeno od podobného designu pro Úspornost WD 2-8-0, s uhelným zásobníkem vloženým nad vodní nádrž pro zlepšení viditelnosti při běhu dozadu.

Konstrukce

StaviteléKonstrukce
čísla		LetMnožstvíČísla USATC
Americká lokomotiva
70431 – 70455
1942
25
1600 – 1624
70278 – 70302
1942
25
1625 – 1649
70457 – 70483
1942
27
1650 – 1676
Baldwin Locomotive Works
67661 – 67685
1943
25
1677 – 1701
64641 – 64665
1942
25
1702 – 1726
67561 – 67660
1942
100
1727 – 1826
Lima lokomotivka
8058 – 8101
1942
44
1827 – 1870
8102 – 8157
1943
56
1871 – 1926
Americká lokomotiva
70514 – 70531
1942
18
2032 – 2049
70532 – 70540
1942
9
2050 – 2058
70541 – 70633
1943
93
2059 – 2151
Lima lokomotivka
8158 – 8247
1943
90
2152 – 2241
Baldwin Locomotive Works
69485 – 69574
1943
90
2242 – 2331
69589 – 69639
1943
51
2332 – 2382
Americká lokomotiva
70749 – 70808
1943
60
2400 – 2459
Lima lokomotivka
8317 – 8376
1943
60
2500 – 2559
8262 – 8291
1943
30
2560 – 2589
Baldwin Locomotive Works
69818 – 69867
1943
50
2590 – 2639
69903 – 70038
1943
136
2640 – 2775
Lima lokomotivka
8429 – 8456
1943
28
2776 – 2803
Americká lokomotiva
70959 – 71008
1943
50
2804 – 2853
71051 – 71186
1943
136
2854 – 2989
71455 – 71459
1943
5
3200 – 3204
71460 – 71634
1944
175
3205 – 3379
Baldwin Locomotive Works
70337 – 70516
1944
180
3380 – 3559
Lima lokomotivka
8473 – 8612
1944
140
3560 – 3699
Americká lokomotiva
71895 – 71944
1943
50
3700 – 3749
73394 – 73475
1945
82
4402 – 4483
Lima lokomotivka
8814 – 8858
1945
45
5155 – 5199
8623 – 8662
1944
40
5700 – 5739
8678 – 8699
1944
22
5740 – 5761
8700 – 8707
1944
8
5762 – 5769
8708 – 8797
1945
90
5770 – 5859
Baldwin Locomotive Works
72058 – 72112
1945
55
6024 – 6078

Britské nasazení

800 lokomotiv bylo postaveno v 1942/3 ve třinácti dávkách, rozděleno mezi ALCO, Baldwin a Lima lokomotivka. Odesláno do Jižní Wales a odeslány z GWR lokomotivní sklad v Newportu, Ebbw Junction, prvních 43 lokomotiv bylo převedeno do LNER Doncaster funguje pro dokončení a pozdější spuštění přes Hlavní linka na východním pobřeží. Tím se zahájil model, kdy každá ze čtyř britských železničních společností nakonec nasadila celkem 400 vozů S160 pod rouškou „záběhu“, ale ve skutečnosti nahradila poškozenou zásobu a zvýšila kapacitu britského železničního systému, aby umožnila přepravu vojenských invazní vybavení a jednotky. Případné nasazení S160 bylo:

Druhá várka 400 letounů S160 byla připravena k uskladnění pracovníky USATC v lokomotivním depu Great Ebbw Junction v bezprostřední přípravě na Den D.. Po invazi v den D do Normandie, lokomotivy rozmístěné po celé Británii se opět začaly shromažďovat a renovovat na Ebbw Junction v rámci přípravy na odeslání do Evropy.

Provozní poruchy

S160 byly navrženy pro rychlé a efektivní budování, nikoli pro dlouhodobý provoz, takže kompromisy v designu vedly k určitým obtížím v provozu. Maznice na mazání nápravových skříní nebyly příliš účinné, zvláště když postupy údržby selhaly nebo byly z provozních válečných důvodů zpožděny, a proto byly ložiskové skříně často horké.[3][4] Brzdění bylo podle moderních standardů špatné, s Westinghouse parní brzda použitá pro lokomotivu,[1] což bylo žalostně nedostatečné kvůli velké vzdálenosti od ventilu řidiče k brzdovému válci.

