China Railways SL7 - China Railways SL7
| China Railways SL7 (勝利 7) Třída Mantetsu Pashina (パ シ ナ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Fotografie stavitele Pashiny 981. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The China Railways SL7 (čínština : 勝利 7; pchin-jin : Shènglì; lit. parní lokomotiva třídy "vítězství") byla třída 4-6-2 expresní osobní parní lokomotivy provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) vytáhnout Asia Express[1] - Podpisový vlak Mantetsu a nejznámější lokomotiva, jejíž obrázky byly použity na letácích, plakátech, poštovních známkách a dokonce i dětských školních učebnicích, jako symbol technologie a modernismu v Manchukuo a byl použit k prokázání úspěchu japonského imperiálního projektu.[2]
Dějiny
Po konstrukci své první lokomotivy Pashiko třída, ve věku 37 Nobutarō Yoshino (吉野 信太郎), který studoval na Americká lokomotiva na dva a půl roku a jako mladá hvězda inženýrské divize Mantetsu, přezdívaná „Král lokomotiv“,[3] Navržený efektivní Pashina třída byla postavena se zvláštním účelem tahání na dlouhé vzdálenosti, vysokou rychlostí Asia Express omezený expres trénovat mezi Dalian a Xinjing (Čchang-čchun), při rychlostech do 120 km / h (75 mph).[1] Byla to jedna z prvních parních lokomotiv na světě, která byla plně efektivní,[4] což snížilo odpor vzduchu o 30%,[3] a byly namalovány výraznou pruskou modrou barvou.[4] Design a výroba třídy Pashina trvala jen sedm měsíců, s využitím nového procesu simultánního designu a výroby.[3] Skupina amerických reportérů, kteří jeli úvodním vlakem „Asia Express“,[5] pochybovat o tom, že by Japonci mohli takovou lokomotivu postavit, se zeptal, který americký výrobce lokomotivu pro Mantetsu postavil. Poté, co Yoshino odpověděl, že to navrhl a že to bylo postaveno v tuzemsku pomocí komponent pocházejících téměř výhradně z Japonska a Manchukua, se reportér zeptal, na které americké univerzitě on a ostatní inženýři studovali, a odpověděl, že většina studovala v Japonsku, ale mnoho z nich získalo zkušenosti v USA.[3]
Byly to první lokomotivy Mantetsu, které byly vybaveny Schmidtem typu E. přehřívák, a byly také vybaveny topeništěm spalovací komory, a ohřívač napájecí vody a automatický topič; topič byl považován za nezbytný, protože bylo vypočítáno, že lidská síla nemůže dodávat potřebné množství uhlí dostatečně rychle.[5] Nabídka podvozků byla vybavena Timken válečková ložiska. K tažení byla použita lokomotiva třídy Pashina Princ Chichibu když vlak navštívil Manchukuo v roce 1940. Po pozastavení Asia Express v únoru 1943 byly používány v běžných rychlících vlacích.
První tři postavili Mantetsuovi Shahekou Works v roce 1934, přičemž dalších osm pochází Kawasaki v Japonsku, s パ シ ナ 979 (později パ シ ナ 10), dokončena dne 21. října 1934, přičemž 1500. parní lokomotiva má být postaven Kawasaki.[4] Po experimentech v Kawanishi Aircraft Company je větrný tunel byl přepracován tvar zefektivnění a konečná jednotka číslo 981 (později パ シ ナ 12) byla postavena v novém designu Kawasaki v roce 1936.
Původně očíslované パ シ ナ 970 až パ シ ナ 981 byly přečíslovány na パ シ ナ 1– パ シ ナ 12 v obecném přečíslování Mantetsu z roku 1938.[1]
| Majitel | Třída a čísla (1933–1938) | Třída a čísla (1938–1945) | Stavitel |
|---|---|---|---|
| Mantetsu | ナ シ ナ 970–972 | パ シ ナ 1– パ シ ナ 3 | Shahekou Works |
| Mantetsu | ナ シ ナ 973–980 | パ シ ナ 4– パ シ ナ 11 | Kawasaki |
| Mantetsu | ナ シ ナ 981 | パ シ ナ 12 | Kawasaki |
Poválečný
Všech dvanáct přežilo Pacifická válka a na konci války byli přiděleni do depa Dalian a následně je převzali železnice Čínské republiky. Po založení Lidová republika a proud Čína železnice, byly v roce 1951 označeny třídou ㄒ ㄒ 7 (PX7) a staly se třídou SL7 (勝利, Shènglì, „vítězství“) v roce 1959; byly očíslovány v rozmezí 751–770. Zůstali v provozu na Shenda Line mezi Dalian a Shenyang do 80. let. Několik lokomotiv bylo přestavěno na standardní typ, protože kryt lokomotiv brání kontrole.[6]
SL7 753[6]V roce 1980 bylo zaznamenáno 755 skládek kolem lokomotivního depa Sujiatun.[7]SL7 751 byl obnoven do plně funkčního stavu v roce 1984 a je zobrazen na Železniční muzeum Shenyang. V roce 2001 byla v Dalian dokončena obnova SL7 757 a od roku 2013 je vystavena v železničním muzeu v Shenyangu.
Replika SL7 753 bude odeslána do Železniční muzeum Saskatchewan v Kanada v roce 2020.
Galerie
- Lokomotivy Pashina a SL7
Mantetsu ナ シ ナ 973 při dodání v roce 1934
ナ シ ナ 980 tahání „Asia Express“
China Railways SL7-751 v muzeu parní lokomotivy v Shenyangu
Poštovní známka Manchukuo s パ シ シ 981
Reference
- ^ A b C Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (South Manchuria Railway Photo Collection), str. 119-120, 135, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (v japonštině)
- ^ Louise Young. Japonské Total Empire. Berkeley: University of California Press, 1998. str. 246-7.
- ^ A b C d 特急 「あ じ あ」 の 機関 車 設計者 は 「キ ン グ ・ オ ブ ・ ロ モ」 と 呼 ば れ た 男 だ っ た… (v japonštině)
- ^ A b C 1934 年 （昭和 9 年） パ シ ナ 形 蒸 気 機関 車 979 号 が 当 社 製造 蒸 気 機関 車 の 1 500 両 目 と な る (v japonštině)
- ^ A b „満 州 写真 館 特急 あ じ あ (v japonštině)“. Archivovány od originál dne 02.03.2017. Citováno 2017-03-01.
- ^ A b „SL7 (パ シ ナ) 形 蒸 気 機関 車 (改造 後) (v japonštině)“. Archivovány od originál dne 18.06.2016. Citováno 2017-10-03.
- ^ SL7 751 až SL7 770 _Railography: Chinese Locomotive Lists
| Parní lokomotivy |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motorové vozy a vlakové soupravy |
| ||||
