Indická lokomotiva třídy WCAM-1 - Indian locomotive class WCAM-1
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Srpna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
WCAM-1[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
WCAM-1 s Pune vázaný 11095 (ADI-PUNE) Ahimsa Express | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Indická třída lokomotiv WCAM-1 je třída bi-proudu (25 kV AC a 1,5 kV DC) elektrické lokomotivy který byl vyvinut v roce 1972 společností Chittaranjan lokomotivka pro Indické železnice. Název modelu znamená široký rozchod (W), DC Proud (C), AC Proudová (A) lokomotiva se smíšeným provozem (M), 1. generace (1). Do služby vstoupili v březnu 1973. V letech 1973 až 1979 bylo na CLW vyrobeno celkem 54 WCAM-1, což z nich učinilo nejpočetnější třídu hlavních elektrických lokomotiv AC-DC s dvojitým napájením.
WAM-4 je jednou z nejúspěšnějších lokomotiv indických železnic, která obsluhuje osobní i nákladní vlaky již více než 40 let. Jedná se o dvouproudovou verzi třídy WAM-4. S příchodem nových třífázových lokomotiv, jako jsou WAP-5 a WAP-7, však stárnoucí flotila lokomotiv WCAM-1 byla odsunuta k tažení menších osobních vlaků a byly zcela staženy z hlavních povinností. Všechny jednotky byly vyřazeny bez zachování lokomotiv.
Dějiny
WCAM-1 byla třída lokomotiva použitý v Indické železnice Systém. Byly to první lokomotivy ze třídy WCAM. Tyto lokomotivy fungovaly na trasách kolem Bombaje. Tyto lokomotivy fungovaly jak na střídavý proud, tak na stejnosměrný proud, jak naznačuje jejich klasifikace.[4] Vytáhli vlaky z DC úseku příměstské železnice do AC úseku a provedli tak velmi kritický úkol, protože mohli snadno pracovat jak na AC, tak na DC. Ve srovnání s režimem střídavého proudu však fungovali špatně v režimu DC, ale byli velmi robustní a měli snadné provozní a manipulační vlastnosti. Jednalo se o 1. třídu širokopásmových (W) bi-proudových nabitých (CA - běží pod střídavým i stejnosměrným proudem) a smíšených sérií zátěží (M - táhne osobní i nákladní vlaky). Jednalo se o první elektrické lokomotivy, které vstoupily do divize Bombaj společnosti Western Railway; před tím parní a dieselové lokomotivy přepravovaly vlaky v divizi Bombaj v Western Railway. Tím se ukončila éra páry v této divizi. Byly také prvními přidělenými lokomotivami Valsad (BL) kůlna. Jejich nejvyšší rychlost pod stejnosměrným proudem byla nejnižší ve srovnání s jinými lokomotivami s dvojitým proudem. Byly to první lokomotivy s dvojitým proudem v zemi. Zpočátku byly všechny vakuově brzděny, ale pro jejich výrobu byly dovybaveny vzduchovými brzdami dvojí brzdění. Někteří také nechali vakuové brzdy vyměnit za vzduchové. Představen v roce 1975. Jeden z jednotlivých sběračů na WCAM-1 se používá při stejnosměrné trakci; druhý nese střídavý proud. Oba sběrače nebyly totožné, i když podobné konstrukce. Původně byly vyrobeny pouze s vakuovými brzdami, ačkoli několik (č. 21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845 a 