Železniční doprava v Rusku - Rail transport in Russia

Tento článek je hlavní část nedostatečně shrnout klíčové body jeho obsahu. Zvažte prosím rozšíření potenciálního zákazníka na poskytnout přístupný přehled všech důležitých aspektů článku. (Březen 2011)

Nejdůležitější železniční tratě Ruska, Interaktivní mapa

Železniční doprava v Rusku běží na jedné z největších železničních sítí na světě. Ruské železnice jsou třetí nejdelší podle délky a třetí podle objemu přepravovaného nákladu po železnicích Spojené státy a Čína. Pokud jde o celkovou hustotu provozu (nákladní tonokilometry + osobní kilometry) / délku trati, je Rusko na druhém místě za Čínou. Železniční doprava v Rusku byla popsána jako jeden z ekonomických divů 19., 20. a 21. století.^[1]

JSC Ruské železnice má téměř monopol na dálkové cestování vlakem v Rusku s 98,6% podílem na trhu v roce 2017.^[2] Nezávislí přepravci na dlouhé vzdálenosti zahrnují Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sakhalin Passenger Company, Kuzbass Suburb a Jakutská železnice.^[2]

Vlastnosti

Rusko je větší než obojí Spojené státy a Čína z hlediska celkové rozlohy, proto je jeho hustota železnic (sledování dráhy / oblast země) ve srovnání s těmito dvěma zeměmi nižší. Vzhledem k tomu, že ruská hustota obyvatelstva je také mnohem nižší než v Číně a Spojených státech, přepravují ruské železnice nákladní a cestující na velmi dlouhé vzdálenosti, často přes obrovské, téměř prázdné prostory. Uhlí a Kola tvoří téměř jednu třetinu nákladní dopravy a mají průměrné zátahy kolem 1 500 kilometrů, zatímco železné kovy tvoří dalších 10 procent nákladní dopravy a cestují v průměru přes 1 900 kilometrů. Železnice jsou často klíčem k zasílání dodávek do odlehlých částí země, protože mnoho lidí nemá přístup k jiným spolehlivým způsobům přepravy.

Stejně jako většina železnic přepravuje železniční doprava v Rusku nákladní i osobní dopravu. Je to jedna z nejvíce převládajících železnic na světě, za Kanadou, Spojenými státy a Estonskem v poměru nákladních tunokilometrů k osobokilometrům. Na obyvatele je však meziměstská osobní doprava mnohem větší než ve Spojených státech (které mají v rozvinutém světě nejnižší využití osobních dálkových vlaků).

Struktura

Ruské železnice jsou rozděleny na sedmnáct regionálních železnic, od Říjnové železnice obsluhující Petrohradskou oblast až po Dálný východ železnice sloužící Vladivostoku, přičemž na obou koncích jsou samostatně stojící železnice Kaliningrad a Sachalin. Regionální železnice byly úzce koordinovány Ministerstvo komunikačních prostředků do roku 2003 a Akciová společnost Ruské železnice od té doby - včetně sdružování a přerozdělování výnosů. To bylo zásadní pro dvě dlouhodobé politiky křížových dotací: pro provoz cestujících z příjmů z nákladní dopravy a pro přepravu uhlí z jiných nákladů.

Dějiny

Ruská lokomotiva třídy U - U-127 Lenin je 4-6-0 spalování oleje složená lokomotiva, v současné době zachována v muzeum moskevské železnice v Paveletský železniční terminál

Ruské železnice byly po většinu 19. století sbírkou převážně soukromých a provozovaných společností, ačkoli mnoho z nich bylo postaveno s velkým zapojením a financováním vlády. Carská vláda začala s přiblížením první světové války mobilizovat a znárodňovat železniční systém a nová komunistická vláda dokončila proces znárodnění. Po rozpuštění SSSR v roce 1991 zbyly Ruské federaci tři pětiny železniční trati Unie a devět desetin kilometrů dálnice - i když jen dvě pětiny kapacity přístavu.

V 21. století byly podstatné změny v ruských železnicích projednány a provedeny v rámci dvou vládních reformních dokumentů: vyhláška vlády Ruské federace č. 384 ze dne 18. května 2001 „Program strukturální reformy železniční dopravy“ “a nařízení vlády Ruské federace č. 877 ze dne 17. června 2008„ Strategie rozvoje železnic v Ruské federaci do roku 2030 “. První se zaměřil na restrukturalizaci železnic z vládního monopolu do soukromého konkurenčního sektoru; druhý se zaměřil na ambiciózní plány na modernizaci zařízení a rozšíření sítě.

Časová osa realizace železnice

Statistika

Ruské železnice tvoří 2,5%^[3] ruské HDP a zaměstnává 800 000 lidí.^[4] Procento osobní dopravy po železnici není známo, protože pro soukromou dopravu, jako jsou soukromé automobily, nejsou k dispozici žádné statistiky. V roce 2007 asi 1,3 miliardy cestujících^[5] a 1,3 miliardy tun nákladu^[6] jel přes ruské železnice. V roce 2007 společnost vlastnila 19 700^{[Citace je zapotřebí ]} nákladní a osobní lokomotivy, 24 200 osobních automobilů (vozy) (2007) a 526 900 nákladních vozů (nákladní vozy) (2007).^[7] Dalších 270 000 nákladních automobilů v Rusku je v soukromém vlastnictví^{[Citace je zapotřebí ]}.

V roce 2009 mělo Rusko 128 000 kilometrů železničních tratí společného dopravce, z nichž asi polovina je elektrifikována a nese většinu provozu, více než 40% byla dvoukolejná trať nebo lepší.^[8][9]

V roce 2013 přepravily železnice téměř 90% ruského nákladu, s výjimkou potrubí.^[10][11]

Průmyslové železnice

Kromě železnic společného dopravce, které jsou dobře pokryty vládními statistikami, existuje mnoho průmyslové železnice (jako jsou těžební nebo dřevařské železnice), jejichž statistiky jsou zahrnuty samostatně a které měly v roce 1981 celkovou délku téměř stejnou jako délka železnic společného dopravce.^[12][13] V současné době (2008) jsou přibližně jen poloviční oproti systému společného dopravce.^[14] V roce 1980 asi dvě třetiny jejich nákladu proudily do a ze železnic společného dopravce, zatímco zbývající třetinu tvořila vnitřní doprava pouze po průmyslových železnicích.^[15] (Například dřevařská společnost používá své soukromé průmyslové železnice k přepravě kulatiny z lesa na pilu.) Asi 4% průmyslové železniční dopravy byly na trati, kterou „společně“ vlastnily dvě společnosti.

Úzkorozchodné železnice

V roce 1981 jich bylo 33 400 kilometrů úzkorozchodné.

• Sachalinská železnice - umístěn na Sachalin, rozchod 1067 mm (3 stopy 6 palců)
• Apsheronsk úzkorozchodná železnice - nachází se v Krasnodarský kraj, rozchod 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v)
• Kudemskaya úzkorozchodná železnice - nachází se v Arkhangelská oblast, Severodvinsk, rozchod 750 mm
• Alapayevsk úzkorozchodná železnice - nachází se v Sverdlovská oblast, Alapayevsk, rozchod 750 mm
• Altsevo rašelina - nacházející se v Nižnij Novgorod Oblast, rozchod 750 mm
• Rašelinová železnice Kerzhenets - nacházející se v Nižnij Novgorod Oblast, rozchod 750 mm
• Rašelinová železnice Pishchalskoye - nacházející se v Kirovská oblast, rozchod 750 mm
• Gorokhovskoye rašelinová železnice - nacházející se v Kirovská oblast, rozchod 750 mm
• Úzkorozchodná železnice továrny Decor-1 - nachází se v Arzamassky District, rozchod 750 mm
• Úzkorozchodná železnice továrny KSM-2 - nachází se v Tver, rozchod 750 mm

Železniční infrastruktura

Ruské železnice byly modernizovány většinou během sovětského období a dosáhly statusu světové úrovně.

Spojky

The Spojka SA3^[16] (Sovětský automatický vazební člen, model 3) používaný v Rusku má oproti Janney spojka používané ve Spojených státech.^[17]

Spojka SA3, i když je dobře navržená, má problémy s provozem kvůli tomu, že byla vyrobena z méně kvalitní oceli, má nízkou kvalitu údržby / oprav / přestavby a spojuje vozy při rychlostech vyšších, než povolují pravidla.^[18]

Rozchod

Většina ruské železniční sítě využívá 1 520 mm Ruský rozchod, který zahrnuje všechny systémy metra a většinu tramvajových sítí v zemi.

The Sachalinská železnice, na Sachalinský ostrov použito 1 067 mm Cape rozchod od jeho výstavby v Japonsku až do roku 2019, kdy byla dokončena přeměna na 1520 mm.

Část z Polsko-ruské hranice na Kaliningrad, používá 1435 mm Standardní rozchod. Na rozdíl od Sachalinské železnice, která přepravuje náklad a cestující, vede v Kaliningradu trať se standardním rozchodem v této době pouze nákladní.

Kaliningradská tramvajová síť také používá měřidlo stopy na 1 000 mm, stejně jako Stavropol krai síť Pyatigorsk.

Železniční univerzity

V Rusku existuje mnoho železničních škol, které jsou vysokoškolskými institucemi, které školí studenty na železniční kariéru, zejména ve strojírenství.

Systém velení a řízení

Od roku 2010 zahájily Ruské železnice generální opravu svých počítačových systémů. Generální oprava centralizuje správu dat do nových výpočetních uzlů, restrukturalizuje sběr informací o provozu železnice v terénu a integruje nový automatizační software, který železniční strategii pomůže nasadit její aktiva. Geriatrické stroje, které nové mainframy nahradí, zahrnují sovětské klony počítačů IBM z doby studené války, tzv. ES EVM (přepsaná ruská zkratka pro „jednotný systém elektronických výpočetních strojů“).^[19]

Zahraniční aktivity

RZD provozuje Arménská železnice do roku 2038. Během tohoto období bude investováno nejméně 570 milionů EUR, z toho 90% do infrastruktury.^[20]

Byly vytvořeny společné podniky na vybudování a provozování přístavu v Rasŏn v Severní Korea a železniční spojení spojující tento přístav s ruskou železniční sítí na Severokorejsko-ruská hranice Khasan -Tumangang.^[21]

Transevropská logistika je společný podnik s RZD který funguje kontejner nákladní vlaky mezi Německo a Čína přes Rusko.

Železniční spojení se sousedními zeměmi

Napětí elektrifikační systémy nemusí být nutně kompatibilní.

• Stejný rozchod:
  • Estonsko
  • Lotyšsko
  • Litva - pouze z Kaliningradská oblast exclave
  • Bělorusko
  • Ukrajina
  • Gruzie - aktuálně se pouze připojuje s odtržení Republika Abcházie; hranice za ní, do samotné Gruzie, je z politických důvodů uzavřena.
  • Ázerbajdžán
  • Kazachstán
  • Mongolsko
  • Finsko, rozdíl do 1524 mm (5 stop) je tak malý, že lze použít stejné kolejové vozidlo
• Break-of-rozchod:
  • Čína, rozchod 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) až 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
  • Severní Korea, rozchod 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) až 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
  • Polsko - pouze z Kaliningradská oblast exclave - rozchod 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) až 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
    • Všimněte si, že rozchod mezi Polskem a Běloruskem je blízko Brest používá hlavně ruské železnice

Viz také

• Výrobci kolejových vozidel z Ruska

Reference

V angličtině

• Boublikoff, A.A. „Návrh na reformu železnice“ v knize: Buehler, E.C. (redaktor) „Vládní vlastnictví železnic“, výroční kniha pomoci diskutujícího (sv. VI), New York, Noble and Noble, 1939; 309–318. Originál v časopise „North American Review, sv. 237, s. 346+. (Název je zavádějící. Je to 90% o ruských železnicích.)
• Evropská konference ministrů dopravy, „Regulační reforma železnic v Rusku“, 2004. Regulační reforma železnic v Rusku
• Hunter, Holandsko „Zkušenosti sovětské dopravy: její lekce pro jiné země“, Brookings Institution 1968.
• Omrani, Bijan. Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siberian and Silk Road Publikace Odyssey, 2010 ISBN  962-217-811-1
• Pittman, Russell, „Obviňovat výhybku? Restrukturalizace ruských železnic po deseti letech“, pracovní dokument, Protimonopolní divize, Ministerstvo spravedlnosti USA, 2011. Vinu na Switchmana? Restrukturalizace ruských železnic po deseti letech
• „Railroad Facts“ (Ročenka) Asociace amerických železnic, Washington, DC (ročně).
• „Doprava v Americe“, Statistická analýza dopravy ve Spojených státech (18. vydání), s historickým kompendiem 1939–1999, Rosalyn A. Wilson, pub. Eno Transportation Foundation Inc., Washington DC, 2001. Viz tabulka: Domestic Intercity Ton-Miles by Mode, s. 12–13.
• Statistická ročenka OSN (OSN). Předchozí vydání byla označena datem (například 1985/86), ale pozdější vydání používají číslo vydání (například 51.). Po letech 1985/86 byla zrušena tabulka „Světový železniční provoz“. Po 51.? vydání, dlouhá tabulka: „Železnice: provoz“ bylo upuštěno, což vedlo k žádným dalším statistikám železniční dopravy OSN.
• Urba CE, „Železniční situace: pohled na současnost, minulost a budoucnost amerického železničního průmyslu“. Washington: Department of Transportation, Federal Railroad Administration, Office of Policy and Program Development Govt. Tisk. Vypnuto, 1978.
• VanWinke, Jenette a Zycher, Benjamin; „Budoucí sovětské investice do dopravy, energetiky a ochrany životního prostředí“ Rand Note. The Rand Corporation, Santa Monica, CA, 1992. Rand sovětský transport
• Westwood J.N, 2002 „Sovětské železnice ruským železnicím“ Palgrave Macmillan.
• Ward, Christopher J., „Brežněvovo bláznovství: Budování BAM a pozdně sovětského socialismu“, University of Pittsburgh Press, 2009.

V Rusku

• Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н. Электрические железные дороги (Elektrické železnice). Москва, Транспорт, 1993.
• Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем. Москва, Наука, 1985.
• Шадур, Л.А. (editor). Вагоны: конструкция, теория и расчёт (Železniční vozy: konstrukce, teorie a výpočty). Москва, Транспорт, 1980.
• Фед = Федеральная служба государственной статистики (statistická služba federální vlády). Транспорт в России (Doprava v Rusku) (roční) Dostupný online.
• Филиппов, М.М. (editor). Железные Дороги. Общий Курс (Železnice. Obecný kurz). Москва, Транспорт, 3. vyd. 1981. (4. vydání 1991 s novým editorem: Уздин, М.М.).
• Шафиркин, Б.И. Единая Транспортная Система СССР a взаимодействие различных видов транспорта (Jednotný dopravní systém SSSR a interakce různých druhů dopravy). Москва, Высшая школа, 1983.
• Шадур. Л. А. (editor). Вагоны (Železniční vozy). Москва, Транспорт, 1980.

externí odkazy

• Oficiální stránky ruských železnic (v angličtině a ruštině)
• Pára na ostrově Sachalin [2]
• Ruská železnice v roce 1935
• „Stránka o železnici v C.I.S. a Pobaltí“. Archivovány od originál dne 4. prosince 2012.
• Rail Fan Europe
• "Železniční mapa bývalého Sovětského svazu". Archivovány od originál dne 4. ledna 2013. Zobrazuje stav elektrifikace a také mnoho Průmyslové železnice.