China Railways SL4 - China Railways SL4
China Railways SL4 Mantetsu Pashishi třída (パ シ シ) Třída Manchukuo National Pashishi (パ シ シ) | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fotografie stavitele Mantetsu G3 923 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
|
The China Railways SL4 (勝利 4, Shènglì, „vítězství“) parní lokomotiva třídy byla třída 4-6-2 osobní parní lokomotivy provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), kde byly určeny Pashishi (パ シ ニ) třída. Klasifikace Mantetsu z roku 1938 „Pashishi“ se skládala ze dvou odlišných tříd lokomotiv, dřívějších tříd G2 a G3, postavených v letech 1919 a 1921 pro Mantetsu a pro Manchukuo národní železnice.
Původní třída G2
V očekávání obnovení rychlých osobních vlaků po skončení První světová válka, Mantetsu dovezl šest lokomotiv třídy G2 z Baldwin z Spojené státy v roce 1919. Tyto služby byly obnoveny mezi Dalian a Čchang-čchun v červnu 1921 a mezi Pusan, Korea a Fengtian v červenci 1923. Zpočátku používané pro expresní vlaky na hlavní trati, nakonec začaly pracovat na Anfeng linka také přesun rychlých a běžných osobních vlaků mezi Mandžuskem a Koreou.
Původně označená třída G2, v roce 1920 byla překlasifikována do třídy Pashisa (パ シ サ). V roce 1933 byla celá třída přejmenována na třídu Pashiha (パ シ ハ), přičemž označení třídy Pashisa bylo uděleno třídě lokomotiv postavených v Japonsku v následujícím roce (druhá třída Pashisa ). V roce 1934 bylo všech šest jednotek převedeno na národní železnici Manchukuo a stalo se z nich třída MNR Pashina (パ シ ナ) až do zavedení jednotného klasifikačního systému v roce 1938, kdy se stala třídou Pashishi (パ シ シ).
Majitel | Třída a čísla (před rokem 1920) | Třída a čísla (1920–1938) | Třída a čísla (1938–1945) | Stavitel |
---|---|---|---|---|
Mantetsu | G2 900–905 | サ シ サ 900– パ シ サ 905 (1920–1933) パ シ ハ 5920– パ シ ハ 5925 (1933–1934) | - | Baldwin |
Manchukuo National | パ シ ナ 5920– パ シ ナ 5925 (1934–1938) | パ シ シ 501– パ シ シ 506 | Baldwin |
Původní třída G3
Stejně jako třída G2 byla i třída G3 postavena v očekávání obnovy expresních služeb po skončení první světové války. Stejně jako třída Pashini byly i tyto postaveny Mantetsuovými Shahekou Works, a byly založeny na dřívější třídě, ale s designem upgradovaným pomocí nového vybavení dováženého ze Spojených států a měly větší výběrové řízení umožňující použití na delší vzdálenosti bez nutnosti doplňování paliva. Celkem jich bylo vyrobeno 23 mezi lety 1921 a 1927. Během doby dřevěného vybavení pro cestující se třída G3 stala jednou z podpisových lokomotiv Mantetsu, ale ukázalo se, že jsou nedostatečné pro použití s rychlíky, jakmile bylo zavedeno celokovové osobní vybavení. V těchto vlacích nahrazen Pashiko třída, Pashishi třída byla zařazena pro použití s běžnými osobními vlaky.
Majitel | Třída a čísla (1921) | Třída a čísla (1921–1938) | Třída a čísla (1938–1945) | Stavitel |
---|---|---|---|---|
Mantetsu | G3 920–942 | シ パ シ 920– パ シ シ 942 | パ シ シ 1– パ シ シ 23. | Shahekou Works |
Čína železnice
Na konci druhé světové války přežilo 29 lokomotiv třídy Pashisa (bývalé třídy G2 a G3), které byly přiděleny k Dalianům (7), Fengtianům (11), Harbin (6) a Qiqihar Železniční úřady (5). V roce 1945 je převzala železnice Čínské republiky; po založení Čínské lidové republiky byly čínskou železnicí v roce 1951 klasifikovány do třídy ㄆ ㄒ 4 (PX4) a v roce 1959 se staly třídou SL4 (勝利, Shènglì, „vítězství“).