Čínské železnice KD1 - China Railways KD1
Čínské železnice KD1 Třída Mantetsu Sorii (ソ リ イ) Třída Manchukuo National Sorina (ソ リ ナ) | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mantetsu 43 リ イ 1043 s rozmetadlem ve Fushunu v roce 1932 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
The Čínské železnice KD1 lokomotivy třídy byly třídou 2-8-0 parní lokomotivy provozuje Čína železnice, původně postavený pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) a Manchukuo národní železnice podle ALCo z Spojené státy v letech 1907 a 1908. Název „Sori“ pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, ve kterých se 2-8-0 uspořádání kol se nazývá „konsolidace“.
Dějiny
Po objednání dvou lokomotiv 2-8-0 od ALCO v roce 1906, které se staly třída H „Mantetsu se znovu vrátil k ALCO, kde v roce 1907 obdržel pět nových motorů od společnosti ALCO's Cooke Works in New Jersey. Zpočátku s čísly 3 až 7 se z nich v nové stala třída H1 klasifikační systém představili ten rok, podle kterého systému byly přečíslovány na 1002 až 1006 a do konce roku 1908 bylo dodáno celkem 46, očíslovaných 1002–1032 a 1053–1067; brzy byly označeny čísly 1002 až 1047. Zpočátku se používaly pouze na hlavní trati, od roku 1912 se používaly také na Anfeng linka v nákladních vlacích i ve smíšených vlacích. V roce 1920 vedla další změna klasifikačního systému Mantetsu k tomu, že se třída H1 stala třídou Sorii (ソ リ イ), při zachování jejich předchozích čísel. V letech 1923 až 1925 byly přestavěny přehříváky a mezi lety 1927 a 1931 bylo sedmnáct převedeno do Uhelný důl Fushun. V roce 1931 bylo sedm zapůjčeno Železnice Sitao,[1] a v době Mukdenův incident, některé byly použity k tažení vojenských vlaků a obrněných vlaků. V roce 1933 bylo číslo 1002 převedeno do armáda použít k výrobě prototypu obrněného vlaku. V letech 1933 až 1936 bylo patnáct přeloženo do Manchukuo národní železnice kde byli jmenováni třídou Sorina (ソ リ ナ) a mezi lety 1934 a 1936 přidělil Mantetsu některé k práci na North Chosen Line. Se zavedením konečného nového klasifikačního schématu byly třídy Mantetsu Sorii a Manchukuo National Sorina sjednoceny jako třída Sorii, přičemž motory Mantetsu byly očíslovány 1–9 a národní jednotky Manchukuo se staly čísly 501–515. V roce 1942 byly motory, které byly převedeny do dolů Fushun, vráceny do Mantetsu a staly se čísly 10 až 26.
Majitel | Třída a čísla (1907) | Třída a čísla (1907–1920) | Třída a čísla (1920–1938) | Třída a čísla (1938–1945) |
---|---|---|---|---|
Mantetsu | 3–7 | H1-1002 – H1-1032, H1-1053 – H1-1067 později H1-1002 – H1-1047 | 2 リ イ 1002– ソ リ イ 1047 | ソ リ イ 1– ソ リ イ 26 |
Manchukuo National | - | - | 200 ソ ナ 6200– ソ. ナ 6214 | イ リ イ 501– ソ リ イ 515 |
Poválečný
Po skončení Pacifická válka, 23 lokomotiv třídy Sorii zůstalo na soupiskách Mantetsu a Manchukuo National, přičemž dalších 18 se domnívalo, že byly vyřazeny nebo převedeny na jiné železnice, včetně Severočínská dopravní společnost. Z 23 bylo pět přiděleno každému z nich Jinzhou a Qiqihar Železniční kanceláře, čtyři do Mudanjiang předsednictvo a jeden do Harbin kancelář, tři byly zapůjčeny stavebnímu úřadu, tři byly zapůjčeny jiným železnicím, dispozice zbývajících dvou byla nejasná; těchto 23 převzala železnice Čínské republiky. Po založení Čínská lidová republika byly tyto lokomotivy označeny jako třída MK1.[1]
Reference
- ^ A b 万 国 牌 蒸汽机车 型号