China Railways KF - China Railways KF

Čínská vláda železnice třída KF
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Plukovník Kenneth Cantlie Stavitel Vulkánská slévárna Datum výstavby 1935—1936
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-4 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 900 mm (35,43 palce) Řidič pr. 1750 mm (68,90 palce) Trailing dia. 1050 mm (41,34 palce) Délka 28,410 m (93 ft 3 v) Přilnavost 67,96 tun (66,89 dlouhé tun; 74,91 čistých tun) Celková váha 259,5 tun (255,4 tun dlouhé; 286,0 čistých tun) Typ paliva Uhlí (FDP) Topeniště: • Oblast Firegrate 394,64 m2 (4 247,9 čtverečních stop) Tlak v kotli 15,5 kgf / cm2 (1,52 MPa; 220 psi) Válce Dva venku
Údaje o výkonu Maximální rychlost 120 km / h (75 mph) Tahové úsilí 193,00 kN (43 390 lbf)
Kariéra Operátoři Čína železnice Národní prostředí Čína Doručeno 1935-1936 V důchodu 1977 Zachovalé 2

The Třída KF (聯盟 型, „Konfederační třída“, nově označená jako „ㄎ ㄈ“ nebo „KF“) byl cestujícím na hlavní trase 4-8-4 parní lokomotiva typ zabudovaný v Spojené království podle Vulkánská slévárna pro železnice v Číně. V letech 1935 až 1936 bylo pro lokomotivu vyrobeno 24 lokomotiv Guangzhou –Hankou Železnice označená jako série 600.^{[Citace je zapotřebí ]} Po druhé světové válce a založení Čínská lidová republika, čínská vláda převzala kontrolu nad železnicí a v roce 1954 znovu označila motory jako třídu „ㄎ ㄈ“ („ㄎ ㄈ“ je Zhuyin znaky pro „K (o) -F (o)“) z prvních dvou slabik „Konfederace“a v roce 1959 jako třída„ KF “.

Dějiny

V červenci 1933 Železnice Guangdong – Hankou potřebovala novou hnací sílu pro jejich dokončení Guangzhou na Shaoguan linie (hlavní město provincie Kuang-tung k severní hranici provincie). Tato konkrétní linka však byla zatížena gradienty kolem dvou procent, stejně jako křivkami s méně než 250 m (0,16 mi) poloměrem a mosty s nízkou kapacitou. To vyžadovalo konstrukci lokomotivy, která měla větší tažnou sílu při zachování nízkého zatížení nápravy. Železnice se přiblížila k vulkánské slévárně v Británii, která vymyslela sérii 24 lokomotiv s uspořádáním kol 4-8-4.

Motory byly významným zlepšením oproti předchozím konstrukcím, které zahrnovaly efektivnější přehřívač typu E a duplexní parní ventil, který umožňoval lepší napařování bez zvětšení kotle. Uspořádání kol 4-8-4 umožnilo lepší rozložení hmotnosti i lepší ovladatelnost v ostrých zatáčkách.^{[nesprávná syntéza? ]}Když Changsha - Kanton Železnice byla dokončena v říjnu 1936, lokomotivy třídy KF 1-24 byly převedeny do provozu nad severní částí mezi Hankow a Changsha na této nové hlavní linii.^{[Citace je zapotřebí ]} Během druhé světové války byla lokomotiva přesunuta do provincie Kuang-si Železnice Hunan – Guangxi, osvobozen od japonské okupované zóny. Po vzniku Čínské lidové republiky byly lokomotivy opraveny a modernizovány^[1] použít v Železnice Šanghaj – Nanjing.

Většina třídy KF přežila roky 1937 - 1945 Sino-japonská válka. Zachovali si svou starou klasifikaci a pokračovali ve službě až do začátku 70. let. Podrobnosti stavitele:

• KF 1-16 2D2-h2 520x725 1752 Vulkánská slévárna 4668 - 4683/1935 přečíslováno na „KF“ 601 - 616
• KF 17-24 2D2-h2 520x725 1752 Vulcan Foundry 4696 - 4703/1936 přečíslováno na „KF“ 617 - 624

Zachování

KF7 na Národní železniční muzeum v York

Je známo, že se zachovaly dva příklady. KF7 představila Čínská vláda do Národní železniční muzeum, Anglie v roce 1981.^[2][3] Na lokomotivě je zachována další lokomotiva třídy KF Pekingské železniční muzeum, Čína.^[4]

Reference

externí odkazy

• 中国 铁路 技术 标准 的 开拓者 之一 ―― 应 尚 才, www.gmw.cn (v čínštině), 26. července 2007
• 第一节 机车 运用, www.shtong.gov.cn (v čínštině), archivovány z originál dne 19. července 2014