Kolejová vozidla korejské státní železnice - Rolling stock of the Korean State Railway
The Korejská státní železnice (Kukch'ŏl) provozuje širokou škálu elektrický, nafta a parní lokomotivy, spolu s řadou elektrická jednotka osobní vlaky. Kukch'ŏlova hybná síla byla získána z různých zdrojů. Hodně, většinou parních a japonských elektrických lokomotiv, bylo zděděno po Zvolená vláda železnice (běžně známý jako Sentetsu), Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) a různé železnice v soukromém vlastnictví z koloniální éra.[1] Mnoho parních lokomotiv bylo dodáno různými komunistickými zeměmi v padesátých letech minulého století, včetně Sovětský svaz, Československo, Maďarsko, Polsko, Rumunsko, a Čína.[2]
Většina elektrických lokomotiv byla vyrobena v Severní Korea podle Kim Chŏng-tae elektrická lokomotiva, jako nová konstrukce domácích návrhů nebo přestavby starších jednotek; mnoho dieselových lokomotiv však bylo převedeno na elektrický provoz ve stejné továrně.[3] Kromě malých naftových přepínačů a draisinů byly téměř všechny naftové a parní lokomotivy vyráběny mimo Severní Koreu.[4]
Kvůli přetrvávajícím ekonomickým obtížím v Severní Koreji je úroveň údržby nízká; provozuschopnost lokomotivy se odhaduje na 50%.[5] Nedávno však začala velká kampaň na zlepšení provozu a vzhledu kolejových vozidel a infrastruktury a modernizace vozového parku elektrických lokomotiv na základě příkazu vydaného Kim Čong-un.[6]
Klasifikační systém
Korejská státní železnice klasifikační systém v současné době používá dvoumístný typový označení a číslo třídy.[7]
Zpočátku parní a elektrické lokomotivy používaly modifikaci systém používaný Sentetsu před koncem války; místo použití japonských čísel však toto číslo třídy bylo založeno na Korejská čísla a označení dvou slabik byla převedena z japonštiny katakana na Chosŏn'gŭl. To bylo téměř totožné s používaným poválečným systémem Korejská národní železnice v Jižní Korea, ačkoli KNR používal římské číslice místo korejských čísel a mírně odlišné Koreanisations názvu japonského typu.
| Uspořádání kol | Název anglického typu | Japonské jméno (Sentetsu) | Korejské jméno (Kukch'ŏl) | Korejské jméno (KNR) |
|---|---|---|---|---|
| 4-6-4 T | "Pobaltský" | バ ル Baru | 바루? Paru | 발틱 Palt'ik |
| 2-4-2 T | "Columbia" | ゴ ロ Goro | 고로 Koro | -- |
| 2-8-0 | "Konsolidace" | ソ リ Sori | 소리 Sori | 소리 Sori |
| 2-10-0 | "Decapod" | デ カ Deka | 데가 Tega | -- |
| 4-8-2 | "Hora" | マ テ Kámo | 마더 Madŏ | 마터 Mat'ŏ |
| 2-8-2 | "Mikado" | ミ カ Mika | 미가 Miga | 미카 Mik'a |
| 2-6-0 | "Magnát" | モ ガ Moga | 모가 Moga | 모가 Moga |
| 4-6-2 | "Pacifik" | パ シ Pashi | 바시 Pasi | 파시 P'asi |
| 2-6-2 | "Prérie" | プ レ Čistý | 부러 Purŏ | 푸러 P'urŏ |
| 2-10-2 | „Santa Fe“ | サ タ Sata | 사다 Sada | 사타 Sat'a |
| 2-2-0 | "Singl" | シ グ Shigu | 시그 Sigŭ | 시그 Sigŭ |
| 4-6-0 | "Ten-Wheeler" | テ ホ Teho | 더우 Tobě | 터우 Tobě |
Čísla jedna až čtyři byla převzata z tradičních Korejské číslice, zbytek byly z čínsko-korejských číslic.
| Číslo | korejština | japonský |
|---|---|---|
| 1 | 하 „ha“, od 하나, „hana“ | イ „i“, od イ チ, „ichi“ |
| 2 | 두 „du“, od 둘, „dul“ | ニ „ni“, z ニ, „ni“ |
| 3 | 서 „sŏ“, od 셋, „nastavit“ | サ „sa“, od サ ン, „san“ |
| 4 | 너 „nŏ“, od 넷, „net“ | シ „shi“, od シ, „shi“ |
| 5 | 오 „o“, od 오, „o“ | コ „ko“, od ゴ, „jít“ |
| 6 | 유 „yu“, od 육, „yuk“ | ロ "ro", od ロ ク, "roku" |
| 7 | 치 „ch'i“, od 칠, „ch'il“ | ナ „na“, od ナ ナ, „nana“ |
| 8 | 파 „p'a“, od 팔, „p'al“ | ハ „ha“, od ハ チ, „hachi“ |
| 9 | 구 „ku“, od 구, „ku“ | ク „ku“, od ク, „ku“ |
| 10 | 시 „si“, od 십, „sip“ | チ „chi“, od ヂ ウ, „jyu“ |
Tak se parní lokomotiva třídy Sentetsu ミ カ "(„ Mikasa “) stala pod novým systémem 미가서 („ Migasŏ “).
