Ruská lokomotiva třídy FD - Russian locomotive class FD

Sovětská lokomotiva třídy ФД
Parovoz
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelŘíjnová revoluční lokomotiva (Voroshilovgrad )
Datum výstavby1931—1942
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-10-2
Měřidlo1524 mm (5 stop) nebo
1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
na Ruské železnice
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod na Čína železnice
Přední dia.900 mm (35,43 palce)
Řidič pr.1 500 mm (59,06 palce)
Trailing dia.1050 mm (41,34 palce)
Délka15 974 m (52 ​​ft 4 7⁄8 v) (bez výběrového řízení),
28,519 m (93 ft 6 3⁄4 v) (s nabídkovým řízením)
Přilnavost104,0 t (102,4 dlouhé tun; 114,6 čistých tun)
Celková váha259,5 t (255,4 dlouhé tun; 286,0 čistých tun)
Typ palivaUhlí, olej (FDP)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		7,04 m2 (75,8 čtverečních stop)
Tlak v kotli15 kgf / cm2 (1,47 MPa; 213 psi)
VálceDva venku
Velikost válce670 mm × 770 mm (26,38 palce × 30,31 palce)
otvor X mrtvice
Údaje o výkonu
Maximální rychlost85 km / h (53 mph)
Tahové úsilí287,9 kN (64 720 lbf)
Kariéra
OperátořiRuské železnice, Čína železnice
Národní prostředíRusko, Čína

The Sovětská lokomotiva třídy FD (ruština: ФД) byl sovětský hlavní náklad parní lokomotiva typ pojmenovaný po Felix Dzeržinskij (ruština: Феликс Дзержинский). V letech 1932 a 1942 bylo vyrobeno 3213 lokomotiv řady FD.

Dějiny

Lokomotiva byla vytvořena v souvislosti s industrializace prováděná v SSSR. Plánování trvalo jen 100 dní a typická doba výstavby byla 170 dní. U některých funkcí se konstruktéři odvolávali na americkou praxi v konstrukci parních lokomotiv. První lokomotiva byla postavena na Říjnová revoluční lokomotiva v Voroshilovgrad v roce 1931 a poslal na výstavu Moskva.

Zmenšený model lokomotivy ruské třídy FD číslo FD20-2865 při muzeum moskevské železnice na Paveletský železniční terminál

Zkoušky, u nichž si lokomotiva vedla dobře, byly provedeny v roce 1932. V tom roce zahájil závod ve Voroshilovgradskom hromadnou výrobu lokomotiv ФД20. V průběhu výroby se jejich konstrukce stabilně zlepšovala. Od začátku Velké vlastenecké války v roce 1941 byla výroba přerušena až v roce 1942; byly postaveny čtyři lokomotivy Ulan Ude. Celková produkce byla 2927 lokomotiv ФД20 a 286 lokomotiv ФД21. Tyto dvě podtřídy se lišily pouze typem přehřívák.

Lokomotivy ФД jezdily v oblastech s vysokou fluktuací zboží. Pracovali na 23 ze 43 železnic v SSSR, včetně Sibiře a Uralu. Od poloviny roku 1950, v souvislosti s přestavbou na dieselové motory a elektrické lokomotivy, se lokomotivy ФД začaly odsuzovat od práce. Také v letech 1958–1960 bylo převedeno asi 1000 lokomotiv Čína, tak jako Čína železnice třída FD; některé z nich byly následně převedeny z Číny do Číny Severní Korea,[1] Kde Korejská státní železnice očísloval je v sérii 8500.

Galerie

Viz také

Reference

Poznámky

Literatura

  • В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. - 2-е, переработанное и дополненное. - Москва: «Транспорт», 1995
  • Справочник по локомотивам железных дорог СССР. Главное управление локомотивного хозяйства МПС. Трансжелдориздат 1956
  • Курс паровозов. Устройство и работа паровозов и техника их ремонта (под редакцией С.П. Сыромятникова), Трансжела

externí odkazy

  • „Феликс Дзержинский“ (Товарный паровоз серии ФД20) (v Rusku). ZDRus. 1976. Citováno 2009-06-26.
  • Паровоз серии ФД. История российских паровозов (v Rusku). Citováno 2009-06-26.
  1. ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Šógun-sama no Tetsudó), s. 111 ISBN  978-4-10-303731-6