Hlavní chybou modelu S160 bylo použití jediného vodoměru Klingerovy konstrukce, který britským posádkám neznal. Pokud by ventily nebyly úplně otevřené, posádky by mohly být uvedeny v omyl, aby si myslely, že hladina vody je přiměřená, i když se nebezpečně snižovala. Když stav nízké vody umožnil přehřátí korunového plechu, přídržné šrouby, které drží korunový plech, selhaly s malým varováním, což by vedlo k výbuchu kotle.[5] V průběhu deseti měsíců tři britské vozy S160 utrpěly zhroucení koruny topeniště, přičemž první z nich vedl k úmrtí hasiče GWR na čísle 2403 v listopadu 1943. Ačkoli existují tvrzení, že rozpěrné šrouby nebo konstrukce topeniště byly menší než u domácích lokomotiv pro lokomotivy byly lokomotivy vybaveny „(b) olejničkou vyrobenou tak, aby ve všech ohledech vyhovovala předpisu kotle ASME, kromě toho, že plášť musí mít faktorovou bezpečnost 4.“[6]

Rozvinutí

Přesné posouzení skutečného nasazení 2120 lokomotiv je obtížné, ale odkazuje se na následující čísla:[5]

Evropa

Britské lokomotivy, stejně jako ty, které byly odeslány přímo z Ameriky, byly také podobně nasazeny nejprve s jednotkami, které kultivovaly Evropu, a poté byly zahrnuty do evropských národních železnic jako náhrada za jejich zničené zásoby po válce:

6046 v Stanice Orton Mere
  • Rakousko, ÖBB třída 956 - 30 příkladů, všechny sešrotovány[7]
  • Československo, ČSD třída 456.1 - 80 příkladů, poslední z nich (456 173) stažených v roce 1972 a sešrotovaných v následujícím roce
  • Francie, SNCF třída 140U - 121 příkladů, všechny předány do dalších zemí do roku 1947;
  • Německo - 40 příkladů krátce použitých v roce 1947 v amerických a britských zónách se sídlem v Belgii Brémy. Vše prodáno Maďarsku v srpnu 1947;
  • Řecko, třída .Γ (THg) - 27 příkladů obdržených v roce 1947 (Θγ 521 až 537 a Θγ 551 až 560), plus 25 příkladů zakoupených od italských železnic FS v roce 1959 (Θγ 571 až 595);
  • Maďarsko, MÁV třída 411 - 510 příkladů, zakoupeno za 10 000 $ u uhelných a 10 000 $, 16 000 $ nebo 20 000 $ u olejových, v závislosti na stavu. 484 bylo uvedeno do provozu s čísly silnic od 411 001 do 411 484. Dalších 26 bylo kanibalizováno pro náhradní díly;[8]
  • Itálie, FS třída 736 - 244 příkladů, plus čtyři zachráněné z potopené lodi, všechny kromě osmi s palbou z ropy. 25 prodáno Řecku v roce 1959, zbytek byl stažen počátkem 60. let
  • Polsko, PKP třída Tr201 - PKP obdržel 75 S160 od UNRRA a očísloval je Tr201-1 až 75; dalších 500 dorazilo z USATC as třída Tr203, očíslované Tr203-1 až 500.[8] Ve službě PKP byl tlak kotle snížen na 13 bar (1300 kPa; 190 psi) a maximální rychlost byla nastavena na 65 km / h (40 mph). Změny zahrnovaly montáž pístových ventilů Trofimov, elektrických světlometů a bočních dveří kabiny. Jeden motor byl přestavěn na a Tanková lokomotiva v roce 1957, a určená třída TKr55[5]
  • Sovětský svaz, Třída ШA (ShA) - 200 strojů objednaných u Baldwin (ШA 1 až 90) a ALCO (ШA 91 až 200), označené S162s a S166s. ШA Na cestě do bylo ztraceno 52 až 55, 69 a 70 Vladivostok a ШA 13 zůstalo v USA.[9] V roce 1957 jich bylo 50 1067 mm (3 stopy 6 palců) trať a využívána jižním Sachalinská železnice[9]
  • Španělsko, třída 553 - v roce 1958 Aljašská železnice prodal šest S160 do Ferrocarril de Langreo[10][11][12]
  • krocan, TCDD třída 45171 - 50 jednotek, číslovaných 45171 až 45220[1]
  • Spojené království - po druhé světové válce se žádný z hlavních železnic nepoužíval, protože téměř všechny byly vyvezeny po dni D. Jeden však byl zadržen britskou armádou, společnost Alco postavila dílo číslo 71512 a používala se na Longmoorská vojenská železnice jako jejich WD 93257 „Carl R Gray Jr“, dokud nebyl vyřazen v roce 1957.[13][14] Některé nyní byly znovu importovány pro použití uživatelem zachovalé železnice
  • Jugoslávie, JŽ třída 37 - 80 příkladů

