Lokomotiva třídy DeRoI (Mitsubishi) - DeRoI-class locomotive (Mitsubishi)

Zvolená vláda DeRoI třída železnice (デ ロ イ)
Korean State Railway Chŏngisŏ třída (전기 서)
Korean National RR Dero3 třída (데로 3)
Deroi33.jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářShinichi Matsuda, Saneyoshi Hirota
StavitelMitsubishi
Datum výstavby1946
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC1C-C1
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kola1370 mm (54 palců)
Trailing dia.860 mm (34 palců)
Otočná centra9 780 mm (32 ft 1 v)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1–2: 2 050 mm (6 ft 9 v)
2–3: 1 880 mm (6 ft 2 v)
3-4: 2600 mm (8 ft 6 v)
Délka:
​
• Tělo16 000 mm (52 ​​ft 6 v)
Šířka3100 mm (10 ft 2 v)
Výška:
​
• Sběrač4 600 mm (15 ft 1 v)
• Výška těla4050 mm (13 ft 3 v)
Hmotnost lokomotivy138,5 t (305 000 lb)
Elektrická soustava3000 V DC
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motory6x MB-279-AFV
• Kontinuální350 kW (470 k)
Převodový poměr19:78=1:4.11
Loco brzdaRegenerativní
Vlak brzdyElnar vzduchová brzda, ruční brzda
Kompresor2x MC1 1700 L (450 US gal) / min
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost75 km / h (47 mph)
Výstupní výkon2,25 MW (3020 k)
Tahové úsilí170,81 kN (38 400 lb.F)
Kariéra
OperátořiZvolená vláda železnice
Korejská národní železnice
Korejská státní železnice
TřídaCGR: デ ロ イ DeRoI
KNR: 데로 3 Dero3
KSR: 전기 서 Chŏngisŏ
Číslo ve třídě3
ČíslaCGR: デ ロ イ 31 - デ ロ イ 33
KNR: 데로 3-1 - 데로 3-3
KSR: 전기 서 1 - 전기 서 3

The Mitsubishi DeRoI-třída (japonský: デ ロ イ) byla skupina tří boxcab -styl elektrické lokomotivy s rekuperačním brzděním (typ EL14AR[1]) a možnosti ovládání více jednotek od společnosti Mitsubishi v roce 1946.[2] Byly velmi podobné Vyrobeno společností Toshiba DeRoI - lokomotivy třídy a DeRoNi-třída lokomotivy postavené Hitachi. Byly postaveny pro Zvolená vláda železnice (Sentetsu), ale válka skončila před dodáním. Byly dodány do Korejská národní železnice po rozdělení Koreje, který je označil 데로 3 („Dero3“).[3] Během Korejská válka všichni byli zajati Korejská lidová armáda a odvezen do Severní Korea, kde byly uvedeny do provozu u Korejská státní železnice jako Chŏngisŏ (korejština: 전기 서, „Electric 3“) třída.

Popis

První elektrifikovaná železnice v Koreji byla 29,7 km (18,5 mil) 1067 mm (42,0 palce) úzkorozchodná tramvajová linka v Soul běží od Seodaemun na Cheongnyang-ni přes Cheongno a Dongdaemun, která byla otevřena 18. dubna 1898 Hanseong Electric Company. Jednalo se vlastně o první železnici jakéhokoli typu v Koreji, která předcházela 33,2 km (20,6 mil) Gyeongin železnice z Noryangjin na Jemulpo, která byla otevřena 18. září 1899. První elektrifikovaná hlavní trať v Koreji byla v soukromém vlastnictví Elektrická železnice Geumgangsan, který dne 1. srpna 1924 otevřel 28,8 km (17,9 mil) linku od Cheorwon na Geumhwa elektrifikováno při 1 500 V DC. Později byla linka prodloužena z Cheorwonu do Naegeumgang; prodloužení 116,6 km (72,5 mil) bylo otevřeno 1. července 1931.[3]

The Generální vláda Koreje začal pracovat na národní energetické politice v listopadu 1926 a výsledný plán byl dokončen v prosinci 1931. Kapitola 4 „Využití elektřiny v dopravě v Koreji“ se zabývala elektrifikací korejských železnic. V roce 1937 byl plán elektrifikace Bokgye –Gosan část Gyeongwon linka, Jecheon –Punggi část Linka Gyeonggyeong a Gyeongseong –Incheon Gyeonginova linie byl předložen císařskému sněmu, který jej schválil v roce 1940.[3] Sentetsu vydal požadavek na elektrickou lokomotivu v roce 1938 a zahájil jednání s Mitsubishi v daném roce ohledně provádění elektrifikačního plánu. Součástí cíle železniční kanceláře s plánem elektrifikace bylo vytvořit nový světový rychlostní rekord a k tomu bylo zapotřebí nejmodernější lokomotivy. Projekt zahrnoval mnoho japonských prvenství, včetně prvního použití 3 000 V elektrifikace, a specificky pro DeRoI lokomotiva třídy, první použití rekuperačních brzd.[4][3] Výsledný design byl velmi podobný EF12 třída Japonské národní železnice.