21850) mělo vakuové i vzduchové brzdy. Chyběly jim dynamické brzdy. WCAM-1 nepoužíval autotransformátor s proměnným poměrem v AC režimu jako ostatní; použila transformátorovou a usměrňovací banku s pevným poměrem k převedení napájení OHE na 1500 V DC. Konstrukce transformátorů a vruby z něj dělaly těžko ovladatelný stroj, přičemž tavné články měly tendenci často foukat. Z 28 zářezů byly pro nepřetržitý provoz použity zářezy 4, 14, 21 a 28, ačkoli zářez 4 byl určen pro posun při nízké rychlosti a byl velmi neúčinný. Zářezy 14, 21 a 28 byly koncovými zářezy sériových, sériově paralelních a paralelních obvodových zářezových sekvencí. V režimu DC používá WCAM-1 pro řízení rychlosti banky odporů. Byly to však velmi robustní stroje a relativně snadné v manipulačních vlastnostech. WCAM-1 měly tři trakční režimy (sériový, sériový paralelní, paralelní) v DC i AC režimu, ale používání paralelního režimu v DC bylo odradeno kvůli problémům s napájením. V praxi to nebylo omezující, protože sériově paralelní zářezy umožňovaly dosáhnout přibližně 75 km / h. V režimu střídavého proudu byly lokomotivy téměř vždy použity s motory v paralelním režimu. Na rozdíl od lokomotiv WCAM-2 a WCAM-3 nebyla provedena žádná rekonfigurace, která by vynutila použití all-paralelního režimu s AC. Byla k dispozici operace slabého pole. Krátce byli vyzkoušeni pro nákladní dopravu CR, ale všichni nakonec skončili u WR. Nejlepší dostávají WCAM-2P (viz níže). [5/02] Avšak týdenní vlak CR Indore-Pune byl tažen WR WCAM-1. Max. rychlost 100 km / h, 110 km / h po opětovném načtení. Trakční motory byly zavěšeny na nose a zavěšeny na nápravě.
Technické specifikace[4]
Ze všech 30 zářezů bylo 1–21 stejnosměrných zářezů umožňujících sériový provoz trakčních motorů. Zbytek 8 zářezů umožňuje sériově paralelní kombinaci pod DC. Pod AC byly kombinace 3S-2P a 2S-3P. Tyto lokomotivy mohly běžet v paralelní kombinaci, ale to bylo odrazeno kvůli problémům s napájením pod stejnosměrným proudem. Pod AC byly lokomotivy provozovány téměř vždy pod paralelními zářezy. Ačkoli tyto motory nebyly přestavěny na použití pouze paralelní kombinace pod AC. Oslabení pole trakčních motorů bylo možné v 21. a 30. zářezu. Řízení napětí bylo prováděno provozem přepínače odboček pod střídavým proudem a zářezem odporu pod stejnosměrným proudem. Trakční motory byly nabíjeny stejnosměrným proudem. Jeho prototypy byly testovány v roce 1971.[5][6]
Trakční motory | Alstom / CLW TAO 659 A1 2800 kg (6200 lb). Zavěšený na nápravě, zavěšený na nosu a větraný silou. Zvýšení teploty o odpor v armatuře - 140 stupňů Celsia (284 stupňů Fahrenheita) / Pole - 160 ° C (320 ° F). Odpor cívky při 110 ° C (230 ° F) v armatuře - 0,0151 ohmů / hlavní pól - 0,0145 ohmů / Interpole - 0,0078 ohmů. Startovací proud - 1100 A. Hodinová hodina - 798 hp (595 kW), 750 V, 870 A a 1070 ot / min. Trvalý výkon - 585 kW (784 k), 550 V, 840 A a 1095 ot / min. Vzduchová mezera v hlavním sloupu - 5,5 mm (0,217 palce) / Interpole - 6 mm (0,236 palce). Stupeň kartáčů - EG 367, 6 držáků kartáčů a 3 kartáče na držák |