Systém klasifikace elektrických lokomotiv Sentetsu nebyl zachován; místo toho dostaly všechny elektrické lokomotivy jednoduše označení typu 전기 (chŏngi, „elektrický“). Tak se staly čtyři třídy zděděné elektrické lokomotivy Chŏngiha „Elektrická 1“ (od 하나, hana, "jeden"); 전기 두, Chŏngidu „Electric 2“ (od from, tul, „dva“); 전기 서, Chŏngisŏ „„ Elektrický 3 “(od 셋, soubor, "tři"); a 전기 너, Chŏnginŏ„Electric 4“ (od 넷, síť, „čtyři“). S příchodem nové elektriky od Československo v pozdní 1950, tento systém pokračoval s Chŏngi-5 série (전기 5).
Po zavedení Lokomotivy 1. třídy rudé vlajky (jimž dali jméno Kim Ir-sen[8]), všechny následující elektrické lokomotivy získaly the 기 (Pulg'ŭn'gi„Red Flag“), za kterým následuje tří nebo čtyřmístné pořadové číslo; to platí pro všechny třídy určené pro hlavní použití, i když mají jiný název třídy (např Ch'ŏngnyŏnjŏl třída Kinyŏm ). Výjimkou je Třída Kanghaenggun (강행군, „Forced March“) lokomotivy, které jsou číslovány od 1.5-01 do 1.5-11.[3] Elektrické posunovací lokomotivy nesou pouze pořadové číslo.
Elektrické lokomotivy pro úzkorozchodné tratě, kromě předválečné třídy Chŏnginŏ, jsou označeny názvem třídy nebo tratí, na které jsou použity, následované sériovým číslem, např. Charyŏk Kaengsaeng-3 nebo Sinhŭngsŏn-02.
Později, kolem pozdních šedesátých a začátku sedmdesátých let, byl systém podobný systému zavedenému pro elektrické lokomotivy použit na parní a dieselové lokomotivy. Parní lokomotivy dostaly univerzální označení typu 증기 (Chŭnggi, „pára“) a dieselové lokomotivy 내연 (Naeyŏn, "spalovací"), spolu s třímístným (pro hlavní dieselové motory) nebo čtyřmístným (pro posunovací diesely a všechny parní stroje) sériové číslo, s dieselovými lokomotivami jsou číslovány postupně v rámci jejich číselných řad. U parních lokomotiv odráží první z nových čtyřmístných sériových čísel původní označení typu (부러 → 1, 미가 → 6, 마더 → 7; ostatní nejsou známy a řada 8000 se aplikuje na dodávané parní lokomotivy cizího původu jako válečná pomoc během korejské války); druhá číslice odráží dřívější typovou řadu a přímo převádí číslo, např. 미가서 se stalo 6300, 마더 하 se stalo 7100. Poslední dvě číslice představují původní provozní číslo lokomotivy (poslední tři číslice, v případě třídy Migaha číslované do řady 6000 a 6100). Systém za určením, která číslice představuje který typový označení (tj. Proč se Miga stala „6“ atd.), Je nejasný, protože tato číslice nemá žádný vztah k ničemu zjevnému, např. počet poháněných náprav atd.
Zdá se, že elektrické vlakové soupravy s více jednotkami jsou klasifikovány jako parní a dieselové lokomotivy pomocí 전기 (Chŏngi, "elektrický") jako označení typu, za kterým následuje tří nebo čtyřmístné sériové číslo, pokračující ve vzoru stanoveném časnými elektrickými lokomotivami. Skutečné použití tohoto na kolejová vozidla je však nekonzistentní a existuje mnoho z nich, které nesou pouze průběžné číslo. Číslování benzínových a naftových motorových vozidel zděděných po Sentetsu není známo.
Elektrické lokomotivy se standardním rozchodem
Když byla Korea rozdělena po porážce Japonska ve válce v Pacifiku, byl to Sever, kdo těží z prvního projektu elektrifikace Sentetsu. První úsek elektrifikované trati v Koreji byl Pokkye -Kosan část bývalého Kyŏngwŏn Line, jehož elektrifikace byla dokončena 27. března 1944,[9] a který po rozdělení byl v severní polovině. Ačkoli elektrifikace Chech'ŏn -P'unggi část Kyŏnggyŏng linka byla zahájena v roce 1941, na konci války byla dokončena pouze na 90%; tento úsek byl na jihu po rozdělení.