Afrika

Současně s nasazováním S160 do Británie, když Generál Patton vedl americké jednotky dovnitř Provoz Torch do Severoafrická kampaň, jejich Transport Corps přinesl S160s s sebou. Tyto lokomotivy se pohybovaly po severu kontinentu, když Pattonovy jednotky vedly válku, a když se jednotky přesunuly do Itálie, většina jejich S160 se přesunula nahoru s nimi. Tyto lokomotivy, doplněné těmi přímo dovezenými z Ameriky, měly nakonec vytvořit skupinu 243 lokomotiv, které byly Italská státní železnice stát se FS třída 736 třída.

  • Alžírsko, třída 140-U - neznámé číslo
  • Maroko, třída 140-B - neznámé číslo
  • Tunisko, třída 140-250 - neznámé číslo

Amerika

607 v dopravním muzeu americké armády
  • Mexiko, třída GR-28 - 10 příkladů zakoupených společností FCM přímo od Baldwina v roce 1946 a přidělené servisní čísla 211 až 220, s různými piloti a spojky (některé zdroje uvádějí 11 příkladů) - to byly poslední příklady modelu S160, který měl být postaven
  • Peru, třída 80 - 2 příklady, s různými spojky, pravděpodobně přímo od ALCO v roce 1943
  • Spojené státy - neznámé číslo s USATC a poté s různými vojenskými přepravními jednotkami. Pět přebytků k požadavkům EU Aljašská železnice později odeslány do Španělska

Asie

Po druhé světové válce vyžadovala rekonstrukce světa dopravu. S160 byly nasazeny do Asie pod Správa OSN pro pomoc a rehabilitaci, do Čína a Jižní Korea.[15]

  • Čína, KD6 třída - neznámé číslo. Mnoho z nich bylo modernizováno s většími kabinami, vyššími komíny, některé byly vybaveny velkými kouřovými zvedáky s vodorovnými riflami. Později byly převedeny na průmyslové provozovatele, zejména na uhelné doly. Posledním příkladem považovaným za KD6 487 byl stažen pravděpodobně v roce 1997
  • Indie, třída AWC - 60 lokomotiv bylo odesláno do Indie ve formě stavebnice pro místní montáž as 5 stop 6 palců (1676 mm) široký rozchod motory. Původně přidělená čísla USATC 3433–3492 (Baldwin 70390–70449, 1944) jim jejich provozní počty zvýšily indické úřady o 3000, aby se vyhnuly číslům používaným místními železničními společnostmi.[16] Byli rozděleni mezi Východní indická železnice a Jižní indická železnice; v celoindickém přečíslovacím schématu se bývalé lokomotivy EIR staly 22601–22614 a lokomotivy SIR 22615–22660.[16] Čtyřicet pět bylo stále v provozu v červnu 1977.[16]
  • Severní Korea, 8000 série - neznámé číslo. KLDR S160 pocházely ze Sovětského svazu a Číny a začaly téměř okamžitě po skončení druhé světové války,[17] a Korejská státní železnice nakonec je očísloval v sérii 8000. Je ironií, že letouny S160 byly během tohoto konfliktu používány severokorejskými i jihokorejskými silami.[18]
  • Jižní Korea, 소리 2 (Sori2) třída, 소리 2-1 - 소리 2-100. 100 S160s bylo dodáno do Korejská národní železnice v roce 1947.[19] Ve službě KNR byly používány především ve službě na dvoře a příležitostně krátkých místních vlacích, ale u korejských lokomotivních posádek nebyly oblíbené, protože se jednalo o pravostranné řízení po levém chodu.[19]

Označení třídy

Ačkoli byl „S160“ populárně přijat jako identifikace třídy pro tento návrh War Department Consolidation, nelze jej přes značný výzkum ověřit jako oficiální označení. Označení S160 se nenachází v indexech kreslení Baldwin 1942 a 1943,[20][21] index kreslení Limy pro třídu,[22] ani v zápisu z jednání[23] ve kterém představitelé ministerstva války a tří stavitelů učinili několik konstrukčních rozhodnutí před zahájením výroby. Rovněž se nenachází na žádném z přibližně 900 technických výkresů, které stále existují. Baldwinovo označení pro konstrukci, 2-8-0-19S, se nachází v jejich rejstřících výkresů, na některých výkresech, a je vyraženo na hlavních komponentech lokomotivy na příkladech postavených Baldwinem.

