VL80 - VL80

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "VL80"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (únor 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

VL80
VL80t-784 procházející oblastí Sharya Kostromskaya
Typ a původ Typ napájení Elektrický Stavitel NEVZ  SLUNCE  RUS Datum výstavby 1961 - 1995 Celkem vyrobeno 4,921
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Bo'Bo ′ + Bo'Bo ′ Měřidlo 1524 mm (5 stop) 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Ruský rozchod Délka 32,48 m (106 ft 7 v) Výška 5,1 m (16 ft 9 v) Elektrická soustava 25 kV 50 Hz AC Catenary Aktuální vyzvednutí Pantograf Trakční motory 8 × НБ-418К6 (en: NB-418K6) Loco brzda ? Vlak brzdy Mechanické pneumatické
Údaje o výkonu Maximální rychlost 110 km / h (68 mph) Výstupní výkon 4880 nebo 6400 kW (6540 nebo 8580 k) (v závislosti na modelu)
Kariéra Operátoři РЖД, БЧ, КТЗ, УЗ, OTY Národní prostředí Rusko Sovětský svaz Bělorusko Kazachstán Ukrajina Uzbekistán

The VL80 (ru: 80) je sovětský (a později ruština ) postavený elektrický AC hlavní linie nákladní lokomotiva. Iniciály VL jsou ti z Vladimir Lenin (ru: Владимир Ленин), po kterém je třída pojmenována.

Dějiny

Navrhl Всероссийский научно-исследовательский a проектно-конструкторский институт электровозостроения (cs: Celo ruský vědecký výzkumný a konstrukční institut pro stavbu elektrických lokomotiv) - obvykle zkráceně ВЭлНИИ - si VL80 užívá vyznamenání za nejdelší výrobní období ze všech sovětských elektrických lokomotiv: 33 let. Všechny varianty série byly postaveny na Závod na elektrickou lokomotivu Novočerkassk (NEVZ; ru: НЭВЗ) v letech 1961 až 1994. Všechny mechanické části, trakční motory a pomocné elektrické stroje byly vyrobeny v závodě Novocherkassk. Některé důležité součásti, například trakční transformátor, pocházely z jiných továren.

První VL80 se vyznačovaly svými usměrňovače rtuťového oblouku. Později byly nahrazeny křemík ty, čímž porodila 80^К (en: VL80^K.) série. The К znamená кремний, ruské slovo pro křemík. V letech 1961 až 1973 celkem 695 VL80^K.bylo vyrobeno.

V současné době se řada VL80 používá u všech elektrifikovaný trasy v Rusko, stejně jako v Kazachstán, Uzbekistán, Bělorusko, a Ukrajina.

Technická data

VL80 je dvoudílný (nebo kloubový ) lokomotiva složená ze dvou identických jednotek, z nichž každá spočívá na dvou dvounápravových podvozcích poháněných osmi elektrickými hnacími motory НБ-418К6 (en: NB-4186K6) vybavenými odpružením nápravy. Za účelem vyzvednutí proud z trolejového vedení, VL80 je vybaven dvěma sběrače; jeden nad kabinou řidiče v každé sekci. Podobně je každá část lokomotivy vybavena jednou hnací silou ОДЦЭ-5000 / 25Б (en: ODCE-5000 / 25B) transformátor. VL80^T a 80^С (en: VL80^S) modely jsou vybaveny dynamické brzdy.

VL80^T

Vyráběn v letech 1961 až 1980, VL80^T (ru: 80^т) zavedl výrazně odlišný elektrický systém i vylepšený boční podpora systém, který zlepšil stabilitu lokomotivy. Původně se u této řady používalo pružinové odpružení podobné tomu, které se objevilo ve VL80^K., ale všechny modely vyrobené od roku 1971 mají zavěšení kolébky. Během 19 let, ve kterých byla série vyráběna, bylo vyrobeno celkem 2 107 kusů.

VL80^R

Navrženo pro použití v obtížných úsecích Krasnojarsk, Východní Sibiř, a Dálný východ trasy - stejně jako skladiště "Батайск" (en: Bataysk) v Severní Kavkaz - VL80^R (ru: 80^Р) má stejné tažné schopnosti jako VL80^T a VL80^S. Rozdíl mezi VL80^R a u dvou výše uvedených modelů je to, že má vylepšenouprokluz systém, který průběžně reguluje množství Napětí dodávané trakčním motorům, čímž je zajištěno, že zvýšení tahu nebude mít za následek trhnutí, které vždy povede k prokluzu kol. VL80^R dostane jeho R označení ze skutečnosti, že je vybaven rekuperační brzdění (ru: рекуперативное торможение) mechanismus.

Několik lokomotiv přidělených do sekce Krasnojarsk bylo modernizováno a může se jich účastnit MU operace s Skládá se obsahující 3 spojené jednotky.

Přestože byl ve výrobě téměř 20 let (1967–1986), ze závodu NEVZ vyšlo pouhých 373 příkladů.

Pozoruhodné příklady

80^Р-1549 byl použit jako exponát na Электро-77 (en: Elektro-77) výstava držen v Moskva v červnu 1977.

Postaven v roce 1982, 80^Р-1718 se stala 10 000. lokomotivou, kterou vyrobila NEVZ, od založení závodu v roce 1936.

80^Р-1685 vystupoval v sovětském filmu Магистраль (en: Mainline) a získal kultovní status mezi ruskými železničními nadšenci.

VL80^S

The VL80^S (ru: 80^с) je prostě VL80^T který byl upraven pro použití v MU operace. Písmeno „S“ ve svém názvu pochází z prvního písmene ruského výrazu pro řízení vlaků s více jednotkami: Система Многих Единиц (doslovně: Systém s více jednotkami) a běžně zkrácen na СМЕ.

První VL80^Ss k sjetí z výrobní linky byly navrženy tak, aby fungovaly pouze se dvěma nebo čtyřmi spojenými jednotkami (nebo sekcemi). V roce 1982 byly jednotky jednotek 550, 551 a 552 postaveny pro práci se sadami dvou, tří nebo čtyř sekcí. Vše VL80^Sje postaven od roku 1983 (ВЛ80^с-697 jako první z nich) mají tuto schopnost. Jediným omezením je, že skládat se nemůže být třetí částí přívěsu vybavenou dynamickými brzdami.

V důsledku několika úprav konstrukce lokomotivy, které jí umožnily táhnout další jednotky, se nová certifikovaná hmotnost stala 192 tunami.

V letech 1979 až 1994 bylo z prací NEVZ vytvořeno celkem 2 746 příkladů.

VL80^SM

Poslední ze série VL80, pouze 4 VL80^SMs (ru: 80^см) byly vyrobeny během tříletého post-sovětského produkčního života modelu (1991-1994). Všechny čtyři jednotky jsou v současné době umístěny v depu Bataysk v Severní Kavkaz.