Na konci války bylo z 26 elektrických lokomotiv objednaných Sentetsuem dodáno pouze devět; z toho osm bylo v provozu na elektrifikovaném úseku linky Kyŏngwŏn a jeden byl v Soul na opravy; když byla v roce 1947 oficiálně rozdělena kolejová vozidla Sentetsu, bylo formalizováno i toto rozdělení elektrických lokomotiv.[10]
Po skončení války byly obnoveny elektrifikační práce a v roce 1948 byla dokončena elektrifikace dalších dvou úseků: hornatý úsek z Yangdŏk na Ch'ŏnsŏng na P'yŏngra Line, a Kaegu na Koin na Manp'o Line.[11]
Po oddílu se zobrazí Hlavní velitelství spojeneckých sil (GHQ) v Tokio nařídil dodávku dalších deseti elektrických lokomotiv do Koreje jako válečné reparace z Japonska.[12] Sedm bylo nakonec dodáno, vše na jih, na základě očekávání, že znovusjednocení rychle přijde a že bude pokračovat implementace elektrifikačních plánů Sentetsu. Po vypuknutí Korejská válka, během okupace velké části Korejského poloostrova Korejská lidová armáda sedm z osmi elektrických lokomotiv bylo zajato a odvezeno na sever - jedna jednotka, která byla v Soulu na opravy v době kapitulace Japonska ve válce v Pacifiku, spolu se šesti ze sedmi jednotek, které byly dodány na jih od Japonsko po rozdělení. Z 16 elektrických lokomotiv, které byly dodány z Japonska, tedy 15 skončilo na severu po skončení korejské války.[10]
Korejská válka zničila veškerou elektrifikaci v Koreji,[1][stránka potřebná ] a několik let 15 elektrických lokomotiv na severu nevyužilo.[13] Korejská státní železnice však neopustila své plány elektrifikace a spolu s celkovou rekonstrukcí její vážně poškozené infrastruktury byla zahájena reelektrifikace dříve elektrifikovaných tratí a nová elektrifikace dalších tratí a v roce 1956 byla elektrifikace Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng část linie P'yŏngra byla obnovena. Ve stejné době bylo 15 japonských elektrických lokomotiv zrekonstruováno v motorových obchodech v Yangdŏku.[13]
Elektrifikace pokračovala rychlým tempem a do roku 1964 371,5 km (230,8 mil) linie P'yŏngra,[13] spolu s celistvostí Linka P'yŭngŭi,[14] byl elektrifikován. V rámci modernizace železnic v zemi a neustále se rozšiřující elektrifikace sítě byly objednány nové elektrické lokomotivy od Československo.[15] Později byla z Československa získána licence na převod elektrických lokomotiv na Kim Chŏng-tae elektrická lokomotiva v P'yŏngyang a všechny severokorejské elektrické lokomotivy byly od té doby vyráběny na domácím trhu.[16]
Výroba v tuzemsku navržena a vyrobena Lokomotivy 1. třídy rudé vlajky začala v roce 1961.[8] Od začátku 80. let 20. století značná část výroby „nových“ lokomotiv zahrnovala renovaci a modernizaci dříve postavených jednotek, někdy se zachovala stávající karoserie, někdy se vyráběla nová karoserie pro lokomotivu; tak je tomu v případě Rudá vlajka řady 5400 lokomotivy, které jsou postaveny na starším podvozku, vylepšeny pro vyšší výkon a uzavřeny v nově postaveném těle.[17]
Třídy elektrických lokomotiv
| Třída (Typ) | Číselná řada | Nejvyšší rychlost | Výstupní výkon （KW） | Uspořádání kol | Číslo | Stavět rok | Stavitel | Země původu | Fotografie | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 전기 오 (Chŏngi5) (Škoda Type 22E2) | – 50– 전기 59 | 120 km / h (75 mph) | 2 030 kW (2720 k) | Bo-Bo | 10 | 1956 | Škoda Works | Československo |  | Některé upraveny a přečíslovány. |
| 100 (Škoda Type 30E2) | Série 100 | 120 km / h (75 mph) | 2 032 kW (2725 k) | Bo-Bo | >14 | 1959–1960 | Kim Čong-t'ae | Severní Korea |  | Postavena v KLDR na základě licence od společnosti Škoda. |
| 150 | Řada 150 | 80 km / h (50 mph) | 471 kW (632 k) | Bo-Bo | >2 | ? | Kim Čong-t'ae, přestavovatel (Ganz-MÁVAG, stavitel) | Severní Korea (Maďarsko ) |  | Přestavěn z dieselových lokomotiv Ganz-MÁVAG DVM-4 v 90. letech. |
| 170 | Řada 170 | Bo-Bo | >9 | ? | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Místně navržené středně těžké posunovací kabiny posunovače kabiny | |||
| 200 | Řada 200 | 330 kW (440 k) | Bo-Bo | ? | ? | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Lokálně posunuté posunovače kabiny. | ||
| 300 | Řada 300 | Bo-Bo | >85 | ? | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Malé posunovače se středovou kabinou navržené místně. | |||
| 500 (1) | Řada 500 | Bo-Bo | ? | ? | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Hranatý, místně navržený lehký posunovač uprostřed kabiny. | |||
| 500 (2) (ТГМ3Б) | Řada 500 | 70 km / h (43 mph) | 883 kW (1184 k) | Kokos | ? | ? | Kim Čong-t'ae, přestavovatel (Brjansk, stavitel) | Sovětský svaz |  | Malý počet sovětských dieselových lokomotiv ТГМ3Б převedených na elektriku v 90. letech. |
| 전기 하 (Chŏngiha) | 전기 하 1– 전기 하 9 | 75 km / h (47 mph) | 2 310 kW (3100 k) | 1C-C1 | 9 | 1943–1944 | Toshiba | Japonsko |  | Dříve Sentetsu デ ロ イ - třída; alespoň jeden, 전기 하 3, stále v provozu. |