Varianty

Existuje několik hlavních variant třídy S160, s výjimkou vývoje designu v životě:

  • S161 - navrženo pro nasazení v Jamaica o britských vojenských železnicích používaných Spojenými státy. Později zahrnuty Jamaica Railway Corporation[5]
  • S162 a S166 - oba jsou určeny pro ruskou pět stop širokou rozchod
  • Šedesát 5 stop 6 palců (1676 mm) příklady širokého rozchodu byly zkonstruovány pro použití v Indii v roce 1944 jako součást objednávky 180 lokomotiv, které rovněž zahrnují jednu lokomotivu konfigurovanou podle specifikací Aljašské železnice.
  • Zařízení „standardního“ designu pro War Department Consolidations obsahovalo několik variací v závislosti na uživateli. Typicky byly namontovány nárazníky a spojky v evropském stylu a petrolejové osvětlení. Příklady pro Indii, SSSR, nejméně šest zakoupilo nové pro Aljašskou železnici a možná přibližně 10, které zůstaly na základnách americké armády, bylo vybaveno turbogenerátory a elektrickým osvětlením. Šest zakoupených nových pro Aljašskou železnici bylo také vybaveno společností Baldwin automatickými spojkami v americkém stylu, zvonky, elektrickým reverzem a americkými piloty.[24] Některé pozdější výroba měla šroubový zpátečku. Ministerstvo války rovněž požadovalo, aby lokomotivy mohly být konfigurovány tak, aby spalovaly uhlí nebo ropu.

Zachování

Hlavně kvůli jejich počtu, spíše než kvalitě designu nebo sestavení, alespoň 26 příkladů S160 přežilo do uchování, což z nich dělá jednoho z nejpočetnějších přeživších všech hlavních parních lokomotiv:

USATC č.StavitelVlastník po druhé světové válceSoučasný vlastníkUmístěníPoznámky
1631Alco 70284Maďarsko MÁV 411.388Velká centrální železnice (Nottingham)Spojené královstvíRuddington, Nottinghamshirev rekonstrukci
2138Alco 70620Maďarsko MÁV 411.380Velká centrální železnice (Nottingham)Spojené královstvíRuddington, NottinghamshireZdroj strategických náhradních dílů pro rok 1631
2364Baldwin 69621Maďarsko MÁV 411.337[25]Velká centrální železnice (Nottingham)Spojené královstvíRuddington, NottinghamshirePouze podvozek, zdroj strategických náhradních dílů pro 1631
2627Baldwin 69855Spojené státy Aljašská železnice 556Město AnchorageSpojené státy Kotviště, Aljaška
3523Baldwin 70480Spojené státy Aljašská železnice 557Obnovovací společnost Engine 557Spojené státy Wasilla, AljaškaV srpnu 2012 se obnovuje provoz.
5846Lima 8784Spojené státy Americká armáda 606Crewe Railroad MuseumSpojené státy Crewe, VirginieRe-lettered to Norfolk and Western # 606
5187Lima 8846Spojené státy Americká armáda 2627; Americká armáda 607Muzeum přepravy americké armádySpojené státy Vojenská železnice Fort Eustis
2628Baldwin 69856Spojené státy Americká armáda 611Bill Miller Equipment SalesSpojené státy Eckhartovy doly, MarylandVybavena Franklin Type B Rotary Cam talířový ventil,[26] který je určen k použití na internetu Projekt PRR 5550, prochází restaurováním
2630Baldwin 69858Spojené státy Americká armáda 612Age of Steam RoundhouseSpojené státy Cukrová třtina, OhioZ Muzeum jihovýchodní železnice, Duluth, Gruzie
1702Baldwin 64641Spojené státy Reader RailroadGreat Smoky Mountains RailroadSpojené státy Dillsboro, Severní KarolinaProvozní (stav k červenci 2016)
5197Lima 8856Čína Průmyslová železnice Fushun, č. KD6.463Churnet Valley železniceSpojené království Stoke-on-Trent, StaffordshireGenerální oprava začala v roce 2013, do provozu se vrátila v únoru 2017.
6046Baldwin 72080Maďarsko MÁV 411.144Churnet Valley železniceSpojené království Stoke-on-Trent, StaffordshireGenerální oprava skončila v červenci 2012, do provozu se vrátila v prosinci 2012.
2253Baldwin 69496Polsko PKP Tr.203.208Peter BestSpojené království Dartmouth parní železnice[27]6. června 2019 Kompletní obnovení dokončeno službou Steam Powered Services ve Stocktonu. Přejmenováno Pláž Omaha (zkráceno na „Omaha“) na počest 75. výročí invaze v den D.
5820Lima 8758Polsko PKP Tr. 203 474Železnice v údolí Keighley a WorthSpojené království West YorkshireDo služby se vrátil v lednu 2014 po generální opravě
3278Baldwin 70340Itálie FS 736.073; Řecko SEK 5γ575Richard StoneSpojené královstvíStoke-on-Trent, Staffordshire#701 Franklin D. Roosevelt, generální oprava v Churnet Valley železnice, naposledy v páře Řeka řeřicha v roce 1999[28]
5164Lima 8823Polsko PKP Tr. 201,51Polskie Koleje PaństwowePolsko Jaworzyna Śląska
2438ALCO 70787Polsko PKP Tr. 203 296Polskie Koleje PaństwowePolsko Jaworzyna Śląska
5801Lima 8739Polsko PKP Tr203-451Polskie Koleje PaństwowePolsko Varšavské železniční muzeum
3540Baldwin 70497Maďarsko MÁV 411.118Maďarské železniční muzeumMaďarskoBudapešťV provozu, nosil nesprávný štítek stavitele od ALCO 70587. Správný štítek stavitele obnoven v červenci 2020.[29]
2781Lima 8434Maďarsko MÁV 411.264Vlakové nádražíMaďarsko HatvanSokl
6056Baldwin 72090Maďarsko MÁV 411.358Vlakové nádražíMaďarsko HegyeshalomSokl
1786Baldwin 67679Maďarsko MÁV 411.005NeznámýMaďarsko KomaromPouze kotel.[30]
2206Lima 8212Řecko SEK 5γ 525OSEŘecko Thessaloniki Old Depotuloženy
2524Lima 8341krocan TCDD 45172Turecké státní železnicekrocan Železniční muzeum Çamlık
2879Alco 71076krocan TCDD 45174Turecké státní železnicekrocan Ankarské železniční muzeum
3292Alco 71547Itálie FS 736.083Museo Ferroviario PiemonteseItálie TurínČeká se na obnovení
3324Alco 71579Itálie FS 736.114FSItálie Železniční muzeum Pietrarsa
—Baldwin-Lima-Hamilton 75503Spojené státy Americká armáda 610Železniční muzeum v Tennessee ValleySpojené státy Chattanooga, TennesseeMimo provoz kvůli jeho 1472 inspekci a přestavbě. 610 technicky není S-160, ale je klasifikován jako typ A, postavený v roce 1952
3524Baldwin 70481Řecko SEK 5γ 532OSEŘecko Thessaloniki Old Depotuloženy
2226Lima 8232Řecko SEK 53γ 535OSEŘecko Thessaloniki Old Depotuloženy
3299ALCo 71554Itálie FS 736.090;Řecko SEK 57γ 576OSEŘecko Tithorea Depotuloženy. Olejový hořák zakoupený od italského FS (třída 736) v roce 1959
3420Baldwin 70377Itálie FS 736.158;Řecko SEK 58γ 584OSEŘecko Thessaloniki Old Depotuloženy. Olejový hořák zakoupený od italského FS (třída 736) v roce 1959. Má tendenci od 68γ 689
3698Lima 8611Itálie FS 736.207;Řecko SEK 59γ 593OSEŘecko Soluň Depotuloženy. Olejový hořák zakoupený od italského FS (třída 736) v roce 1959

