RENFE třída 352 - RENFE Class 352
| RENFE třída 352 2000-T | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RENFE 352009 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
The RENFE třída 352 (dříve T-2000) byla třída dvoumotorových čtyřnápravových dieselelektrické lokomotivy postavený společností Krauss-Maffei, určený výhradně pro osobní dopravu; zejména byli odpovědní za tažení Andaluský Talgo III vlaky. Třída byla velmi úspěšná a ohlašovala novou éru osobních vlaků ve Španělsku. Byly dodány v letech 1964 a 1965 a během 90. let byly zcela staženy.
Pozadí a design
Vzhledem k tomu, že se trenéry Talgo II osvědčily, a nová třída osobních vozů - Talgo III, která byla představena na počátku šedesátých let - byl pro jejich tažení vyžadován nový typ expresní lokomotivy. Dne 28. května 1962 objednalo představenstvo RENFE potřebné lokomotivy a zrodila se řada 2000-T.
Na rozdíl od pevné formace vlaků Talgo II měl Talgo III mít lokomotivu, která byla oddělitelná od osobních vozů. Pět lokomotiv bylo původně postaveno Krauss-Maffei, který dal lokomotivám vnitřní označení ML 2400; ve Španělsku jsou zařazeni do třídy 2000-T. Je zvolen design Krauss-Maffei, protože žádný jiný výrobce nenabízí podobný výkon ve snížené výšce a nízkém těžišti, které odpovídá vlakovým soupravám Talgo, vnitřní design je velmi podobný DB třída V 200.0 se stejným motorem a hydraulickým pohonem a podobnými podvozky, ačkoli exteriér a rozchod jsou zcela odlišné.[3] Dalších pět lokomotiv pak bylo postaveno Babcock & Wilcox na základě licence.
Byly navrženy výhradně pro tažení vlaků Talgo III a mají pouze jednu kabinu, automatickou Scharfenberg spojka, speciálně upravené nárazníky a nezbytná pomocná zařízení pro napájení. Každá lokomotiva má dva motory, každý s vlastní převodovkou[4] Každý ze dvou dvanáctiválcových motorů vyvinul 1 200 koňských sil (890 kW) a zpočátku cestoval maximální rychlostí 140 kilometrů za hodinu (87 mph), což byla na tu dobu vysoká rychlost. V roce 1986 byl maximální limit traťové rychlosti zvýšen RENFE na 160 km / h (99 mph).
Po dodání 2000 T jsou vlaky testovány na vozech od Transfesa, které byly v té době k dispozici. Při dodávce a vyřazení z provozu nesli červený a stříbrný livrej,[5] stejně jako všechny lokomotivy pro službu Talgo jsou pojmenovány.
Zpočátku měly lokomotivy čelní sklo „ovinuté kolem“, v 80. letech byly renovovány s výměnou čelního skla v rámci modernizace kabiny a současně byla na střechu namontována klimatizace.[3]
Operace
Po dodání byli všichni přiděleni Aravaca.
První příchozí byli přiděleni ke službám Talga od Barcelona na Madrid ze dne 20. srpna 1964. Hendaye, Bilbao a Sevilla jsou také obsluhovány destinace, v té době jsou to nejrychlejší stroje Španělských železnic: 7. června 1966, 2005T dosáhl rychlosti 230 km / h (140 mph) mezi Sevilla a Los Rosales.
Elektrifikace a zavedení Japonců v 70. letech RENFE třída 269 přemístil lokomotivy na neelektrifikované tratě. Od té doby se třída 352 používá na neelektrifikovaných tratích, jako jsou Badajoz - Lisabon, Granada - Almeria, Murcia - Cartagena.
V roce 1980 352-004 je změněn za účelem tažení nových kyvadlových vlaků Talgo; pracovat mezi Zaragoza a Madrid od června 1980. Později se použije na kyvadlové vlaky Talgo mezi Madridem a Cartagena.
V období od září 1995 do dubna 1996 352-004 je použit na Talgo pendular Madrid - Cartagena a nahrazuje poškozenou 354-008.
Lokomotivy začaly být vyřazovány z provozu na přelomu století - u strojů vyžadujících velké práce bylo spíše odstraněno než opraveno. Časem byl poslední ze třídy, kdo přestal pracovat 312-001 (který byl také prvním dodaným) byl stažen v roce 2002, protože poskytl 38 let služby a ujel více než 7 milionů kilometrů.
Jména a podrobnosti flotily
| Původní číslo | Číslo UIC | název[6] | Konstruktér | číslo konstruktoru | Rok | Stažen | Kilometry fungovaly |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 T. | 352-001-2 | „Virgen del Rosario“ | Krauss-Maffei | 19094 | 1964 | 22/04/2002 | 7443836 |
| 2002 T | 352-002-0 | „Virgen Peregrina“ | 19095 | 1964 | 27/04/1993 | 5416678 | |
| 2003 T | 352-003-8 | „Virgen del Perpetuo Socorro“ | 19096 | 1964 | 8/06/2001 | 7253459 | |
| 2004 T | 352-004-6 | „Virgen del Camino“ | 19097 | 1964 | 21/12/1997 | 6262292 | |
| 2005 T | 352-005-3 | „Virgen del Carmen“ | 19098 | 1964 | 28/06/1998 | 6873765 | |
| 2006 T | 352-006-1 | „Virgen Santa Maria“ | Babcock & Wilcox | 888 | 1965 | 9/07/1999 | 6846166 |
| 2007 T | 352-007-9 | „Virgen de la Almudena“ | 889 | 1965 | 27/02/1993 | 5543765 | |
| 2008 T | 352-008-7 | „Virgen de la Soledad“ | 890 | 1965 | 19/05/2002 | 7144582 | |
| 2009 T | 352-009-5 | „Virgen de Gracia“ | 891 | 1965 | 20/05/2002 | 7405093 | |
| 2010 T | 352-010-3 | „Virgen de los Reyes“ | 892 | 1965 | 23/10/1994 | 5948783 |
Po výběru
352-009 je zachována pod Národním muzeem železnic.
Přední kabina 352-005 je vystavena v železničním muzeu Museu del Ferrocarril z Vilanova, zatímco přední část 352-001 byla věnována železničnímu muzeu v Arganda. Ovládací panel jedné třídy 352 je také uložen v muzeu Délicias.
Viz také
- RENFE třída 353, RENFE třída 354 - následné rychlejší a výkonnější lokomotivy postavené podle velmi podobného designu Krauss-Maffei.
Reference
- ^ A b C d E F G h HIDROMECHANIC DIESEL LOCOMOTIVES SERIE 352 cuerpo8.es
- ^ A b C d E F G Série 352 Talgo (2000T) Třída 352 Talgo (2000T) wefer.com
- ^ A b C d Motory Maybach ve Španělsku brinternet.com
- ^ Díky konstrukci dvojitého motoru je věčným problémem těchto strojů praskání těsnění hlavy - v důsledku napětí mezi těmito dvěma motory
- ^ V 90. letech byly dva krátce natřeny „taxi“ livrejem RENFE - žlutá a tmavě modrá / šedá
- ^ Renfe - Fuera de servicio - 352 www.listadotren.es
Literatura
- Casas Juan Carlos: Locomotoras diesel 352 y 353. in Via Libre n ° 483, 02/2005
- Salmeron i Bosch, Carles: Las locomotoras de España. Redakční Terminus, Barcelona, 1985