| 전기 두 (Chŏngidu) | 전기 두 1– 전기 두 4 | 75 km / h (47 mph) | 2100 kW (2800 k) | 1C-C1 | 4 | 1943–1944 | Hitachi | Japonsko |  | Dříve Sentetsu デ ロ ニ - třída; všichni pravděpodobně v důchodu. |
| 전기 서 (Chŏngisŏ) | 전기 서 1– 전기 서 3 | 75 km / h (47 mph) | 2250 kW (3020 k) | 1C-C1 | 3 | 1946 | Mitsubishi | Japonsko |  | Postaveno jako Sentetsu デ ロ イ - třída, ale dodáno nové v roce 1946 do KNR jako 데로 3-třída; zajat během Korejská válka a vzal na sever. Všichni pravděpodobně v důchodu. |
| 강행군 (Kanghaenggun) | 1.5-01–15.21 (K62 přestavuje) Řada 300 (Kŭmsong přestavuje) | 100 km / h (62 mph) | 1470 kW (1 970 k) | Kokos | >23 | 1998–? | Kim Čong-t'ae, přestavovatel (Voroshilovgrad, stavitel) | Severní Korea (Sovětský svaz ) |  | Přestavěn z K62 a Kŭmsŏng - dieselové lokomotivy třídy z roku 1998. |
| 선군 붉은 기 (červená vlajka Sŏngun) | 0001–0002, 4071– | 120 km / h (75 mph) | 2 000 kW (2700 k) | Bo-Bo | >3 | 2011– | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Lokálně navržené hlavní lokomotivy s asynchronními motory. | |
| 1 000 Sa (Saebyŏl 1 000) | Řada 1000 | Bo-Bo | >79 | 2011– | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Místně navržené posunovače uprostřed kabiny pro použití na velkých stanicích. | |||
| 3000 ((Saebyŏl 3000) | Řada 3000 | Bo-Bo | ? | 90. léta | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Lokálně navržené střední posunovače převedené na elektrický provoz v 90. letech. | |||
| 기 기 2000 (Red Flag 2000) | Série 2000 | 120 km / h (75 mph) | 2120 kW (2840 k) | Bo-Bo | ≥43 | 1968 | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Lokálně navržené elektrické lokomotivy pro osobní vlaky. | |
| 청년 절 기념 (Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm) | 기 기 4001– 붉은 기 4056 90001–90007 | Bo-Bo | ≥63 | 90. léta? | Kim Čong-t'ae | Severní Korea |  | Lokálně navržené elektrické lokomotivy založené na francouzštině CSE26-21 design. | ||
| 붉은 기 1 (červená vlajka 1) | 5001–5196 | 120 km / h (75 mph) | 2250 kW (3020 k) | Kokos | >150 | 1961–? | Kim Čong-t'ae | Severní Korea |  | První místně navržená lokomotiva. |
| 붉은 기 2 (červená vlajka 2) 만경대 호 (Man'gyŏngdae) | 5201–5387 | 120 km / h (75 mph) | 3180 kW (4260 k) | Kokos | >150 | 1980–? | Kim Čong-t'ae | Severní Korea |  | Derivát červené vlajky 1; Třída Man'gyŏngdae určená pro vyšší rychlosti pro expresní osobní vlaky. |
| 5400 Red (červená vlajka 5400) | 5399–5424 | 120 km / h (75 mph) | 3160 kW (4240 k) | Bo-Bo-Bo | ≥25 | 90. léta | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Lokálně navržené elektrické lokomotivy založené na francouzštině CSE26-21 design. | |
| 붉은 기 6 (červená vlajka 6) | 6001–6029+ | 100 km / h (62 mph) | 4 240 kW (5 690 k) | Bo'Bo '+ Bo'Bo' | ≥29 | 1986–? | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Kloubový derivát třídy Red Flag 2. | |
| 붉은 기 7 (červená vlajka 7) | 7001–7004 | 120 km / h (75 mph) | 5 418 kW (7 266 k) | Bo'Bo '+ Bo'Bo' | ≥4 | 90. léta | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Kloubový derivát třídy Red Flag 5400. Také se nazývá třída Red Flag 2.16. |
Dieselové lokomotivy
Vzhledem k rozsáhlým severokorejským ložiskům uhlí a zařízením na výrobu vodní energie nebyla nafta prioritou korejské státní železnice, jako tomu bylo u mnoha jiných železnic. S dostatečným množstvím dodávek uhlí pro spalování parních lokomotiv a rychlou expanzí elektrifikace železniční sítě po korejské válce začala vážná nafta začít až v 60. letech, nejprve s příchodem 14 posunovacích lokomotiv z Maďarska,[18] následuje první várka Třída K62 hlavní řady dieselů (varianta M62 - typ běžný v celém bývalém komunistickém bloku) ze Sovětského svazu v roce 1967. Ačkoli maďarské posunovače jsou většinou pryč, kromě několika, které byly převedeny na elektrický provoz, tvoří K62 páteř Kukch'ŏlovy naftové flotily dodnes .[3]
Silné povodně v 90. letech si vybraly daň na severokorejském systému výroby vodní energie a zaplavily dokonce i některé doly - a kvůli nedostatku elektřiny způsobenému zanášením přehrad bylo často k dispozici málo elektřiny pro provoz čerpadel potřebných k čištění vody z dolů. Na přelomu tisíciletí měl Kukch'ŏl potíže s udržováním chodu elektrických vlaků a flotila K62 nebyla dostatečná k uspokojení přepravních potřeb, přestože kvůli trvalým ekonomickým potížím výrazně poklesla. Aby se tento problém zmírnil, bylo dovezeno více M62 z několika evropských zemí spolu se značným počtem ojetých lokomotiv z Číny.[3]
V posledních letech byly zahájeny rozsáhlé práce na renovaci železniční sítě a schopností výroby energie v zemi, avšak diesely nadále hrají svou významnou roli při přepravě osobních a nákladních vlaků na různých hlavních tratích.