Převodový poměr | 61:16, 58:21 |
Transformátor | BHEL vyrobený BOT 34600. 11 500 kg (25 400 lb), nucené chlazení olejem, izolace třídy „A“ a 32 kohoutků. Primární výkon - 3646 kVA, 22,5 kV a 162 A. Sekundární výkon - 3460 kVA, 1730 V (DC) a 2x1000 A (DC). Terciární výkon - 274 kVA, 1470 V a 186 A |
Křemíkové usměrňovače | 48 buněk (321 UFR200) na můstek. Průběžné hodnocení - 1 000 A v každé skříni. Hodnocení 1 hodina - 1270 V. Max. Rozběhový proud - 1650 A. Nucené chlazení vzduchem. |
Sběrače | Faiveley AM-12 (AC) a Faiveley AM-18B (DC) |
Uspořádání pohonu podvozku | Ozubené kolo pastorek |
Pomocné | 2 světlomety (750 W a 32 V). Olověná baterie (50 článků), hodnocení - 110 V a 5 hodin. |
Sada alternátoru motoru | SOA-749 Alternátor od Kirloskar Group (180 kVA, 400 V, 270 A, 1500 ot / min a 3 fáze). Motor AY100AZ od AEI (2 106 k nebo 1570 kW, 1500 ot / min, 1400 V a 136 A nepřetržitě). |
Počet pískovišť | 16 |
Hlavní spouštěcí odporové dmychadlo | Čtyři typy PETA-60 podle produktu SF (11 400 m3/ h nebo 400 000 krychlových stop / h). Motor typu ILA2-116.2 podle Siemens (9,3 kW nebo 12 k, 400 V, 18 A a 2925 ot / min). |
Pomocný usměrňovač | Hodnocení se 2 paralelně zapojenými můstky - 180 A (nepřetržitě) a 1 000 A (5 sekund) / 1 můstek - 90 A (nepřetržitě), 140 A (30 minut) a 900 A (2 sekundy). Přirozené chlazení vzduchem. Dvacet čtyři článků typu 324-UFR200 spojených mosty. |
Kompresor typu 2EC388 od společnosti Kirloskar | Hodnocení - 792 l / min (174 imp gal / min; 209 US gal / min) při 7 kg / cm2 (100 psi). Motor - 7,5 kW nebo 10 k, 38 V, 15 A a 1390 ot / min. |
2 Odsavače od Greshama a Cravena | Typ Northey-250RE. Dva 385 V motory. |
2 Trakční motorová dmychadla podle produktu SF | Typ MLBRX-42.5-1-H4 (16 200 m3/ h nebo 570 000 krychlových stop / h). 2 motory od společnosti Siemens (22 kW (30 k), 385 V, 41 A a 3000 ot / min). |
Vyhlazovací reakční ventilátor typu PFTA-50 Arr 6 od společnosti SF Product | Kapacita - 4200 m3/ h (150 000 krychlových stop / h). Motor - 2,2 hp (2 kW), 380 V a 2860 ot / min |
MLBR-60-1-H2 typ olejového chladiče s ventilátorem od SF Product | Kapacita - 22 200m3/ h (29,000 cuyd / h ). Motor - 22 kW (30 k), 380 V, 43 A a 1470 ot / min |
2 dmychadla s usměrňovačem křemíku podle produktu SF | Typ PHMX-40-6 (3 400 m3/ h nebo 120 000 krychlových stop / h). 2 motory - 2 kW (3 k), 380 V, 4,4 A a 2860 ot / min. |
Olejové čerpadlo Best and Company Private Limited | Kapacita - 750 l / min (160 imp gal / min; 200 US gal / min) Motor - 3,3 kW (4 hp), 380 V, 66 A a 2865 ot / min |
Vyhlazovací reaktor typu SL-42 | Jmenovité hodnoty - 1250 V a 950 A. Odpor 0,00718 ohmů při 110 ° C (230 ° F). |
Zářezy | Celkem 30 |
Lokomotiva bouda
Všech 54 WCAM-1, které kdy byly postaveny, bylo drženo Elektrická lokomotiva Valsad v Gudžarátu. Všechny lokomotivy této třídy byly vyřazeny z provozu po přestavbě celé oblasti Bombaje na střídavý pohon.
