KkStB třída 99 - KkStB Class 99
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Ledna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v němčině. (Srpen 2020) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
| kkStB 99 / NÖLB 2 / BBÖ 99 / FS 876 / ÖBB 91 / ČSD 320.0 kkStB 199 / NÖLB 102 / BBÖ 199 / FS 877 / ÖBB 91.1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 91,107 v Pottensteinu; zvláštní cesta u příležitosti otevření linky Freiland – Türnitz, 19. května 2001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The parní lokomotivy z kkStB třída 99 byly 2-6-0T cisternové motory provozuje Císařské královské rakouské státní železnice (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen), nebo k.k.StB, pro povinnosti na vedlejších trasách (Nebenbahnen) a odbočky (Lokalbahnen).
Dějiny
V roce 1897 byla dodávka kkStB třída 99 začalo. Splnil požadavky kladené na 300PS (296 hp; 221 kW) motor a, s dobrým uhlí dokonce dosáhl 400 PS. Do roku 1908 bylo postaveno 69 jednotek a v letech 1903 až 1907 šlo na NÖLB dalších 5 jednotek jako třída 2, které byly nasazeny na Korneuburg - Hohenau Lokalbahn. Motory kkStB se nacházely v Karlovy Vary, Laibach a Knittelfeld oblastech. Pět 99 bylo zaměstnáno na Vídeň příměstské linky odpovědné za lehké vlaky. Za zmínku stojí použití karlovarských lokomotiv na svazích Schlackenwerth –Joachimsthal Lokalbahn s jeho stoupání až 50 Promille (5% nebo 1:20).
V letech 1908 až 1913 20 lokomotiv Třída 199 byly postaveny, evoluční vývoj, který měl větší vodní kapacitu a mohl nést více uhlí. Tyto motory fungovaly na linkách Bolzano -Merane, Krems -Mauthausen a o přechodu na euro (Wechselstrecke) z Aspangbahn. Stejný typ byl také postaven v devíti příkladech pro NÖLB as Třída 102 a byli zaměstnáni na Freilandu -Türnitz čára (srov.Leobersdorfer Bahn).
Po první světová válka, Itálie dostal osm motorů (FS třída 876 a 877), Jugoslávie 11 a Československo 34 jednotek těchto tříd. 34 lokomotiv zůstalo s BBÖ a udrželi si svá čísla kkStB. V roce 1923 v důsledku znárodnění lokomotivy NÖLB vstoupily do BBÖ, kde jim byla přidělena čísla 99.70–74 (ex-Class 2) a199.21–29 (ex-Class 102).
V meziválečných letech se tyto lokomotivy používaly hlavně na vedlejších tratích Wels, Bad Radkersburg a Pöchlarn, ale také na mnoha dalších odbočkách. O převzetí Deutsche Reichsbahn v roce 1938 byla lokomotivám ve třídě 99 přidělena čísla 98.1301–1324 a třídě 199 čísla 98.1352–1374.
V roce 1953 Rakouská spolková železnice (ÖBB) převzala 15 tříd 99 as ÖBB třída 91 a 9 třídy 199 jako ÖBB třída 91.1. Poslední dvě číslice sériových čísel zůstaly stejné jako u BBÖ. V roce 1960 začali soustředit třídy, takže většinu lokomotiv bylo možné najít v Neustadt a Mürzzuschlag. Do roku 1968 byly všechny lokomotivy řady 3 vyřazeny.
Poslední oblastí provozu těchto 3 lokomotiv byla odbočka Mürzzuschlag - Neuberg. V roce 1972 byli také staženi.
Viz také
Reference
- Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7.
- Hufnagl, Wolfdieter (2003). Die Niederösterreichischen Landesbahnen. přepsat Verlag. ISBN 3-613-71214-8.