FS Class 690 II - FS Class 690 II

Pro první použití (1905–1907) FS Class 690, viz FS třída 670.
FS třída 690
Locomotiva FS 69001.jpg
FS lokomotiva 69001 (později 690.001)
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
Datum výstavby1911–1914
Celkem vyrobeno33
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC2′C1 ′ h4
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Přední dia.1090 mm (42,91 palce)
Řidič pr.2030 mm (79,92 palce)
Trailing dia.1360 mm (53,54 palce)
Délka13 430 mm (44 ft 3⁄4 v)
Zatížení nápravy17,1 tun (16,8 tun dlouhé; 18,8 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy87,2 tun (85,8 dlouhé tun; 96,1 malých tun)
Nabídková hmotnost49,6 tun (48,8 tun dlouhé; 54,7 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 000 kg (13 000 lb)
Vodní uzávěr22 000 litrů (4 800 imp gal; 5 800 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		3,5 m2 (38 čtverečních stop)
Tlak v kotli12 kg / cm2 (1180 kPa; 171 psi)
Topná plocha210 m2 (2 300 čtverečních stop)
Přehřívák:
​
• Topná plocha67 m2 (720 čtverečních stop)
VálceČtyři, jednoduché
Velikost válce450 mm × 680 mm (17,72 palce × 26,77 palce)
Převodový ventilWalschaerts
Údaje o výkonu
Maximální rychlost130 km / h (81 mph)
Výstupní výkon1400 CV (1030 kW; 1380 k)
Tahové úsilí12 400 kgf (122 kN; 27 300 lbf)

The Ferrovie dello Stato Italiane (FS; italské státní železnice) Třída 690 (Italština: Gruppo 690) byl 4-6-2 „Tichomořská“ parní lokomotiva pro expresní vlaky.

Design a konstrukce

Třída 690 byla navržena stejně jako přehřívák byla k dispozici technologie umožňující FS odhodit to, co bylo rozšířeným prvkem mnoha italských lokomotiv, sloučenina motor, považující výhody jednoduššího jednoexpanzního motoru spojeného s přehřátou párou za vynikající.[1]

Anglický autor Peter Michael Kalla-Bishop tvrdí, že těsně před výrobní sérií byl postaven prototyp (označený FS 6901) s řadou různých funkcí, ale byl tak neúspěšný, že byl stažen a po několika měsících potichu vyřazen. Pro toto tvrzení však neexistuje žádný odkaz, který se neopakuje v žádném jiném dokumentu.[2]

Prvních devět lokomotiv, všechny s pravostranným řízením, bylo vyrobeno v roce 1911 společností Ernesto Breda (6) a Officine Meccaniche (3); následujících dvacet čtyři, postavených v roce 1914 Bredou (14) a Gio. Ansaldo & C. (10) měl řízení vlevo. Všechny byly navrženy pro zatížení nápravy 18 tun, ale protože tato hodnota byla příliš vysoká i pro současné hlavní tratě, všichni vstoupili do služby s odlehčeným zatížením hnacích kol na 17,1 tuny. Byly to první italské čtyřválcové lokomotivy s jednoduchým roztažením, které měly tu vlastnost, že sousední válce byly spárovány dohromady a obě obsluhoval jeden pístový ventil přes zkřížené porty (vlastnost sdílená četnějšími Třída 685 ). Topeniště muselo být umístěno mezi nejzadnějšími hnacími koly, a proto mělo lichoběžníkový tvar a bylo relativně malé; tato vlastnost se ukázala být slabostí lokomotivy, protože způsobovala špatné kouření a její údržba byla nákladná.[3][2][4]

Operace

Omezeno vysokým zatížením nápravy na Milán -Benátky a Milan-Bologna -Florencie hlavní řady, třída 690 se neukázala jako uspokojivá, protože její špatné vlastnosti při vaření v páře výrazně brzdily výkon. Přestože byl rychlý (jako první italská lokomotiva certifikovaná pro nejvyšší rychlost na trati 130 km / h (81 mph)) a absolutně silný, jeho výkon byl relativně nízký - 1400 CV při 90 km / h (1030 kW; 1380 k při 56 mph), zatímco třída 685 (která byla menší a měla kratší kotel) měla výkon 1250 CV při 75 km / h (920 kW; 1230 k při 47 mph).[3][5]

Výsledkem bylo, že do konce 20. let 20. století byla nová tříválcová tichomořská lokomotiva (bude klasifikována jako Třída 695) byl navržen; ačkoli, ačkoli to bylo silnější než Class 690, vyžadovalo by to značné posílení mostů a další infrastruktury železnic, na kterých mělo pracovat, kvůli zatížení nápravy 21 tun. Méně ambiciózní plán na přestavbu třídy 690 nahrazením kotle a topeniště kotlem a topeništěm FS třída 746 byl schválen. V letech 1928 až 1934 bylo všech třicet tři lokomotiv přestavěno na nové Třída 691.[6][7]

Reference

  1. ^ Cornolò 2014, str. 334.
  2. ^ A b Kalla-Bishop 1986, str. 61.
  3. ^ A b Cornolò 2014, str. 335–336.
  4. ^ Pedrazzini 1976, s. 7–8.
  5. ^ Pedrazzini 1976, str. 9.
  6. ^ Cornolò 2014, str. 340–341.
  7. ^ Pedrazzini 1976, s. 11–12.
  • Cornolò, Giovanni (červenec 2014). „Lokomotiva a vapore“. TuttoTreno (3).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Parní lokomotivy italských státních železnic: společně s nízkonapěťovým stejnosměrným proudem a třífázovou hnací silou. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN  0905878035.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Pedrazzini, Claudio (1976). Pacific F.S. Parma: Ermanno Albertelli.CS1 maint: ref = harv (odkaz)