Vlaky tažené WCAM-1
- Cestující v centru Bombaje - spoj v Ahmedabadu
- Valsad - Bandra Terminus vyjádřit
- Valsad - Viramgam Cestující
- Bharuch - Virar Cestující
- Valsad Rychlý cestující
- Pasažér Bandra Terminus Vapi
- Ahmedabad Cestující
- Surat - Virar Kyvadlová doprava
- Ahmedabad - Valsad Cestující
Výkon[7]
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 s převodovým poměrem 16:61 pod střídavým proudem pro čtyřkolové vozy (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 5950 | 4530 | 3380 |
1 z 500 | 6000+ | 6000+ | 5850 | 4880 | 3640 | 3325 | 2675 | 2100 |
1 z 200 | 2900 | 2900 | 2900 | 2735 | 2100 | 1970 | 1630 | 1310 |
1 ze 150 | 2250 | 2250 | 2250 | 2185 | 1690 | 1595 | 1330 | 1080 |
1 ze 100 | 1535 | 1535 | 1535 | 1535 | 1195 | 1145 | 960 | 780 |
1 z 50 | 965 | 925 | 915 | 795 | 610 | - | - | - |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 s převodovým poměrem 16:61 pod střídavým proudem pro nákladní vozy BOX (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 5675 |
1 z 500 | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 4300 | 4160 | 3460 | 2820 |
1 z 200 | 2975 | 2975 | 2975 | 2975 | 2340 | 2245 | 1900 | 1570 |
1 ze 150 | 2530 | 2530 | 2530 | 2360 | 1845 | 1775 | 1505 | 1250 |
1 ze 100 | 1945 | 1910 | 1880 | 1635 | 1275 | 1235 | 1050 | 870 |
1 z 50 | 1120 | 950 | 940 | 815 | 630 | 615 | - | - |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 s převodovým poměrem 16:61 pod AC pro ICF osobní vozy (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1340 |
1 z 500 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1200 | 885 |
1 z 200 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1445 | 1175 | 995 | 760 | 565 |
1 ze 150 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1400 | 1175 | 960 | 815 | 625 | 465 |
1 ze 100 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1295 | 1175 | 995 | 840 | 690 | 590 | 450 | 330 |
1 z 50 | 1165 | 970 | 955 | 840 | 655 | 595 | 505 | 435 | 345 | 290 | 215 | 145 |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 s převodovým poměrem 16:61 pod střídavým proudem pro vozy BOXN (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ |
1 z 500 | 5015 | 5015 | 5015 | 5015 | 4900 | 4340 | 3600 | 2980 |
1 z 200 | 3305 | 3305 | 3305 | 3225 | 2530 | 2295 | 1945 | 1645 |
1 ze 150 | 2770 | 2770 | 2770 | 2515 | 1980 | 1805 | 1535 | 1300 |
1 ze 100 | 2085 | 1990 | 1960 | 1730 | 1365 | 1250 | 1070 | 905 |
1 z 50 | 1165 | 980 | 975 | 860 | 670 | 615 | 525 | 440 |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 s převodovým poměrem 16:61 pod stejnosměrným proudem pro čtyřkolové vozy (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 4300 | 2800 | 1815 |
1 z 500 | 4710 | 4710 | 4710 | 4710 | 3640 | 2390 | 1635 | 1110 |
1 z 200 | 2470 | 2470 | 2470 | 2470 | 2100 | 1400 | 980 | 675 |
1 ze 150 | 1900 | 1900 | 1900 | 1900 | 1690 | 1125 | 790 | 545 |
1 ze 100 | 1390 | 1390 | 1390 | 1390 | 1195 | 800 | 555 | - |
1 z 50 | 875 | 875 | 875 | 875 | 610 | - | - | - |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 vybavené TAO659A1 s převodovým poměrem 16:61 pod DC pro nákladní vozy BOX (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 5100 | 4500 | 3045 |
1 z 500 | 3950 | 3950 | 3950 | 3950 | 3950 | 2980 | 2115 | 1490 |
