Ganz DVM-4 - Ganz DVM-4

Ganz DVM-4
VME1-116 zachována v Haapsalu, Estonsko
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel Ganz-MÁVAG  Maďarsko Datum výstavby 1958-1965
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 1524 mm (5 stop) (SSSR) 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (KLDR) Průměr kola 1050 mm (3 ft 5 v) Délka 12 850 mm (42 ft 2 v) Šířka 3110 mm (10 ft 2 v) Výška 4 600 mm (15 ft 1 v) Zatížení nápravy 18,4 t (18,1 dlouhé tun; 20,3 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 73,4 t (72,2 dlouhé tun; 80,9 čistých tun) Typ paliva Diesel Plná kapacita 1000 kg (2200 lb) Vodní uzávěr 600 L (160 US gal; 130 imp gal) Stěžovatel Ganz-Jendrassik 16 JVF 17/24 Typ motoru V16 Dieselový motor Aspirace Normální Trakční motory 4 × TS32-44 / 14 Válce 16 Velikost válce 170 mm × 240 mm (7 palců × 9 palců) Přenos Elektrický Převodový poměr 73:21 Vlak brzdy Knorr vzduchové brzdy, ruční brzdy Kompresor 1500 L (400 US gal; 300 imp gal) / min Spojky AAR kloub (Severní Korea) Spojka SA3 (SSSR)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 80 km / h (50 mph) Výstupní výkon 471 kW (632 k) Tahové úsilí: ​ • Začínající 205,9 kN (46 300 lbf) • Kontinuální 112,0 kN (25 200 lbf)
Kariéra Operátoři Sovětské železnice Korejská státní železnice Třída SZhD: VME1 (ВМЭ1) KSR Řada 150 Číslo ve třídě SZhD: 310 KSR: 14 Čísla SZhD: ВМЭ1-001 až ВМЭ1-310 KSR: 151 až 164

The Ganz DVM-4 je dieselelektrická posunovací lokomotiva vyvinutá a vyráběná společností Ganz-MÁVAG z Maďarsko v polovině 50. let splnit požadavek vydaný Sovětské železnice (SZhD). Do sériové výroby pro SZhD vstoupila v roce 1958 a byla dodávána také do Severní Korejská státní železnice.

Obecný popis

DVM-4 byl odvozen z Ganz DVM-2, který používá Albánské železnice, Bulharské státní železnice (Třída 51 ), Čína železnice (Třída ND15 ), Československé státní dráhy (Třída T 455 ), Maďarské státní železnice (Třída M44 ), Polské státní železnice (Třídy SM40 a SM41 ), Jugoslávské železnice (Třída 641 ) a Austro -Maďarský kloub Raaberbahn.^[1]

DVM-4 je z kapuce - design typu, s kabinou na jednom konci, vnějšími chodníky kolem motorového prostoru a svařovaným ocelovým rámem. Má dvě nápravy podvozky s nosníky skříně a příčnými otočnými tyčemi; deníkové schránky mají SKF válečková ložiska. Tažná a brzdná síla se přenáší pomocí čepů. The převodovka byl nastaven s převodový poměr ze 73: 21 = 3,476. Lokomotiva je vybavena Knorr vzduchové brzdy a ruční brzdy; vzduch pro brzdový systém je dodáván tříválcovým dvoustupňovým tříválcem MK-135 kompresor. Brzdové destičky jsou umístěny na obou stranách každého kola.^[2]

DVM-4 je poháněn bez přeplňováním (předkomora) typu Ganz-Jendrassik 16 JVF 17/24 V16 Dieselový motor. Válce mají a otvor 170 mm (6,7 palce) a a mrtvice 240 mm (9,4 palce). Lokomotiva má čtyři šestipólové, sériově vinuté TS32-44 / 14 trakční motory s nuceným větráním, zavěšeným na nápravě a zavěšeným na nose.^[2]

Sovětský svaz

VME1-043 zachována v Petrohrad, Rusko

V padesátých letech zahájil Sovětský svaz rozsáhlý program, který měl nahradit parní lokomotivy s naftou a elektrický trakce. Jelikož domácí výroba posunovacích lokomotiv právě začínala, bylo rozhodnuto tyto lokomotivy dovážet Československo a Maďarsko. Ganz-MÁVAG tak zahájil práce na derivátu jejich úspěšného designu DVM-2, který jej upravil tak, aby splňoval sovětské specifikace, a v roce 1956 byl na nové verzi testován prototyp nové lokomotivy Železnice Moskva-Kursk-Donbass.^[2]

Po dalším zdokonalení zahájil Ganz v roce 1958 dodávky sovětským železnicím, které nové lokomotivě přidělily ВМЭ1 (VME1) označení třídy (В = венгерский, "maďarština"; М = маневровый, "posunovač ", Э = электропередача," elektrický přenos "1 = první třída této kategorie).^[2]

První lokomotivy třídy VME1 dodávané do SSSR byly uvedeny do provozu v Leningrad bočovat osobní vlaky, protože nebyly dostatečně silné na to, aby fungovaly těžké nákladní vlaky.^[2] 310 jednotek bylo dodáno v letech 1958 až 1965,^[1] a našli práci po celém SSSR. Na Baltská železnice (zahrnující estonština, lotyšský a Litevské SSR ), byli zvyklí na přepravu lehkých místních osobních vlaků Tallinn a Riga, kromě posunování. Některé jednotky byly přiděleny na různé železniční tratě v Běloruský SSR, Moldavská SSR a Ukrajinská SSR.^[2]

První lokomotivy VME1 byly dodány běloruské divizi sovětských železnic v květnu 1960, kdy byly VME1-040 a VME1-042 přiděleny Minsk lokomotivní sklad. Dva další, VME1-047 a VME1-049, byly přiřazeny k Gomel lokomotivního depa v červnu téhož roku a VME1-127 byl přidělen k Brest v září 1961 a po tříleté pauze bylo více než 50 dalších přiděleno běloruským depům.^[2]

V roce 1964 obdržel SZhD tři velmi podobné lokomotivy děl typu DVM-7, které byly označeny ВМЭ2 (VME2) třída; tito měli stejné hnací síla jako DVM-4, ale upgradovaný na výkon 589,4 kW (790 k).^[1]

V roce 1968 byla VME1-024 vybavena asynchronními trakčními motory a střídavým přenosem a byla překlasifikována ВМЭ1А (VME1A).^[3]

Většina VME1 byla vyřazena z provozu v letech 1975 až 1985. VME1-043 je zachována v železničním muzeu v Petrohrad je Varšavské nádraží.

Severní Korea

Čtrnáct lokomotiv DVM4, identických s VME1 sovětských železnic, dodalo Ganz nové do Korejská státní železnice z Severní Korea v roce 1964;^[1] jich bylo očíslováno 150 až 164. Nejméně čtyři byly v neznámé době přestavěny Kim Chong-t'ae elektrická lokomotiva v P'yŏngyang, jejich převedením na elektrický provoz 3 000 V DC odstraněním vznětového motoru a přidáním sběrače pro sběr proudu.^[4] V některých případech si ponechali svá původní čísla, ale alespoň jeden obdržel číslo mimo pořadí (001). Zda je některá z těchto lokomotiv stále v provozu v nezastavěné podobě poháněné naftou, není známo, ale nejméně dvě z převedených elektrik jsou stále používány. Je známo, že na tyto lokomotivy byly použity dva livreje: standardní světle modrá přes tmavě zelenou a celkově světle modrá se žlutým pruhem blesku.

Reference