RENFE třída 310 - RENFE Class 310

RENFE 310
RN310-009V0908JPVL.JPG
RENFE 310.009 (srpen 2003)
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelMeinfesa, Wesa[1]
GM-EMD (motor)[1]
ModelkaSW 1001 AC[1]
Datum výstavby1989-91[2]
Celkem vyrobeno60[2]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo '[2]
Měřidlo1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)[2]
Průměr kola1067 mm (42,0 palce)[1]
Délka12,550 m (41 ft 2,09 palce)[1]
Šířka3,085 m (10 ft 1,46 palce)[1]
Výška4,305 m (14 ft 1,49 palce)[1]
Hmotnost lokomotivy78 t (77 velkých tun; 86 malých tun)[2]
StěžovatelGM 8-645-E[1]
Typ motoruDvoudobý Dieselový motor
Trakční motory4[2]
PřenosElektrický
Loco brzdaPneumatický[2]
Údaje o výkonu
Maximální rychlost110 km / h (68 mph)[2] (nebo 114 km / h nebo 71 mph[1])
Výstupní výkon598 kW (802 k)[2]
Tahové úsilí131,59 kN (29 580 lb.F) až 17 km / h (4,7 m / s)[1]
Kariéra
OperátořiRENFE
Národní prostředíŠpanělsko

The RENFE třída 310 je třída 60 čtyřnápravových Bo'Bo ' dieselelektrické lokomotivy pro posunovací a náklad postaven Meinfesa s Divize elektromotorů General Motors součásti (motor, elektrický převod).

V polovině 2000s byly 4 jednotky převedeny do podtřídy 310.1; tlakově tažený kontejnerový vlak s lokomotivou třídy 310 na každém konci; jednotky se později staly majetkem Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a stal se Řada 353.

Historie a design

RENFE 310 byl objednán na konci 80. let jako náhrada za RENFE třída 307 a 308. Objednávka byla součástí modernizace vozového parku pro posunování nafty v 80. letech, která vyústila také v RENFE třída 309 a 311. Třída 310 je variantou Přepínač General Motors SW1001 s upraveným tvarem kabiny.

Lokomotivy byly natřeny standardním stříbrným a červeným livrejovým standardem pro posunovací lokomotivy RENFE.[3]

Od roku 2010 je třída rozdělena mezi Adif a RENFE Mercancías.[3]

Třída 310.1

4 jednotky byly převedeny na formaci známou jako „Medium Distance Teco“ (TMD)[1] (Španělština: Teco de Media Distancia); jedná se o službu určenou k přesunu kontejnerové přepravit na vzdálenost 120 až 300 km (75 až 186 mil) a konkurovat silniční dopravě.[poznámka 1] Každý vlak se skládá z 8 60 ft (18,29 m) vozů a třídy 310 lokomotivy na obou koncích, s kontejner kapacita 24 TEU.[4] Lokomotivy jsou spojeny optickým vláknem.[2]Lokomotivy 310.1 dostaly upravené kabiny podobné konstrukci přestavěné RENFE 333.3 podtřída.

Později byly tyto dvě sady prodány FGC a v roce 2009 začala používat přepravu automobilových dílů do a SEDADLO továrna.[5] Pod vlastnictvím FGC se jednotky staly třídou FGC 353.

  • Vlak na odpadky / odpadky RENFE 310.1 (srpen 2006)

  • Třída FGC 353 (červen 2009)

Viz také

  • EMD SW1001 Přepínací lokomotiva General Motors a základ konstrukce třídy 310

Poznámky

  1. ^ Koncept nákladního vlaku typu push-pull se rovněž nachází v dokumentu Nákladní vůz (Německo) a Řada M250 (Japonsko)

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k "Caract. Técnicas - Materiál motoru - Renfe 310". www.listadotren.es (ve španělštině).
  2. ^ A b C d E F G h i j Jorge Sanz Mongay. „SERIE 310“. www.jorges.arrakis.es (ve španělštině).
  3. ^ A b „ADIF - 310“. www.listadotren.es (ve španělštině).
  4. ^ Barry Cross (červen 2004). „Inovace v nákladní dopravě pro získání zpětného provozu ze silnice: Obchodní jednotka společnosti Renfe v oblasti nákladní dopravy zavádí inovace, které se pokusí zvýšit provoz a získat zpět podíl na trhu ze silnice a současně lépe využívat stávající zdroje“. findarticles.com. International Railway Journal.
  5. ^ „Cargometro: nuevo servicio de mercancías para Seat entre Barcelona y Martorell“. www.vialibre-ffe.com (ve španělštině). 5. června 2009.

Literatura

  • Enguix i Peiro, Joan Carles: Las nuevas locomotoras 310, Carril č. 30, 06/1990
  • Galan Eruste, Manuel: Mercancias regionales: TMD. V Maquetren č. 125, 08/2003
  • Gutiérrez Ruiz, Antonio: Serie 310: Metamorfosis, Maquetren č. 130, 01/2004