Třídy dieselových lokomotiv
| Třída (Typ) | Číselná řada | Nejvyšší rychlost | Výstupní výkon （KW） | Uspořádání kol | Číslo | Stavět rok | Stavitel | Země původu | Fotografie | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 내연 100 (DF5) | 101–108 | 80 km / h (50 mph) | 1213 kW (1627 k) | Kokos | 8 | 1984 | Sifang | Čína |  | Koupeno z druhé ruky v roce 2000. |
| 내연 150 (DVM-4) | 150–164 | 80 km / h (50 mph) | 471 kW (632 k) | Bo-Bo | 14 | 1964 | Ganz-MÁVAG | Maďarsko | | První dieselové lokomotivy v KLDR. Některé převedeny na elektřinu. |
| 200 내연 (DF4B, DF4D) | 201–255 261–271 | 100 km / h (62 mph) | 2650 kW (3550 k) | Kokos | >38 | 1984-? | Dalian, Sifang, Datong, Ziyang | Čína |  | Dva koupili nové v roce 2001 (DF4D), nejméně 36 (většinou DF4B) koupilo z druhé ruky v letech 2006–2008. |
| 300 내연 (BJ) | 301–333 | 120 km / h (75 mph) | 1999 kW (2670 k) | B-B | >33 | 1970–1991 | Peking | Čína |  | Koupeno z druhé ruky v roce 2002. |
| 400 내연 (T448.0) | 401–411 | 70 km / h (43 mph) | 883 kW (1184 k) | Bo-Bo | 11 | 1977–1989 | ČKD | Československo |  | Bývalé polské, slovenské a české lokomotivy koupily v letech 2004–2005 ojeté vozy. |
| 500 내연 (ТЭМ1 / 2, ТГМ3Б / 4 / 4Б / 8Э) | Xx 5xx | 70 km / h (43 mph) | 883 kW (1184 k) | Kokos | ? | rozličný | Brjansk | Sovětský svaz | | Různé sovětské lokomotivy (typy ТЭМ1 / 2, ТГМ3Б / 4 / 4Б / 8Э) nakupovaly od roku 1972 do 90. let nové i použité; některé převedeny na elektrické; nějaký široký rozchod. |
| 600 내연 (M62) | 1 601– 내연 665 | 100 km / h (62 mph) | 1472 kW (1974 k) | Kokos | 65 | 1967–1974 | Voroshilovgrad | Sovětský svaz |  | Sovětské lokomotivy typu M62 koupily nové. Některé převedeny na elektriku jako Třída Kanghaenggun. |
| 700 내연 (M62) | 701–744 | 100 km / h (62 mph) | 1472 kW (1974 k) | Kokos | 44 | 1965– | Voroshilovgrad | Sovětský svaz |  | Sovětské lokomotivy typu M62 v letech 1997 až 2000 koupily ojeté z Německa a Polska. |
| 800 내연 (M62 / ДМ62) | 855–873+ | 100 km / h (62 mph) | 1472 kW (1974 k) | Kokos | >30 | 1965– | Voroshilovgrad | Sovětský svaz |  | Sovětské lokomotivy typu M62 v letech 1997 až 2000 koupily ojeté z Polska, Slovenska a Ruska. |
| 900 내연 (DFH3) | 901–930 내연 | 120 km / h (75 mph) | 1460 kW (1 960 k) | B-B | 30 | 1976–1987 | Qishuyan, Sifang, Ziyang | Čína |  | Koupeno z druhé ruky v letech 2000–2002. |
| 새별 (Saebyŏl) | 3001–3227 | 249 kW (334 k) | Bo-Bo | ≥227 | 90. léta | Kim Čong-t'ae | Severní Korea | Lokálně navržené střední posunovače; některé byly převedeny na elektrický provoz v 90. letech. | ||
| 금성 (Kŭmsŏng) | 8001– 금성 8002+ | 249 kW (334 k) | Kokos | ≥2 | Sedmdesátá léta | Kim Čong-t'ae | Severní Korea |  | Nelicencované kopie Lokomotiva třídy K62. Některé převedeny na elektriku jako Třída Kanghaenggun. | |
| 붉은 기 (červená vlajka) | B-B | 1965 | Kim Čong-t'ae | Severní Korea |  | Malé místní posunovače podobné JNR Třída DD13 (ja ) | ||||
| CSE26-21 | 110 km / h (68 mph) | 2650 kW (3550 k) | Kokos | 12 | 1981–1985 | GIE Francorail-MTE | Francie | Hlavní lokomotivy zakoupené nové z Francie. Čísla / třída KLDR neznámá. |
Elektrické vícenásobné jednotky
- 100-series - Pět kombinací třídy DeRoHaNi 2. a 3. třídy elektrických železničních vozů se zavazadlovým prostorem původně postavených Nippon Sharyo pro koloniální éru Elektrická železnice Kŭmgangsan.[19] Jeden z nich, číslo 102, je zachován u Železniční muzeum P'yŏngyang.[20]
- 500-series - Bývalé vlakové soupravy metra P'yŏngyang, ojeté soupravy Type GI z Berlína, které byly v roce 2001 přestavěny na provoz jako hlavní EMU společností Kim Chong-t'ae Works.
