Indická lokomotiva třídy WAG-4 - Indian locomotive class WAG-4

Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelCLW
Datum výstavby1963-1966
Celkem vyrobeno112
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICB-B
Měřidlo5 stop 6 palců (1676 mm)
PodvozkyMonomotorové podvozky B-B
Průměr kolaNovinka: 1140 mm (3 ft 9 v)
Polovina opotřebení: 1120 mm (3 ft 8 v)
Plně opotřebované: 1064 mm (3 ft 6 v)
Délka14 600 m (47 ft 10 13⁄16 v)
Šířka3,109 m (10 ft 2 13⁄32 v)
Výška4,165 m (13 ft 7 31⁄32 v)
Zatížení nápravy18 640 kg (41090 lb)
Hmotnost lokomotivy74 000 kg (163 000 lb)
Elektrická soustava25 kV 50 Hz AC AC Režie
Aktuální vyzvednutípantograf
Trakční motorySiemens / ACEC / Alstom MG 710A (740 hp, 1250 V, 480 A, 1000 ot / min). Plně zavěšený, větraný silou.
Loco brzdaVzduch
Vlak brzdyvakuové vlakové brzdy.
Údaje o výkonu
Maximální rychlost112 km / h (70 mph)
Výstupní výkonMAX: 2930 HP Trvalé: 2930 hp (2185 kW)
Tahové úsilíPočáteční: 25 000 kgf (250 kN; 55 000 lbf)
Kariéra
OperátořiIndické železnice
Čísla20700-20709 (Niv. / SFAC) 20710-20791 (CLW) 20849-20868 (Niv. / SFAC)
Národní prostředíVšude Indie
DispoziceV důchodu

Indická třída lokomotiv WAG-4 je třída 25 kV AC elektrické lokomotivy která byla vyrobena společností CLW koncem šedesátých let pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), Střídavý proud (A), motor pro nákladní dopravu (G), 1. (1). Celkem 186 lokomotiv WAG-4 vyrobila skupina European Group 50 Hz Group / European Group / 50 Cycles Group (konsorcium) v letech 1967 až 1969. Do služby vstoupily v roce 1967.[1]

WAG-4 sloužil osobním i nákladním vlakům více než 40 let. Od ledna 2020 byly všechny lokomotivy vyřazeny z provozu, kromě jedné byly vyřazeny.

Dějiny

Vybavení první padesáti šesti lokomotiv bylo získáno od Evropské skupiny. Měli pomocné stroje a některá řídicí zařízení byla získána z původních zdrojů. Všechny tyto lokomotivy byly vyrobeny společností CLW. Typickým rysem těchto lokomotiv je Monomotor Bogie. Tato konstrukce má za následek podstatnou úsporu hmotnosti hnacího zařízení a lepší přilnavost. Tyto lokomotivy využívají k přeměně střídavého proudu na stejnosměrný proud křemíkové usměrňovače. Trakční motory jsou silově ventilované a jsou plně zavěšené. Tyto motory jsou trvale seskupeny paralelně a řízení otáček se získává prostřednictvím HT odbočky a zeslabení pole TM.

Tyto lokomotivy lze použít pro provoz s více jednotkami, přičemž jsou k dispozici maximálně čtyři lokomotivy s pneumatickou brzdou pro lokomotivu a vakuovou brzdou pro vlak. Kromě toho jsou tyto lokomotivy vybaveny také reostatickým brzděním. Několik lokomotiv bylo později přestavěno na dvojitý brzdový systém železnicí.

Specifikace

  • Datum výroby: 1966-71
  • Uspořádání kol: B-B (monomotorové podvozky jako WAG 1)
  • Trakční motory: značka ACEC, MG 1580 A1 (1160 kW, 1270 V, 1040 A, 690 ot./min, hmotnost 5850 kg). Plně zavěšený, namontovaný na podvozku.
  • Převodový poměr: 3,95: 1
  • Transformátor: Oerlikon BOT 3460. 32 kohoutků.
  • Usměrňovače: Dva křemíkové usměrňovače GL 82220, 1000 A / 1270 kW / 1270 V. Hmotnost 650 kg.
  • Zatížení nápravy: 21,9 t
  • Tažná kapacita: 2000 t

Výrobce: Chittaranjan Locomotive Works (CLW)

Varianty
  • WAG-4D (D znamená dvojí brzdění, tj. Může táhnout jak vakuové, tak vzduchové brzdové vozy)

Lokomotiva bouda

  • Všechny lokomotivy této třídy byly vyřazeny z provozu.

Viz také

Reference

  1. ^ https://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WAG-4 [IRFCA] Indické železnice FAQ: Specifikace dieselových a elektrických lokomotiv

externí odkazy