Lokomotiva třídy Sentetsu Pashishi - Sentetsu Pashishi-class locomotive

Zvolená vláda železnice Pashishi třída (パ シ シ) Korean National Railroad Pasi4 třída (바시 4) Korean State Railway Pasin Pas třída (바시 너) Středočínská železnice Pashishi třída (パ シ シ) China Railways SL12 (胜利 12)
바시 4-62, s názvem „Tong-il“ („Jednota“), Korejská národní železnice v roce 1955
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Kawasaki, Nippon Sharyo Datum výstavby 1927–1940 Kawasaki (64) 1940 Nippon Sharyo (8) 1942–1943 Kawasaki (10) Celkem vyrobeno 82
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1750 mm (69 palců) Délka 22,054 mm (72 ft 4,3 palce) Šířka 3054 mm (10 stop 0,2 palce) Výška 4 505 mm (14 ft 9,4 palce) Hmotnost lokomotivy 92,40 t (90,94 dlouhé tun) Nabídková hmotnost 67,40 t (66,34 dlouhé tun) Plná kapacita 12,0 t (11,8 dlouhé tun) Vodní uzávěr 28 000 L (7 400 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 4,75 m2 (51,1 čtverečních stop) Kotel: ​ • Malé tuby 120 x 51 mm (2,0 palce) • Velké trubky 28 x 137 mm (5,4 palce) Tlak v kotli 13,0 kgf / cm2 (185 psi) Topná plocha 176,10 m2 (1 895,5 čtverečních stop) • Trubky 155,00 m2 (1668,4 čtverečních stop) • topeniště 21,10 m2 (227,1 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Topná plocha 61,50 m2 (662,0 čtverečních stop) Válce 2 Velikost válce 580 mm × 660 mm (23 v × 26 v) Převodový ventil Walschaerts
Údaje o výkonu Maximální rychlost 95 km / h (59 mph) Tahové úsilí 140,0 kN (31 500 lb.F)
Kariéra Operátoři Zvolená vláda železnice Korejská národní železnice Korejská státní železnice Středočínská železnice Čína železnice Třída Sentetsu: パ シ シ KNR: 바시 4 KSR: 바시 너 CCR: パ シ シ ČR: ㄆ ㄒ 12 (1951–1959), 胜利 12 (SL12) (1959–) Číslo ve třídě Sentetsu: 72 CCR, ČR: 10 Čísla Sentetsu: パ シ シ 1 - パ シ シ 72 CCR: パ シ シ 11 - パ シ シ 19, パ シ シ 110 CR: SL12-881 - SL12-890 Doručeno 1927–1943

The Pashishi třída (パ シ シ) lokomotivy byly skupinou pára výběrové lokomotivy z Zvolená vláda železnice (Sentetsu) s 4-6-2 uspořádání kol. Název "Pashi" pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, pod kterými se lokomotivy s uspořádáním kol 4-6-2 nazývaly „Pacifik“.

Celkově vlastnila Sentetsu 144 lokomotiv všechny třídy Pashi, z nichž 141 válku přežilo; z nich 73 šlo do Korejská národní železnice v Jižní Korea a 68 do Korejská státní železnice v Severní Korea.^[1]

Popis

Na základě zkušeností získaných přestavbou Třída Pureshi motorů byla třída Pashishi spolu s Mikasa a Tehoro třídy vyvíjeny současně, první parní lokomotiva navržená vlastní společností Sentetsu. Navrženo speciálně pro korejské provozní podmínky a potřeby, ukázalo se, že je velmi snadné jej postavit, provozovat a udržovat, protože během procesu navrhování byla věnována maximální pozornost zaměnitelnosti dílů mezi těmito třemi třídami.^[2]

Třída Pashishi byla přehřátý dvouválcové lokomotivy určené pro použití v osobních vlacích vysoké hodnoty, z nichž bylo pro Sentetsu a pro Středočínská železnice podle Kawasaki a Nippon Sharyo mezi lety 1927 a 1943.^[2] Od svého vzniku byly třídy Mikasa, Pashishi a Tehoro navrženy tak, aby používaly třídy hnědé uhlí hojný v Koreji, což je méně efektivní než antracit potřebné americké lokomotivy; jako takoví měli všichni velké topné plochy. Třída Pashishi měla kuželovitý tvar kotel a a spalovací komora topeniště dosáhnout dostatečného spalování uhlí, což zase výrazně zlepšilo odpařování a údržbu páry.^[2] Zkušenosti s těmito třemi třídami vyvolaly Japonské vládní železnice k instalaci topeniště spalovací komory na 9700 a D52 třídy postavené pro JGR od roku 1943.