- 1000-series - Bývalý Metro P'yŏngyang Vlakové soupravy DK4, postavené pro metro Pchjongjang jako nové Changchun Car Company v roce 1972, následně převeden pro provoz jako hlavní HMU v závodech Kim Chong-t'ae Works v letech 1995 až 2007.
- Juche - čtyřsekční vysokorychlostní multisystémová EMU postavená společností Kim Chong-t'ae Works v roce 1976. Byla postavena jedna sada.[16]
- Červená vlajka 900-class - Unikátní kombinovaná elektrická lokomotiva s částí pro přepravu cestujících postavená společností Kim Chong-t'ae Works.[16]
Dieselové motorové vozy
29 Dieselové motorové vozy třídy Keha byli po válce zděděni od Sentetsu. O jejich životnosti s Kukch'ŏlem nebo o jejich klasifikaci a číslování je známo jen velmi málo, ale jeden byl viděn v provozu na Pukpu linka v roce 2012.[21]
Parní lokomotivy
| Třída (Typ) | Číselná řada | Nejvyšší rychlost | Výstupní výkon （KW） | Uspořádání kol | Číslo | Stavět rok | Stavitel | Země původu | Fotografie | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 데가 하 (Degaha) | 데가 하 1– 데가 하 12 + → 8101–8112 + | 70 km / h (43 mph) | 1442 kW (1 934 k) | 2-10-0 | >12 | 1915–1918; 1943–1947 | Baldwin, ALCo, CLC | USA, Kanada |  | Přijato z druhé ruky jako pomoc od SSSR. |
| 고로 하 (Koroha) | 고로 하 1– 고로 하 3 →? | 75 km / h (47 mph) | 2-4-2 T | 3 | 1924 | Kisha Seizō | Japonsko | Dříve Sentetsu Třída Goroi. | ||
| 마더 하 (Madŏha) | 마더 하 x → řada 7100 | 80 km / h (50 mph) | 4-8-2 | ~11 | 1939–1945 | Kisha Seizō, Gyeongseong | Japonsko, Korea |  | Dříve Sentetsu Třída Matei. | |
| 마더 두 (Madŏdu) | 마더 두 x → řada 7200 | 80 km / h (50 mph) | 4-8-2 | ? | 1939–1945 | Kawasaki | Japonsko |  | Dříve Sentetsu Třída Mateni. | |
| Mig 하 (Migaha) (ex-Mantetsu ) | 미가 하 x → série 6000/6100 | 80 km / h (50 mph) | 2-8-2 | viz článek | 1939–1945 | rozličný | USA, Japonsko, Manchukuo |  | Dříve Mantetsu Třída Mikai. Některé fungují v 21. století. | |
| Mig 하 (Migaha) (ex-Sentetsu ) | 하 하 6 → 6006 + dva | 70 km / h (43 mph) | 2-8-2 | 3 | 1939–1945 | Baldwin | USA | Dříve Sentetsu Třída Mikai. | ||
| Mig 두 (Migaha) | 미가 두 x → řada 6200 | 70 km / h (43 mph) | 2-8-2 | viz článek | 1919 | ALCo | USA | Dříve Sentetsu Třída Mikani. | ||
| 미가서 (Migasŏ) | Series x → řada 6300 | 70 km / h (43 mph) | 2-8-2 | viz článek | 1927–1945 | rozličný | Japonsko, Korea |  | Dříve Sentetsu Třída Mikasa. Některé fungují v 21. století. | |
| Mig 너 (Miganŏ) | 미가 너 x → řada 6400 | 70 km / h (43 mph) | 2-8-2 | viz článek | 1939–1942 | Kawasaki | Japonsko | Dříve Sentetsu Třída Mikashi. Některé fungují v 21. století. | ||
| 미가 유 (Migayu) | 미가 유 x → řada 6600 | 80 km / h (50 mph) | 938 kW (1258 k) | 2-8-2 | viz článek | 1934–1945 | rozličný | Japonsko, Manchukuo |  | Dříve Mantetsu Třída Mikaro. Některé fungují v 21. století. |
| 모가 하 (Mogaha) | 모가 하 x | 55 km / h (34 mph) | 2-6-0 T | 1 | 1899 | Brooks | USA |  | Dříve Sentetsu Třída Mogai. | |
| 바루 하 (Baruha) | 바루 하 x | 75 km / h (47 mph) | 4-6-4 T | 9 | 1913−1914 | Baldwin | USA |  | Dříve Sentetsu Třída Barui. | |
| 바시 하 (Pasiha) | 바시 하 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-2 | viz článek | 1921, 1923 | Baldwin, Kisha Seizō | USA, Japonsko |  | Dříve Sentetsu Třída Pashii. | |
| 바시 두 (Pasidu) | 바시 두 1− 바시 두 6 | 95 km / h (59 mph) | 4-6-2 | 6 | 1923 | ALCo | USA | Dříve Sentetsu Pashini třída. The 두 3 je zachována na Wŏnsan Revoluční muzeum s originálním písmem Sentetsu (パ シ ニ 3) | ||
| 바시 서 (Pasisŏ) (ex-Sentetsu ) | 바시 서 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-2 | 3 | 1923 | Kawasaki | Japonsko | Dříve Sentetsu Pashisa -class. | ||
| 바시 서 (Pasisŏ) (ex-Mantetsu ) | 바시 서 1− 바시 서 16 | 95 km / h (59 mph) | 4-6-2 | 16 | 1934–1940 | Hitachi, Kisha Seizō | Japonsko |  | Dříve Mantetsu Pashisa -class. | |
| 바시 너 (Pasinŏ) | 바시 너 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-2 | viz článek | 1927–1943 | Kawasaki, Nippon Sharyo | Japonsko |  | Dříve Sentetsu Třída Pashishi. | |