Reference

  1. ^ A b C d 45171 až 45220 trainsofturkey.com
  2. ^ American Locomotive Company Frame drawing 466S119000
  3. ^ „USATC S160 2-8-0s“. Encyklopedie Londýn a severovýchodní železnice (LNER).
  4. ^ Boddy a kol. 1983, str. 99
  5. ^ A b C d Tr201 / Tr203 locomotives.com.pl
  6. ^ Specifikace Baldwin Locomotive Works č. 43-F-19 pro vládu Spojených států, třída 2-8-0 19S.
  7. ^ „30937.co.uk“.
  8. ^ A b USATC S160 2-8-0 č. 5197 a 6046 Průvodce údolím Churnet
  9. ^ A b Rakov 1995, str. 338–339
  10. ^ Tourret 1977, str. 63–64
  11. ^ USATC parní lokomotivy 1942-1947 Archivováno 5. Dubna 2005 v Wayback Machine
  12. ^ http://www.ratrust.org/Photos/Spain/Locomotives/Narrow_Gauge__W_/N_G__West/n_g__west_23.html[trvalý mrtvý odkaz ]
  13. ^ „Rail Album - USATC S-160 2-8-0s část 1“. www.railalbum.co.uk.
  14. ^ „Vojenská železnice Longmoor - MikeMorant“.
  15. ^ Vintage Shenyang Area Pictures Archivováno 2007-08-27 na Wayback Machine Leden 1985
  16. ^ A b C Hughes 1979, str. 35–36
  17. ^ Hayato, Kokubu, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō), str. 110, ISBN  978-4-10-303731-6
  18. ^ Pohled na severokorejské železnice Archivováno 2008-05-02 na Wayback Machine Florian Schmidt pro kontinentální železniční deník
  19. ^ A b „Korean National CS-2 2-8-0s“. donsdepot.donrossgroup.net.
  20. ^ Záznam o výkresu lokomotivy Baldwin, prodejní objednávka č. 42302, 9. července 1942
  21. ^ Baldwin Locomotive Works Výkresový index pro číslo prodejní objednávky 43306, 7. srpna 1943
  22. ^ Lima Locomotive Works Direct Locomotive Card Index, United States War Department Type 2-8-0, s aktualizacemi anotovanými do 27. dubna 1945.
  23. ^ Memoranda o rozhovoru amerického ministerstva války ze dne 18. května a 2., 15. a 16. června 1942.
  24. ^ Baldwin Locomotive Works Specifikace č. 43-F-19 pro třídu 2-8-0 19S č. 476 až 479 (Aljaška železnice 551 až 554), 20. července 1943
  25. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=27903
  26. ^ „Fotografie Saula Nadlera“. saulnadler.railfan.net.
  27. ^ „Maroon livrejovaný S160 č. 2253 na parní železnici Dartmouth“. youtube.com. 2020-02-23. Citováno 2020-02-23.
  28. ^ Třetí model S160 pro Chedderton v uspořádání pro obnovení a spuštění Parní železnice vydání 504 duben 2020 strana 28
  29. ^ https://www.facebook.com/pg/trumanalapitvany/photos/?tab=album&album_id=3006452296118610&__xts__%5B0%5D=68.ARCjz_KA863Nazrq5Ey-2ZWWhyr09Zqt8_Nwq5TOPwvSBzRnf1P6i8ES9Kgm1DPfur0K6gcmWCy3azJqKwTwDFH2GZO-yBUEv_T2xPoSDNV-qIk0Hh8lC_tE0N9x1X08g0WeqomSr-GHzGtY8Ycu83um7y8YAlSP6nxjTeZso9IsThvLqTs-WycMt7iWD2fDZobMi4KIeRCPur_GxkplS4dITanYA7zSvx_IFvXoSSKt9quWqoLJXadcbnFdDfM691awXOG9CKfl8rcSok0VuWyZuALQ5R7KodUsgJC97ijOefL3IElPje5RMSy1F_6NceuIRlZxbjQOSTfvB75Pf_JOWZ_-L9aior4z__US6rapHSi9o2SgGyu5R2_UJ_eGt_QaiuKxdDp638DIVFkSK_fiYfju-H1oHZ0Obl6uJ1agk7bi86R4u3ZwB9sv0kwlEfFTcOCAUIXEf1gvQcNtMGO9lOzHTvEmRKw_HQeQR6YC8s2T3nych0JE0rM8qR01h_gqzoPNQSsPiwXObOH5oZX-91gyMN7lbj-3GD3AjQ&__tn__=- UC-R
  30. ^ http://www.steamlocomotive.info/vlocomotive.cfm?Display=20196
  • Boddy, M.G .; Brown, W. A.; Neve, E .; Yeadon, W.B. (Listopad 1983). Fry, E.V. (vyd.). Lokomotivy L.N.E.R., část 6B: Nabídkové motory - třídy O1 až P2. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-54-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hughes, Hugh (1979). Parní lokomotivy v Indii, část 3 - Broad Gauge. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN  0-9503469-4-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rakov, V. A. (1995). Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845–1955 (v Rusku). Moskva. ISBN  5-277-00821-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tourret, R. (1977). United States Army Transportation Corps Lokomotivy. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-01-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy