Longmoorská vojenská železnice - Longmoor Military Railway

Hunsletova úsporná opatření 0-6-0ST na vojenské železnici Longmoor v roce 1968
LMR 600 Gordon v Longmooru v roce 1949.

The Longmoorská vojenská železnice (LMR) byl a britský válečný železnice v Hampshire, postavený Royal Engineers od roku 1903 za účelem výcviku vojáků na stavbě a provozu železnic. Železnice ukončila provoz dne 31. října 1969.

Trasa

Povoleno k výstavbě od roku 1902, činnosti se datují od roku 1903, kdy 18 palců (457 mm) rozchod tramvaje byla položena na pomoc při odstraňování 68 velkých vlnitý plech chaty od Vojenský tábor Longmoor na Bordon.[1]

Železnice byla přeložena 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod v letech 1905–1907 a původně byl známý jako Woolmer instruktážní vojenská železnice. To bylo přejmenováno na Longmoorská vojenská železnice v roce 1935. The Liss rozšíření bylo otevřeno v roce 1933. Stanice a uzly zahrnovaly:

Další smyčka vedla z tábora Longmoor na východ přes stanici na Hopkins Bridge do Whitehill Junction, dokončená v roce 1942. To poskytovalo kruhový běh k trati, což umožňovalo lepší výcvik bez nutnosti otáčení vlaků na terminálech.

Jako cvičná železnice byla často budována / dekonstruována. Dispozice se často měnila a najednou se v ní nacházel stroj, který dokázal pokládat trať denně 1400 m (1400 m). U jeho vrcholu, železnice běžela na více než 70 mil (110 km) provozně stanovené trati a vleček.

Operace

Kolová dráha vojenské železnice v roce 2007 při pohledu na sever z blízkosti Woolmeru
Traťové pole vypadalo opačným směrem, s Longmoor Camp kolem zatáčky doleva

Vozidla a zásoby na LMR byly do značné míry sortimentem, který poskytoval maximální příležitost k učení. Více než tisíc lokomotiv měl asociace s železnicí, ačkoli mnoho jen díky nutnosti skladování. Totéž platilo o signalizaci na různých místech linky, včetně armádní verze signalizace vlajky. Po skončení roku druhá světová válka, sbírka také zahrnovala zajaté nepřátelské vybavení, včetně a "Schienenwolf" nebo železniční pluh: německý vůz, který za sebou táhl obrovský hák, používaný ke zničení pražců a zneškodnění železničních tratí pro postupující nepřátelské jednotky.

Kromě různých vojenských předmětů existovaly staré verze standardních osobních vozů. Osobní doprava byla provozována přes linku v různých časech, jmenovitě pro personál požadovaný na železnici a další z ministerstva války / ministerstva obrany a jejich rodin.

Na lince byla zaznamenána pouze jedna smrtelná nehoda, ke které došlo v říjnu 1956.[2][3]

S klesající vojenskou rolí pro železnice v Británii i ve zbytku světa bylo nevyhnutelné, že v pozdějších letech se význam zařízení nabízených LMR sníží. I přesto byl LMR stále dost důležitý na to, aby tratě odbočky z Bentley do Bordonu zůstaly na místě, když byly osobní služby zrušeny 16. září 1957. Tato linka zůstala na místě, i když v Lissu existovalo spojení britských železnic, pobočka v Bordonu usnadnila krátkodobé přizpůsobení pohybu vojenské dopravy. V roce 1966 byl pozastaven pohyb zboží po větvi Bordon a linka byla zahájena v roce 1967.

Železniční inspektorát

Mezi těmi, kteří se naučili fungování železnic na LMR, byla vybraná skupina, která po ukončení služeb pokračovala v železničních pracích. Byli to členové Železniční inspektorát, jehož úkolem je vyšetřovat okolnosti okolních britských železničních nehod. Prvním hlavním inspektorem železnic, který nebyl vyškolen v armádě, byl R. J. Seymour, který byl jmenován v roce 1988.

Lokomotivy

Následující standardní rozchod lokomotivy byly v provozu v roce 1914:[4]

názevČíslo TypStavitelPráce č.datumPoznámky
Pyramus0-6-2THloh Leslie28791911ex-Shropshire a Montgomeryshire Railway. Převedeno do Kinmel Camp Železnice v roce 1916. Prodáno v roce 1921. Později převedeno na 0-6-0T a do roku 1953 pracoval v Národní centrální banka Klášter Důl. Sešrotován 1962.
Thisbe0-6-2THloh Leslie28781911ex-Shropshire a Montgomeryshire Railway. Přeložen na železnici v Kinmel Camp v roce 1916. Vrátil se do Longmooru kolem roku 1917.
Sir John French0-6-2THloh Leslie30881914Dodáváno nové. Přeložen na železnici v Kinmel Camp v roce 1916. Po roce 1917 se vrátil do Longmooru.

Následující lokomotivy se standardním rozchodem byly přítomny v roce 1947:[5]

názevČíslo TypStavitelPráce č.datumPoznámky
Selbourne702040-6-0THawthorne Leslie35311922Vyřazeno z provozu, 1947. Do roku 1948 opustil Longmoor
Gordone702050-6-2TWest Yard Works, CardiffWD2051897Poslední přežívající velšská lokomotiva se standardním rozchodem ex Taff Vale železnice Třída „O1“ Č. 28. Koupeno vojenskou železnicí Longmoor v roce 1927. Prodáno společnosti South Hetton Důl v hrabství Durham v roce 1947. Nyní součást Národní sbírka.
Marlborough702070-6-2TNorth Staffordshire železnice - Stoke22531909Mimo provoz, 1947. ex Londýn, Midland a skotská železnice, zakoupené ministerstvem války v roce 1936
Kitchener702080-6-2TBagnall25871938Mimo provoz, 1947.
Sedmikráska702280-6-0STPeckett12041910Mimo provoz, 1947.
Hrabě Roberts724004-4-2TBrighton funguje1908Mimo provoz, 1947. Třída LB & SCR I2. ex-SR Č. 2013
724014-4-2TBrighton funguje1908Mimo provoz, 1947. Třída LB & SCR I2. ex-SR Č. 2019
701770-6-0Swindon fungujeMimo provoz, 1947. ex-Třída GWR 2301. Vybaveno pro spalování oleje.
701790-6-0Swindon fungujeMimo provoz, 1947. ex-GWR Třída „2301“.
701950-6-0Swindon fungujeMimo provoz, 1947. ex-GWR Třída „2301“.
701980-6-0Swindon fungujeMimo provoz, 1947. ex-GWR Třída „2301“.
Constantine714430-6-0STHunslet32071945Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války. Uloženo ve Fitters School.
Brusel715050-6-0STHudswell Clarke1782 *1945Nafta Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války.
Ahwaz750280-6-0STHunslet28771943Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války. Vybaveno brzdami Westinghouse.
Foggia750410-6-0STHunslet28901943Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války. Vybaveno brzdami Westinghouse.
Jullundur750420-6-0STHunslet28911943Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války. Vybaveno brzdami Westinghouse.
Lisieux750790-6-0STRSH71151943Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války. Vybaveno brzdami Westinghouse.
Matruh752750-6-0STRSH72051945Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války.
Foligno752770-6-0STRSH72071945Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války.
Insein752820-6-0STVulkánská slévárna52721945Přísnost třída. Hnědý livrej ministerstva války.
Genmjr. Carl R. Gray Jr.932572-8-0ALCO715121944Třída USATC S160.[6] později označen jako 700, sešrotován v říjnu 1957
Genmjr. McMullen792502-8-0Vulkánská slévárna51931945Tmavě modrá uniforma s červenou podšívkou. Neudělal číslo na ceremonii pojmenování, později očíslované jako 401, sešrotováno 1957
Genmjr. Frank S. Ross943820-6-0TDavenport25311943USATC S100 Class.[7] Tmavě modrá s červenou podšívkou očíslovaná jako 300
Manipur Road752900-6-0STVulkánská slévárna52801945Přísnost třída. Tmavě modrá livrej, lemovaná červenou a zlatou barvou.

Následující standardní rozchod lokomotivy byly přítomny v srpnu 1963:[8]

názevČísloTypStavitelPráce č.datumPoznámky
Caen1020-6-0STHunsletPřísnost třída
Brusel1180-6-0STHudswell Clarke1782 *1945Nafta Přísnost třída
Tobruk1560-6-0STVystřelil olej Přísnost třída. Přejmenováno McMurdo 1965.
Constantine1570-6-0STHunslet32071945Přísnost třídy, uloženo ve Fitterově škole v roce 1963. Zpět v použití pro film Velká loupež sv. Triniana jako 68916.
Sir Guy Williams4002-8-0Severní Britové252051943Hlavní osobní lokomotiva v roce 1963, sešrotována v roce 1967.
Gordone6002-10-0Severní Britové254371943Nyní zachována na Severn Valley železnice
Kitchener6012-10-0Severní Britové256431945V opravě v Eastleigh Works v roce 1963, sešrotován 1967.
Bari876350 hp posunovačDerby funguje1945Opraveno v obchodě Fitter, 1963
Basra (Dříve Chittagong)878350 hp posunovačDerby funguje1945V roce 1963 byl řešen každodenní nákladní vlak
Hassane82270-6-0 400 hp posunovačRuston a Hornsby4680411962Pracoval brzy ráno osobní dopravu, 1963
9033Wickham Trolley68571954
9034Wickham Trolley73971957Opraveno v obchodě Fitter, 1963
17John Fowler & Co.229121940ex-Swynnerton Royal Ordnance Factory
25 DM 51Land RoverUpravené silniční vozidlo Land Rover Mark 8

Pozoruhodný lokomotiva založená na LMR byl ‚Kingsley ', 1886-postavený 4-4-0 tanková lokomotiva. To byla dříve lokomotiva č. 10 Midland a Velká severní společná železnice a byla poslední přežívající lokomotivou z této společnosti, když byla sešrotována v roce 1953.[9]

Nehody a mimořádné události

Dne 13. října 1956 táhl osobní vlak Třída 8F 2-8-0 WD512 byl účastníkem čelní srážky s vlakem trvalé cesty taženým kolem 0-6-0 posunovač nafty WD877 Bari mezi stanicemi Weaversdown Halt a Liss Forest Road. Šest vojáků, kteří byli v brzdová dodávka za dieselovou lokomotivou bylo zabito a osm bylo zraněno. Příčinou nehody byla chyba strojvedoucího na straně osobního vlaku, který do úseku vstoupil bez oprávnění. K tomu se přidalo signalizační uspořádání na Liss Forest Road, kde žádná nebyla záchytný bod zabránit vlaku vjíždět do úseku po předání signálu nebezpečí.[2][3]

Signalizačním systémem v Liss Forest byl telefon s jednou linkou a lístek. Blok napsal lístek, i když pracovní vlak byl stále v sekci. Lístek byl vyměněn za jeden motor v parním klíči, který řídil úsek z Liss Forest do Liss. To zachránil blokáře cestu chůzí po nástupišti s lístkem poté, co pracovní vlak vyklidil. Byl to mlhavý den a osobní vlak vyzbrojený lístkem předal signál červenou, což pak vedlo k smrtelné havárii.

Uzavření

Nepoužívaná plošina v Liss

S ohledem na snižující se roli armády a výrazně omezené Britské impérium bylo ministerstvem obrany rozhodnuto železnici uzavřít. Po vyslechnutí jeho blížícího se uzavření se místní skupiny pro ochranu lokomotiv začaly zajímat o získání malého, ale úplného železničního systému a byla podána nabídka na nákup LMR spolu s rozjezdovou dráhou v Gypsy Hollow, která by umožnila výrobu jedinečného muzea dopravy. MOD odmítl tento návrh, který podpořila Asociace společností pro ochranu železnic a The Transport Trust. Armáda však nabídla poslední půl míle čáry z Liss Forest Road do Liss. Nabídka byla přijata, byl vypracován prozatímní nájem a bylo požadováno stavební povolení pro vývoj v Liss.[10]

Bohužel lidé z Liss nesdíleli toto nadšení a postavili se proti územnímu povolení. Několik obyvatel získalo úspěšnou nabídku na koupi tohoto posledního kusu linky 9 100 liber. Vojenská železnice Longmoor byla uzavřena slavnostním posledním dnem provozu dne 31. října 1969, ačkoli další dva roky zůstaly na místě některé lokomotivy a zásoby a občas došlo k přesunům. Tři součásti kolejových vozidel (dodávka, dodávka brzdy a podvozek) stále zůstávají na místě Longmoor jako součást FIBUA výcviková vesnice.[11]

Zachování

Zachované nárazníky v Liss

Některé zásoby LMR přešly například do rukou ochránců přírody Hunsletova úsporná opatření 0-6-0ST Č. 118 Brusel do Železnice Keighley a Worth Valley a mnoho památek šlo do muzea armádního transportu v Beverley, Yorkshire, sám od té doby uzavřen, s exponáty převedeny do péče o Národní muzeum armády, ačkoli většinou drženy ve skladu. Úspornost WD 2-10-0 lokomotiva LMR 600 Gordon, bydlící na Severn Valley železnice po mnoho let byl darován SVR Národním muzeem armády v roce 2008.[12]

Zachovalé lokomotivy Ex-LMR

Některé z úsporných tanků Hunslet byly vždy jen na skladě v Longmooru a nebyly tam provozně používány.

názevUmístěníMajitelPoznámky
LMR 600 Gordon (WD Austerity 2-10-0)Severn Valley železnice[13]SVR
500 LMR (Stanier 8F 2-8-0 )Severn Valley železniceStanier 8F Locomotive SocietyPozději BR č. 48773
Woolmer (Avonside 0-6-0ST)Muzeum milníků, Basingstoke[14]NRM[15]
WD192 Wagoner (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Parní železnice Isle of Wight[16]Parní železnice Isle of Wight
WD118 Brusel (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Železnice Keighley & Worth[17]KWVRK vidění na Oxenhope
WD196 Errol Lonsdale (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Belgie, stoomcentrum Maldegem[18]V soukromém vlastnictví
WD197 Sapper (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Kent & East Sussex železnice[19]KESR
WD152 Rennes (RSH Austerity 0-6-0ST)Dean Forest železniceV soukromém vlastnictví
WD107 Foggia (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Ribble parní železniceRibble parní železnicePřevedeno na Tender Loco, dříve s názvem „Douglas“
WD200 (Hunslet Austerity 0-6-0ST)Colne Valley železniceCVR
WD610 generál Lord Robertson (Sentinel 0-8-0DH)Avon Valley železnice[20]
WD878 Basra 350 hp posunovačLakeside a Haverthwaite železniceLakeside a Haverthwaite železnice
Gazelle (Dodman & Co. 0-4-2WT)Železniční muzeum plukovníka Stephense[21]NRM[22]

V populární kultuře

Železnice byla používána jako místo pro řadu filmů, včetně Dáma zmizí (1938), Bhowani Junction (1956), Hostinec šestého štěstí (1958), Uprchlá železnice (1965), Velká loupež sv. Triniana (1966), The Magnificent Two (1967) a Chitty Chitty Bang Bang (1968).[23]

V únoru 1956 byla železnice použita k vykolejení vlaku pro program BBC Sobotní večer, když ex-Lokomotiva třídy SR King Arthur 30740 „Merlin“ a tři vozy byly tlačeny po svahu na speciálně nakloněný úsek trati.[2]

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ Fotografie Longmoorské 18palcové vojenské železnice.
  2. ^ A b C Courtney, Geoff (4. září - 1. října 2008). „Longmoor vykolejil Arthura“. Dědictví železnice. Horncastle: Mortons Media Group Ltd (115): 32–33. ISSN  1466-3562.
  3. ^ A b Willcock, David (27. října - 23. listopadu 2011). „Šest zemřelo v nejčernějším dni Longmooru - ale došlo k vojenskému utajení?“. Dědictví železnice. Horncastle: Mortons Media Ltd (156): 62–66. ISSN  1466-3562.
  4. ^ Hindley, Philip G. (září 1985). „Kinmelská železnice v táboře“. Záznam průmyslové železnice. Průmyslová železniční společnost. 102: 309–322.
  5. ^ Whebell, Brian (prosinec 1966). „Postskripty k Longmoor“. Záznam průmyslové železnice. 12: 303–307.
  6. ^ http://www.railalbum.co.uk/steam-locomotives/usatc-s160-1.htm
  7. ^ http://www.irsociety.co.uk/Archives/12/postscripts_to_longmoor.htm
  8. ^ Farmář, Keith (březen 1966). „Longmoorská vojenská železnice“. Záznam průmyslové železnice. 9: 199–205/220.
  9. ^ Rowledge, S. "Seznam lokomotiv Midland and Great Northern Joint Rail". Staplehurst: Robinjay Press. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  10. ^ Liss, Hants Archivováno 5. února 2012 v Wayback Machine
  11. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 7. února 2011. Citováno 18. února 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Obrázek tří zbývajících položek kolejových vozidel.
  12. ^ Severn Valley Railway News. 162. 2008. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  13. ^ „Železniční web Severn Valley“. Citováno 31. prosince 2011.
  14. ^ „Webové stránky krajské rady Hampshire“. Archivovány od originál dne 5. června 2012. Citováno 31. prosince 2011.
  15. ^ „Web Národního muzea železnic“. Citováno 31. prosince 2011.
  16. ^ „Web parní železnice na Isle of Wight“. Archivovány od originál dne 18. srpna 2011. Citováno 31. prosince 2011.
  17. ^ „Železniční web Keighley & Worth“. Archivovány od originál dne 29. října 2011. Citováno 31. prosince 2011.
  18. ^ „South Devon Railway Web“. Citováno 31. prosince 2011.
  19. ^ „Web K & ESR“. Archivovány od originál dne 22. prosince 2011. Citováno 31. prosince 2011.
  20. ^ „Webové stránky železnice Avon Valley“. Citováno 31. prosince 2011.
  21. ^ „Webové stránky železničního muzea plukovníka Stephense“. Citováno 31. prosince 2011.
  22. ^ „Web Národního muzea železnic“. Citováno 31. prosince 2011.
  23. ^ Roberts, Stephen (2. ledna 2019). "Vojenská služba a filmové vzpomínky". Rail Magazine. Č. 869. Peterborough: Bauer Media. p. 62. ISSN  0953-4563.

Další čtení

  • Ronald, D.W a Carter, R.J, (1974) Longmoorská vojenská železnice, Newton Abbot: David a Charles, ISBN  0-7153-6357-3.
  • Ronald, D.W. a Christensen, M., (2012) Longmoorská vojenská železnice: Nová historie: První díl: 1903–1939, Lydney: Lightmoor Press, ISBN  978-1-899889-69-3.
  • Mitchell, V. a Smith, K., (1987), Vedení do Longmooru, Midhurst: Middleton Press, ISBN  0-906520-41-X.

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 05'22 ″ severní šířky 0 ° 49'49 ″ Z / 51,0895 ° S 0,8302 ° Z / 51.0895; -0.8302