Když byla v roce 1943 zahájena elektrifikace železničních tratí v Koreji, objednal Sentetsu dvacet DeRoI lokomotivy třídy 135 tun - šestnáct z Toshiba[5] a čtyři od Mitsubishi[4] Původní název třídy, デ ロ イ (DeRoI), pochází z Klasifikační systém Sentetsu pro elektrické lokomotivy: DeRoI = De, pro „elektrický“ (od 電 気, denki), Ro, k označení šesti poháněných náprav (od japonský roku, 6) a Já (z japonštiny ichi, 1), označující první třídu elektrické lokomotivy se šesti poháněnými nápravami.[6]

Konstrukční práce provedla společnost Mitsubishi, přičemž Shinichi Matsuda navrhl řídicí obvody a Saneyoshi Hirota hlavní motor.[4] Design byl velmi podobný EF12 -třída Japonské národní železnice. Elektrické komponenty vyráběla společnost Mitsubishi Electric, zatímco mechanické součásti vyráběla společnost Mitsubishi Mihara Vehicle Works.[7]

Ačkoli obecně docela podobný vzhled jako Hitachi -postavený DeRoNi typ a Toshiba -postavený DeRoI lokomotivy typu, existovala řada funkcí, které se odlišovaly od Mitsubishi DeRoI třídy od ostatních. Patřilo mezi ně: stejná vzdálenost bočních oken; výrazný tvar ventilátoru, včetně dvou relativně velkých ventilátorů; a výrazné uspořádání zábradlí paluby.[7]

Čtyři jednotky objednané Sentetsu byly určeny pro použití na Kyŏnggyŏng linka, ale žádný nebyl dokončen do konce Pacifická válka; tři byly téměř kompletní. Po válce Hlavní velitelství spojeneckých sil (GHQ) v Tokio nařídil konstrukci a dodávku dalších deseti jednotek do Koreje jako válečné reparace, včetně tří téměř úplných jednotek Mitsubishi.[5] Mitsubishi-postavené jednotky 31 a 32 byly dodány v srpnu 1946, zatímco číslo 33, ačkoli také dokončena v červnu 1946,[8] byl dodán až v červnu 1948.[9] Zbývající nedokončená jednotka byla vyřazena v továrně. Všechny byly dodány do jižní okupační zóny, ale během korejské války byly postaveny všechny tři vozy Mitsubishi DeRoI lokomotivy byly zajaty a odvezeny na sever.[10]

Rekonstrukce lokomotiv třídy DeRoI a DeRoNi v Yangdŏku v roce 1956.

Jelikož korejská válka způsobila zničení elektrifikace severokorejských železničních tratí, zůstali až do roku 1956 nepoužívaní.[11] V tom roce byli překlasifikováno Chŏngisŏ (전기 서, „Electric-3“) třída a očíslovány od through 서 1 do 전기 서 3 a byly renovovány v prodejnách motorů Yangdŏk pro použití na Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng část P'yŏngra Line, která byla elektrifikována v roce 1956 jako první etapa severokorejských elektrifikačních plánů.[11]

V současné době nejsou k dispozici žádné informace o následném uspořádání těchto lokomotiv.

Reference

  1. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 50） ソ 連 向 け デ ロ イ の 輸出 許可 申請書 （そ の 1）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 23. února 2014.
  2. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 2）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 21. října 2011.
  3. ^ A b C d Byeon, Seong-u (1999). 한국 한국 차량 100 년사 [Sté výročí korejských železnic] (v korejštině). Soul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  4. ^ A b C „松田 新市 三菱 電機 技師 の 戦 中 戦 後 の 電 気 車 設計“. 北山 敏 和 の 鉄 道 い ま む か し (v japonštině).
  5. ^ A b „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の ４） 発 注 数量 と 実 生産 数“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 3. listopadu 2011.
  6. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 31） 戦 後 の デ ロ イ （1964 年）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 8. července 2012.
  7. ^ A b „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 21） 北 朝鮮 に 残 る デ ロ イ は 東芝 製？“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 6. ledna 2012.
  8. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 12） 三菱 三原 と デ ロ イ“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 30. listopadu 2011.
  9. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 51） ソ 連 向 け デ ロ イ の 輸出 許可 申請書 （そ の 2）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 18. března 2014.
  10. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 15） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 3“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 11. prosince 2011.
  11. ^ A b „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 22） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 （交通 新聞 1956 年）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 12. ledna 2012.