Ganz DVM-4 - Ganz DVM-4
Ganz DVM-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Ganz DVM-4 je dieselelektrická posunovací lokomotiva vyvinutá a vyráběná společností Ganz-MÁVAG z Maďarsko v polovině 50. let splnit požadavek vydaný Sovětské železnice (SZhD). Do sériové výroby pro SZhD vstoupila v roce 1958 a byla dodávána také do Severní Korejská státní železnice.
Obecný popis
DVM-4 byl odvozen z Ganz DVM-2, který používá Albánské železnice, Bulharské státní železnice (Třída 51 ), Čína železnice (Třída ND15 ), Československé státní dráhy (Třída T 455 ), Maďarské státní železnice (Třída M44 ), Polské státní železnice (Třídy SM40 a SM41 ), Jugoslávské železnice (Třída 641 ) a Austro -Maďarský kloub Raaberbahn.[1]
DVM-4 je z kapuce - design typu, s kabinou na jednom konci, vnějšími chodníky kolem motorového prostoru a svařovaným ocelovým rámem. Má dvě nápravy podvozky s nosníky skříně a příčnými otočnými tyčemi; deníkové schránky mají SKF válečková ložiska. Tažná a brzdná síla se přenáší pomocí čepů. The převodovka byl nastaven s převodový poměr ze 73: 21 = 3,476. Lokomotiva je vybavena Knorr vzduchové brzdy a ruční brzdy; vzduch pro brzdový systém je dodáván tříválcovým dvoustupňovým tříválcem MK-135 kompresor. Brzdové destičky jsou umístěny na obou stranách každého kola.[2]
DVM-4 je poháněn bez přeplňováním (předkomora) typu Ganz-Jendrassik 16 JVF 17/24 V16 Dieselový motor. Válce mají a otvor 170 mm (6,7 palce) a a mrtvice 240 mm (9,4 palce). Lokomotiva má čtyři šestipólové, sériově vinuté TS32-44 / 14 trakční motory s nuceným větráním, zavěšeným na nápravě a zavěšeným na nose.[2]
Sovětský svaz
V padesátých letech zahájil Sovětský svaz rozsáhlý program, který měl nahradit parní lokomotivy s naftou a elektrický trakce. Jelikož domácí výroba posunovacích lokomotiv právě začínala, bylo rozhodnuto tyto lokomotivy dovážet Československo a Maďarsko. Ganz-MÁVAG tak zahájil práce na derivátu jejich úspěšného designu DVM-2, který jej upravil tak, aby splňoval sovětské specifikace, a v roce 1956 byl na nové verzi testován prototyp nové lokomotivy Železnice Moskva-Kursk-Donbass.[2]
Po dalším zdokonalení zahájil Ganz v roce 1958 dodávky sovětským železnicím, které nové lokomotivě přidělily ВМЭ1 (VME1) označení třídy (В = венгерский, "maďarština"; М = маневровый, "posunovač ", Э = электропередача," elektrický přenos "1 = první třída této kategorie).[2]
První lokomotivy třídy VME1 dodávané do SSSR byly uvedeny do provozu v Leningrad bočovat osobní vlaky, protože nebyly dostatečně silné na to, aby fungovaly těžké nákladní vlaky.[2] 310 jednotek bylo dodáno v letech 1958 až 1965,[1] a našli práci po celém SSSR. Na Baltská železnice (zahrnující estonština, lotyšský a Litevské SSR ), byli zvyklí na přepravu lehkých místních osobních vlaků Tallinn a Riga, kromě posunování. Některé jednotky byly přiděleny na různé železniční tratě v Běloruský SSR, Moldavská SSR a Ukrajinská SSR.[2]
První lokomotivy VME1 byly dodány běloruské divizi sovětských železnic v květnu 1960, kdy byly VME1-040 a VME1-042 přiděleny Minsk lokomotivní sklad. Dva další, VME1-047 a VME1-049, byly přiřazeny k Gomel lokomotivního depa v červnu téhož roku a VME1-127 byl přidělen k Brest v září 1961 a po tříleté pauze bylo více než 50 dalších přiděleno běloruským depům.[2]
V roce 1964 obdržel SZhD tři velmi podobné lokomotivy děl typu DVM-7, které byly označeny ВМЭ2 (VME2) třída; tito měli stejné hnací síla jako DVM-4, ale upgradovaný na výkon 589,4 kW (790 k).[1]
V roce 1968 byla VME1-024 vybavena asynchronními trakčními motory a střídavým přenosem a byla překlasifikována ВМЭ1А (VME1A).[3]
Většina VME1 byla vyřazena z provozu v letech 1975 až 1985. VME1-043 je zachována v železničním muzeu v Petrohrad je Varšavské nádraží.
Severní Korea
Čtrnáct lokomotiv DVM4, identických s VME1 sovětských železnic, dodalo Ganz nové do Korejská státní železnice z Severní Korea v roce 1964;[1] jich bylo očíslováno 150 až 164. Nejméně čtyři byly v neznámé době přestavěny Kim Chong-t'ae elektrická lokomotiva v P'yŏngyang, jejich převedením na elektrický provoz 3 000 V DC odstraněním vznětového motoru a přidáním sběrače pro sběr proudu.[4] V některých případech si ponechali svá původní čísla, ale alespoň jeden obdržel číslo mimo pořadí (001). Zda je některá z těchto lokomotiv stále v provozu v nezastavěné podobě poháněné naftou, není známo, ale nejméně dvě z převedených elektrik jsou stále používány. Je známo, že na tyto lokomotivy byly použity dva livreje: standardní světle modrá přes tmavě zelenou a celkově světle modrá se žlutým pruhem blesku.
Reference
- ^ A b C d "Lokomotivy". GanzData.hu. Archivovány od originál dne 08.10.2015. Citováno 2016-01-12.
- ^ A b C d E F G „Тепловоз серии ВМЭ1“. Белорусская железная дорога (v Rusku).
- ^ „Фото: ВМЭ1А-024“. TrainPix.
- ^ Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍 様 の 鉄 道. Shōgun-sama no Tetsudō. ISBN 978-4-10-303731-6.