Lokomotiva třídy Sentetsu Pashiko - Sentetsu Pashiko-class locomotive

Zvolená vládní železnice Pashiko třída (パ シ コ) Korean National Railroad Pasi5 třída (바시 5) Korean State Railway Pasio třída (바 시오)
Lokomotivy třídy Sentetsu Pashiko パ シ コ 7 a パ シ コ 13
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Gyeongseong Works, Kawasaki Datum výstavby 1939 Gyeongseong (2) 1940–1944 Kawasaki (40) Celkem vyrobeno 40
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) Řidič pr. 1850 mm (73 palců) Délka 23,756 mm (77 ft 11,3 palce) Šířka 3170 mm (10 ft 5 v) Výška 4 700 mm (15 ft 5 v) Hmotnost lokomotivy 112,00 t (110,23 dlouhé tun) Nabídková hmotnost 84,00 t (82,67 dlouhé tun) Plná kapacita 14,0 t (13,8 dlouhé tun) Vodní uzávěr 35 000 l (9 200 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 6,20 m2 (66,7 čtverečních stop) Kotel: ​ • Malé tuby 75 x 51 mm (2,0 palce) • Velké trubky 120 x 90 mm (3,5 palce) Tlak v kotli 15,0 kgf / cm2 (213 psi) Topná plocha 280,00 m2 (3013,9 čtverečních stop) • Trubky 252,60 m2 (2 719,0 čtverečních stop) • topeniště 27,40 m2 (294,9 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Topná plocha 113,70 m2 (1 223,9 čtverečních stop) Válce 2 Velikost válce 580 mm × 660 mm (23 palců × 26 palců) Převodový ventil Walschaerts
Údaje o výkonu Maximální rychlost 110 km / h (68 mph) Tahové úsilí 162,0 kN (36 400 lb.F)
Kariéra Operátoři Zvolená vláda železnice Korejská národní železnice Korejská státní železnice Třída Sentetsu: パ シ コ KNR: 바시 5 KSR: 바 시오 Číslo ve třídě Sentetsu: 42 Čísla Sentetsu: パ シ コ 1– パ シ コ 42 Doručeno 1939–1944

The Pashiko třída (パ シ コ) lokomotivy byly skupinou parní výběrové lokomotivy z Zvolená vláda železnice (Sentetsu) s 4-6-2 uspořádání kol. Název "Pashi" pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, pod kterými se lokomotivy s uspořádáním kol 4-6-2 nazývaly „Pacifik“.

Celkově vlastnila Sentetsu 144 lokomotiv všechny třídy Pashi, z nichž 141 válku přežilo; z nich 73 šlo do Korejská národní železnice v Jižní Korea a 68 do Korejská státní železnice v Severní Korea.^[1]

Popis

KNR Pasi5-23 na displeji u Korejské železniční muzeum.

Sentetsu navrhl třídu Pashiko jako nástupce Pashishi třída, s prvním příkladem, パ シ コ 1, dodávaným od společnosti Sentetsu Gyeongseong Works v říjnu 1939 a druhá o měsíc později. Byli nejen největší ze všech osobních lokomotiv Sentetsu, ale s hmotností 159,8 t (157,3 dlouhé tun) byli nejtěžší ze všech lokomotiv Sentetsu jakéhokoli typu a s maximální rychlostí 110 km / h (68 mph) byli také nejrychlejší.^[2]

Jako Matei třída, která byla největší ze všech nákladních lokomotiv Sentetsu, měla třída Pashiko plochu protipožární brány 6,2 m² (67 čtverečních stop) a stejně jako Pashishi a související třídy byl navržen k použití hnědé uhlí hojný v Koreji, což je méně efektivní než antracit a proto vyžaduje velkou topnou plochu a má a spalovací komora topeniště a kuželovitý kotel. Na rozdíl od ostatních Pashi tříd, které měly Řidiči o průměru 1750 mm (69 palců) měla Pashiko ještě větší ovladače o 1850 mm (73 palcích).^[2]

Poválečný

Po Osvobození a rozdělení Koreje, byli rozděleni mezi Severní a Jižní, ale specifika kterého motoru šla tam, kde jsou nejasné.

Korejská národní železnice třídy 파시 5 (Pasi5)

Nejméně osmnáct motorů třídy Pashiko šlo na jih k Korejská národní železnice, kde se stali 파시 5 (Pasi5) třídy a byly široce používány v osobních vlacích nejméně do roku 1967.^[3] 파시 5-5 byl částečně usměrněn a dostal zvláštní livrej černé s bílým a červeným lemováním v polovině padesátých let Přepravní sbor americké armády železniční posádky.^[4]

Korejská státní železnice 바 시오 (Pasio) třída

Lokomotivy převzaté korejskou státní železnicí byly původně označeny 바 시오 (Pasio) třída. Celkový počet, jejich životnost a následné osudy nejsou známy, ale do konce šedesátých let byly pravděpodobně vyřazeny.

Reference