| 바 시오 (Pasiu) | 바 시오 x | 110 km / h (68 mph) | 4-6-2 | viz článek | 1940–1944 | Kawasaki | Japonsko |  | Dříve Sentetsu Pashiko-třída. | |
| 바시 유 (Pasiyu) | 바시 유 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-2 | 1933–1945 | rozličný | Japonsko, Manchukuo |  | Dříve Mantetsu Pashiro třída. | ||
| 부러 하 (Purŏha) | 부러 하 x → řada 1100 | 75 km / h (47 mph) | 2-6-2 T | viz článek | 1901, 1906 | Baldwin | USA |  | Dříve Sentetsu Třída Purei. | |
| 부러 두 (Purŏdu) | 부러 두 x → řada 1200 | 75 km / h (47 mph) | 2-6-2 T | viz článek | 1905 | Brooks | USA | Dříve Sentetsu Třída Pureni. | ||
| 부러 서 (Purŏsŏ) (ex-Sentetsu ) | 부러 서 x → řada 1300 | 75 km / h (47 mph) | 2-6-2 T | viz článek | 1911–1912 | Borsig | Německo |  | Dříve Sentetsu Třída Puresa. | |
| 부러 서 (Purŏsŏ) (ex-Mantetsu ) | 부러 서 x → řada 1300 | 75 km / h (47 mph) | 2-6-2 T | viz článek | 1930–1941 | rozličný | Japonsko |  | Dříve Mantetsu Třída Puresa. Stejné jako Kukch'ŏl 부러 치 (Purŏch'i) třída. Nejméně dva funkční v 21. století. | |
| 부 러너 (Purŏnŏ) | 부 러너 x → řada 1400 | 75 km / h (47 mph) | 2-6-2 T | viz článek | 1925–? | Gyeongseong, přestavovatel (Baldwin, stavitel) | Korea USA |  | Dříve Sentetsu Třída Pureshi. | |
| 부러 오 (Puro) | 부러 오 1– 부러 오 2 → 1501–1502 | 75 km / h (47 mph) | 2-6-2 T | viz článek | 1911 | Baldwin | USA | Dříve Sentetsu Třída Pureko. | ||
| 부러 유 (Purŏyu) | 부러 유 1– 부러 유 2 → 1601–1602 | 75 km / h (47 mph) | 2-6-2 T | 2 | 1911 | Orenstein & Koppel | Německo | Dříve Sentetsu Třída Purero. | ||
| 부러 치 (Purŏch'i) | 부러 치 x → řada 1700 | 75 km / h (47 mph) | 2-6-2 T | viz článek | 1930–1941 | rozličný | Korea, Japonsko | | Dříve Sentetsu Třída Purena. Alespoň jeden funkční v 90. letech. | |
| 부러 파 (Purŏp'a) | 부러 파 x → řada 1800 | 90 km / h (56 mph) | 2-6-2 T | viz článek | 1932–1939 | Gyeongseong, Hitachi, Kisha Seizō | Korea, Japonsko |  | Dříve Sentetsu Třída Pureha. | |
| 사다 하 (sadaha) | 사다 하 x | 75 km / h (47 mph) | 2-10-2 T | viz článek | 1934–1939 | Gyeongseong, Hitachi | Korea, Japonsko |  | Dříve Sentetsu Třída Satai. | |
| 시그 하 (Sigŭha) | 시그 하 1– 시그 하 2 | 75 km / h (47 mph) | 2-2-0 T | 2 | 1923 | Kisha Seizō | Japonsko |  | Dříve Sentetsu Třída Shigui, původně postavená jako parní vozy. | |
| 소리 유 (Soriyu) | 소리 유 x | 2-8-0 | viz článek | rozličný | viz článek | | Dříve Manchukuo National Třída Soriro. | |||
| 더 우하 (Tŏuha) | 더 우하 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-0 | viz článek | 1906 | Baldwin | USA |  | Dříve Sentetsu Třída Tehoi. | |
| 더 우두 (Tŏudu) | 더 우두 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-0 | viz článek | 1906–1909 | Baldwin, Brooks | USA | Dříve Sentetsu Třída Tehoni. | ||
| 더 우서 (Tŏusŏ) | 더 우서 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-0 | viz článek | 1911 | ALCo | USA |  | Dříve Sentetsu Třída Tehosa. | |
| 더우 너 (Tŏunŏ) | 더우 너 1– 더우 너 4 | 95 km / h (59 mph) | 4-6-0 | 4 | 1913 | ALCo | USA |  | Dříve Sentetsu Třída Tehoshi. | |
| 더우 오 (Tŏuo) | 더우 오 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-0 | viz článek | 1917–1919 | ALCo, Shahekou | USA, Mandžusko |  | Dříve Sentetsu Třída Tehoko. | |
| 더 우유 (Tŏuyu) | 더 우유 x | 95 km / h (59 mph) | 4-6-0 | viz článek | 1927–1942 | rozličný | Japonsko, Korea |  | Dříve Sentetsu Třída Tehoro. | |
| 100 (GJ) | 101–107 | 35 km / h (22 mph) | 0-6-0 T | 7 | 1959 | Čcheng-tu | Čína |  | Čína železnice třída GJ dodává KLDR nové. | |
| 150 | ? | 80 km / h (50 mph) | 2-10-0 | ? | ? | Malaxa | Rumunsko |  | Rumunské kopie DRB třída 50 dodala KLDR v polovině 50. let nový. | |
| 424 | 424,006–424,020 | 90 km / h (56 mph) | 2-10-0 | 15 | ? | MÁVAG | Maďarsko |  | MÁV třída 424 dodávaná z KLDR z druhé ruky během Korejská válka; uchovával čísla MÁV. | |
| 475 (cs ) | 475.1148–475.1172 | 100 km / h (62 mph) | 2-10-0 | 25 | ? | Škoda | Československo |  | ČSD třída 475.1 dodána do KLDR v průběhu Korejská válka; uchovával čísla ČSD. | |
| 4110 | 0-10-0 T | 5 | 1914 | Kawasaki | Japonsko |  | JGR Třída 4110 převedena na normální rozchod a odeslána na soukromé železnice v Koreji v roce 1939. | |||
| 8000 (USATC S160) | Řada 8000 | 75 km / h (47 mph) | 2-8-0 | ? | 1942–1946 | rozličný | USA |  | Dodáno z druhé ruky v letech 1945 až 1953 z Čína a Sovětský svaz. | |
| 8500 (FD) | Řada 8500 | 85 km / h (53 mph) | 2-10-2 | ? | 1931–1942 | Voroshilovgrad | Sovětský svaz |  | Dodáno z třetí ruky mezi od Čína. | |
| (Ol49) | Ol49-113 – Ol49-116 | 100 km / h (62 mph) | 949 kW (1273 k) | 2-6-2 | 4 | 1952 | Fablok | Polsko |  | Dodáno nové z Polska v roce 1952. |
| (TKt48) (pl ) | Ol49-x | 80 km / h (50 mph) | 785 kW (1053 k) | 2-8-2 | ? | 1950 | Fablok | Polsko |  | Dodáno nové z Polska v 50. letech. |
Reference
- ^ A b Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍 様 の 鉄 道 (v japonštině). Shōgun-sama no Tetsudō. 95, 106. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
- ^ A b C d Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍 様 の 鉄 道 (v japonštině). Shōgun-sama no Tetsudō. p. 99. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ Schmidt, Florian. „Pohled na severokorejské železnice“. Mezinárodní Steam.
- ^ „북한 대중 교통 수단 및 철도“ [Severní Korea, veřejná doprava a železnice]. 미술, 풍림 화산 (v korejštině). 19. října 2007.
- ^ „Komplex elektrických lokomotiv Kim Jong Thae“. Anglo-Peoples Korea / Songun. 22. prosince 2015.
- ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 19） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 4 （戦 後 の 形式 名 考察）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 24. prosince 2011.
- ^ A b „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 20） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 1“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 27. prosince 2011.
- ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 8） デ ロ イ 就 役 の 経 緯 （年表）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 18. listopadu 2011.
- ^ A b „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の ４） 発 注 数量 と 実 生産 数“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 3. listopadu 2011.
- ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 49） 1948 年 の「 北 」に お け る デ ロ イ“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 8. prosince 2013.
- ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 15） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 3“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 11. prosince 2011.
- ^ A b C „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 22） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 （交通 新聞 1956 年）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 12. ledna 2012.
- ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 31） 戦 後 の デ ロ イ （1964 年）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 8. července 2012.
- ^ „140 | E 499,0“. Atlas Locomotiv (v češtině).
- ^ A b C Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍 様 の 鉄 道 (v japonštině). Shōgun-sama no Tetsudō. p. 96. ISBN 978-4-10-303731-6.
- ^ „【原创】 朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览 - 一介 书生“. cchere.com (v čínštině).
- ^ "Lokomotivy". ganzdata.hu (v maďarštině). Archivovány od originál dne 08.10.2015. Citováno 2016-01-14.
- ^ „鉄 道 省 革命 事 績 館“. 2427junction.com. Citováno 2018-01-01.
- ^ „平 壌 の 鉄 道 事 績 館 に 保存 さ れ て い る 金剛山 電 気 鉄 道 の 電車“. norihuto.com. Citováno 2018-01-01.
- ^ "Panoramio - Fotografie 惠山 满 浦 青年 铁路 烟 浦 站 linky Pukpu (linka Hyesan Manpho Chongnyon) リ ム ポ 駅 (リ ム ト 駅) 림 포역 (림 토역) Rimpo (Rimto)". panoramio.com. Citováno 2018-01-01.
| Lokomotivy | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorové vozy a vlakové soupravy |
| ||||||
| Úzkorozchodná lokomotivy |
| ||||||