1 z 200 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | 2340 | 1590 | 1140 | 805 |
1 ze 150 | 2310 | 2310 | 2310 | 2310 | 1845 | 1255 | 895 | 630 |
1 ze 100 | 1770 | 1770 | 1770 | 1635 | 1275 | 865 | 610 | - |
1 z 50 | 1020 | 950 | 940 | 815 | 630 | - | - | - |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 s převodovým poměrem 16:61 pod stejnosměrným proudem pro osobní vozy ICF (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1380 | 1040 |
1 z 500 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1135 | 810 | 630 |
1 z 200 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1450 | 965 | 660 | 475 | 370 |
1 ze 150 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1040 | 770 | 525 | 375 | 290 |
1 ze 100 | 1500+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 1215 | 785 | 535 | 360 | 250 | 190 |
1 z 50 | 1050 | 960 | 930 | 805 | 610 | 380 | 245 | 150 | 95 | 60 |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 vybavené TAO659 s převodovým poměrem 16:61 pod DC pro vozy BOX (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 4540 | 2970 |
1 z 500 | 4545 | 4545 | 4545 | 4545 | 4545 | 2980 | 2050 | 1410 |
1 z 200 | 2995 | 2995 | 2995 | 2995 | 2375 | 1560 | 1085 | 750 |
1 ze 150 | 2505 | 2505 | 2505 | 2415 | 1855 | 1220 | 845 | 585 |
1 ze 100 | 1885 | 1885 | 1885 | 1660 | 1275 | 835 | 575 | 390 |
1 z 50 | 1080 | 970 | 945 | 820 | 625 | 395 | 255 | 160 |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 s převodovým poměrem 21:58 pod AC pro osobní vozy ICF (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ |
1 z 500 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1300 | 1070 |
1 z 200 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1435 | 1360 | 1295 | 1175 | 985 | 830 | 695 |
1 ze 150 | 1500+ | 1330 | 1290 | 1245 | 1195 | 1145 | 1095 | 1050 | 960 | 805 | 680 | 575 |
1 ze 100 | 1470 | 905 | 880 | 855 | 830 | 800 | 775 | 745 | 690 | 580 | 490 | 410 |
1 z 50 | 810 | 420 | 415 | 405 | 400 | 390 | 380 | 370 | 345 | 285 | 240 | 195 |
Následuje kapacita lokomotivy WCAM-1 s převodovým poměrem 21:58 pod DC pro osobní vozy ICF (v tunách): -
Stupeň km / h | Start | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Úroveň | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1290 |
1 z 500 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1135 | 1155 | 790 |
1 z 200 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1335 | 990 | 690 | 475 |
1 ze 150 | 1500+ | 1500+ | 1500+ | 1500+ | +1500 | 1325 | 1075 | 800 | 555 | 190 |
1 ze 100 | 1285 | 1350 | 1315 | 1285 | 1180 | 930 | 760 | 560 | 390 | 260 |
1 z 50 | 700 | 660 | 650 | 640 | 590 | 460 | 370 | 265 | 170 | 100 |
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ „Indická železnice“.
- ^ „Specifikace IRFCA“.
- ^ „Indická železnice“.
- ^ A b „[IRFCA] Indian Railways FAQ: Lokomotivy - specifické třídy: DC a Dual Current Electric“. www.irfca.org. Citováno 5. srpna 2020.
- ^ „Chronologie železnic v Indii, 5. část (1970 - 1995)“. irfca.org. Citováno 5. srpna 2020.
- ^ „Další specifikace elektrické lokomotivy“. irfca.org. Citováno 5. srpna 2020.
- ^ "Trainweb".
Bibliografie
- Hughes, Hugh (1996). Indické lokomotivy: Část 4 - 1941–1990. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN 0-9521655-1-1.