Nejmodernější lokomotiva ve své době, konstrukčně je to obecně americký design ve svých vlastnostech, přičemž první kopule je pískoviště a druhá je pro páru. Topeniště je umístěno nad zadní nápravou. Poté, co byly dokončeny první čtyři, byl design upraven, což mělo za následek mírně odlišný vzhled komínu a parní kupole a byly přidány kouřové deflektory. Nabídka je čtyřnápravová a běží na dvou čtyřkolových podvozcích amerického designu Bettendorf. Čtyři jednotky, čísla 1 シ パ 981– パ シ シ 984, byly postaveny v roce 1936 s částečným zefektivněním, s krytem nahoře na kotli od komína po kabinu, který vypadal podobně jako JNR D51 22–23 lokomotivy. Dále měli plně uzavřenou kabinu, světlomet namontovaný uprostřed udírna dveře a kola napínacího kola a kola řízení měla válečková ložiska.^[2]

Zvolená vládní železnice třídy P シ シ (Pashishi)

V letech 1927 až 1940 převzala Sentetsu dodávku 72 lokomotiv třídy Pashishi, přičemž prvních 64 vyrobilo Kawasaki, následovaných dalších 8 z Nippon Sharyo v roce 1940. Poprvé vstoupili do služby tažením „Akatsuki“ omezený expres, kde bylo zjištěno, že jeho výkon je vynikající,^[2] a rychle se začaly používat v osobních vlacích nejvyšší hodnoty v Koreji, zejména na Koreji Gyeongbu a Gyeongui Lines, jako je výše zmíněný omezený expres "Akatsuki", spolu s dalšími rychlíky a vlaky spojujícími s rychlíky Jižní Mandžusko železnice na Sinuiju /Andong.

V dubnu 1938 bylo dokončeno dvacet, očíslovaných 1 シ 971– パ シ 990. V obecném přečíslování Sentetsu z roku 1938 se z nich stalo パ シ シ 1– パ シ シ 20 a tyto jednotky postavené po přečíslování pokračovaly v nové posloupnosti.^[3]

Středočínská železnice třídy P シ シ (Pashishi)

The Středočínská železnice trpěl vážným nedostatkem hybné síly od svého založení v roce 1939. Po obdržení znovuzískán JGR lokomotivy ojeté jako nouzové opatření,^[4] nové lokomotivy byly dodány počátkem 40. let. Mezi nimi bylo deset lokomotiv třídy Pashishi navržených v Sentetsu postavených pro středočínskou železnici společností Kawasaki v letech 1942 a 1943.

Poválečný

Po porážce Japonska a osvobození Koreje a Číny byly tyto lokomotivy převzaty novými národními železničními společnostmi Severní Korea, Jižní Korea a Čína. Přesné rozdělení korejských lokomotiv je nejisté, ale předpokládá se, že zhruba stejný počet 72 lokomotiv šlo do Korejská národní železnice na jihu a na Korejská státní železnice na severu.^[3]

Korean National Railroad 파시 4 (Pasi4) třída

Přesná identita lokomotiv, které šly do Korejské národní železnice, je nejistá, ale byly označeny 파시 4 (Pasi4) třídy a byly používány v osobních vlacích až do 60. let.^[3]

Korejská státní železnice 바시 너 (Pasinŏ) třída

Lokomotivy převzaté korejskou státní železnicí byly původně označeny 바시 너 (Pasinŏ) třída. Celkový počet, jejich životnost a následné osudy nejsou známy, ale do konce šedesátých let byly pravděpodobně vyřazeny.

Čínská železnice třídy 胜利 12 (SL12)

Po skončení války v Pacifiku převzala Čínská republika železnice lokomotivy třídy Pashishi třídy Central China Railway a po následném zřízení Čínská lidová republika tím, že Čína železnice, který je klasifikoval ㄆ ㄒ 12 (PX12) v roce 1951. V roce 1959 byly překlasifikovány 胜利 12 (SL12) třídy (胜利 = Shènglì, „vítězství“) a zůstali ve službě do 80. let. SL12 881, 883−888 a 891 byli naposledy viděni pracovat kolem Hangzhou v letech 1983-1984.^[5]

SL12 890 je zachována na Čínské železniční muzeum v Peking.^[6] Zdá se, že jejich přečíslování nebylo postupné, protože 890 je jednotka z roku 1942.^[6]

Reference