China Railways SL3 - China Railways SL3 - Wikipedia

Specifikace
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

Typ a původ
Typ napájení	Parní
Stavitel	Hitachi, Kisha Seizō
Datum výstavby	1934–1940
Celkem vyrobeno	96

China Railways SL3 (勝利 3); South Manchuria Railway Pashisa třída (パシサ); Třída Manchukuo National Pashisa (パシサ); North China Transport Pashisa class (パシサ); Korean State Railway Pasisŏ třída (바시 서)
	China Railway PX3 class ㄆㄒ 3120 v říjnu 1952
Typ a původ
Typ napájení	Parní
Stavitel	Hitachi, Kisha Seizō
Datum výstavby	1934–1940
Celkem vyrobeno	96
Specifikace
Měřidlo	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The China Railways SL3 (勝利 3, Shènglì, "vítězství") parní lokomotiva třídy byla třída 4-6-2 osobní parní lokomotivy provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice, Manchukuo národní železnice a Severočínská dopravní společnost několik japonský výrobci v letech 1934 až 1940. Byly navrženy v roce 1933 na základě návrhu první třída Pashisa lokomotivy (později přeřazená do třídy Pashishi); první objednávku zadala společnost Mantetsu v březnu téhož roku.^[1]

Dějiny

Fotografie stavitele lokomotivy národní železnice Manchukuo パシシ 5845

Fotografie stavitele lokomotivy North China Transport パシサ 1523

Po Zvolený vládní železniční úřad pověřil řízením North Chosen Line mezi Cheongjin a Unggi v Koreji do jižní Mandžuska železnice (Mantetsu), Mantetsu objednal šestnáct z těchto lokomotiv, které byly postaveny v roce 1934 a 1935 společností Hitachi a Kisha Seizō Japonska.^[1] Tito byli jmenováni Pashisa (パシサ) třída, po předchozí třída lokomotiv s tímto označením byly v roce 1933 překlasifikovány do třídy Pashiha. Během procesu návrhu byla věnována maximální pozornost shodě částí mezi těmito motory a motory Třídy MNR Mikaro, Mantetsu Mikasa a Mantetsu Mikaro nákladní lokomotivy.^[1]

Třída Mantetsu Pashisa byla totožná s třídou Pashishi (パシシ) Manchukuo National, která byla postavena k použití hnědé uhlí palivo. Prvních deset z nich bylo postaveno společností Hitachi v roce 1934, tyto se nazývaly „národní malý paši“ (國小パシ).^[1] Po akvizici Čínská východní železnice v březnu 1935 a přeměna hlavní řady z Harbinu na Xinjing z 1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) Ruský rozchod na normální rozchod, byly použity k tažení rychlíků, včetně Asia Express, v této sekci. Na konci roku 1935, kdy císař Manchukuo, Puyi, navštívil Harbin poprvé, jeho vlak táhla jedna z těchto lokomotiv.

Firegrate na MNR Pashishis se ukázal být příliš malý, a tak byly zvýšeny o 0,5 m² (5,4 čtverečních stop) a současně byla zvětšena také oblast topeniště o 0,4 m² (4,3 čtverečních stop). Tento nový design, přezdívaný „New National Small Pashi“ (新國小パシ), byl o 2,60 t (2,56 dlouhé tun; 2,87 čistých tun) těžší než National Small Pashi a dvacet bylo pro Manchukuo National postaveno v roce 1936 Hitachi a Kisha Seizō.^[1]

V jednotném klasifikačním schématu z roku 1938 byly třídy Mantetsu Pashisa a Manchukuo National Pashishi kombinovány jako třída Pashisa.^[1]

Dvacet postavilo Hitachi v roce 1939 pro severočínskou dopravu, číslovaných 1501 až 1520, následovaných dalších 30 v letech 1939–1940 od Kisha Seizo, číslovaných 1521 až 1550.

Majitel	Třída a čísla (1934–1938)	Třída a čísla (1938–1945)	Stavitel	Roky budování	Poznámky
Mantetsu	サシサ 860– パシニ 875	パシサ 1– パシサ 16	Hitachi, Kisha Seizō	1934–1935	North Chosen Line
Manchukuo National	シパシ 5830– パシシ 5834	パシサ 501– パシサ 505	Kisha Seizō	1934	„National Small Pashi“ (國小パシ)
Manchukuo National	シシシ 5835– パシシ 5839	サパサ 506– パシサ 510	Hitachi	1934	„National Small Pashi“ (國小パシ)
Manchukuo National	シパシ 5840– パシシ 5842	パシサ 511– パシサ 513	Kisha Seizō	1936	„New National Small Pashi“ (新國小パシ)
Manchukuo National	シパ. 5843– パシシ 5844	パシサ 514– パシサ 515	Hitachi	1936	„New National Small Pashi“ (新國小パシ)
Manchukuo National	シパシ 5845– パシシ 5849	サパサ 516– パシサ 520	Kisha Seizō	1936	„New National Small Pashi“ (新國小パシ)
Manchukuo National	シパシ 5850– パシシ 5859	サパサ 521– パシサ 530	Hitachi	1936	„New National Small Pashi“ (新國小パシ)
Severní Čína	-	サシサ 1501– パシサ 1520	Hitachi	1939	„New National Small Pashi“ (新國小パシ)
Severní Čína	-	サシサ 1521– パシサ 1550	Kisha Seizō	1939–1940	„New National Small Pashi“ (新國小パシ)

Poválečný

China Railways SL3 (勝利 3)

China Railways SL3 152 at the Čínské železniční muzeum

Třicet lokomotiv třídy Pashisa patřících do národního svazu Manchukuo bylo přiděleno Fengtian (1), Jilin (5), Mudanjiang (7) a Qiqihar Železniční kanceláře (11) a šest bylo zapůjčeno jiným železnicím. Ty spolu s třiceti příslušníky severočínské dopravy převzala železnice Čínské republiky. V roce 1951 byly klasifikovány třídou ㄆㄒ三 (PX3) čínskou železnicí a staly se třídou SL3 (勝利, Shènglì, „vítězství“) v roce 1959; původně byly očíslovány v rozmezí 101–270 (jiné zdroje uvádějí 101–188). V roce 1980 bylo v provozu v Číně dvanáct lokomotiv s čísly od 114 do 264, mimo jiné v Šanghaji, Pekingu, Čeng-čou a Kantonu. SL3 152 je zachována na Čínské železniční muzeum v Pekingu.

Korejská státní železnice 바시 서 (Pasisŏ) třída

Na konci války v Pacifiku byly všechny lokomotivy třídy Pashisa v Mantetsu v severní Koreji: jedenáct bylo přiděleno Rajinskému železničnímu úřadu pro operace na Mantetsuově North Chosen Line, zatímco zbývajících pět bylo zapůjčeno Zvolená vláda železnice (Sentetsu). Ty převzala Korejská státní železnice v Severní Korea, kde byly určeny 바시 서 (Pasisŏ) třída (nezaměňovat s Třída Pashisa zděděná od Sentetsu ). O jejich životech v Severní Koreji je známo jen málo, ale do konce šedesátých let byli pravděpodobně v důchodu.

Specifikace třídy^[1]

	Pashisa (Mantetsu)	Pashisa (MNR Small Pashi)	Pashisa (Nový MNR Malý Pashi)
Stavitel	Hitachi, Kisha Seizō	Hitachi	Hitachi, Kisha Seizō
Datum výstavby	1934–1935	1934	1936–1940
Průměr řidiče	1750 mm (69 palců)	1750 mm (69 palců)	1750 mm (69 palců)
Délka	21,498 mm (846,4 palce)	21,498 mm (846,4 palce)	21,498 mm (846,4 palce)
Šířka	2995 mm (117,9 palce)	2995 mm (117,9 palce)	2995 mm (117,9 palce)
Výška	4 434 mm (174,6 palce)	4 434 mm (174,6 palce)	4 434 mm (174,6 palce)
Hmotnost lokomotivy	89,40 t (87,99 dlouhé tun; 98,55 čistých tun)	91,10 t (89,66 dlouhé tun; 100,42 malých tun)	91,00 t (89,56 dlouhé tun; 100,31 čistých tun)
Nabídková hmotnost	58,48 t (57,56 dlouhé tun; 64,46 čistých tun)	57,52 t (56,61 dlouhé tun; 63,40 čistých tun)	58,48 t (57,56 dlouhé tun; 64,46 čistých tun)
Přilnavost	55,60 t (54,72 dlouhé tun; 61,29 čistých tun)	57,70 t (56,79 dlouhé tun; 63,60 čistých tun)	56,00 t (55,12 dlouhé tun; 61,73 čistých tun)
Převodový ventil	Walschaerts	Walschaerts	Walschaerts
Tahové úsilí	123,7 kN (27 800 lb._F)	123,7 kN (27 800 lb._F)	123,7 kN (27 800 lb._F)
Velikost válce	533 mm × 660 mm (21,0 palce × 26,0 palce)	533 mm × 660 mm (21,0 palce × 26,0 palce)	533 mm × 660 mm (21,0 palce × 26,0 palce)
Tlak v kotli	14,0 kgf / cm² (199 psi)	14,0 kgf / cm² (199 psi)	14,0 kgf / cm² (199 psi)
Firegrate oblast	4,07 m² (43,8 čtverečních stop)	4,07 m² (43,8 čtverečních stop)	4,57 m² (49,2 čtverečních stop)
Topná plocha	220,60 m² (2374,5 čtverečních stop)	220,60 m² (2374,5 čtverečních stop)	221,00 m² (2378,8 čtverečních stop)
Oblast přehříváku	44,60 m² (480,1 čtverečních stop)	44,60 m² (480,1 čtverečních stop)	44,60 m² (480,1 čtverečních stop)
Oblast trubice	156,10 m² (1 680,2 čtverečních stop)	156,10 m² (1 680,2 čtverečních stop)	156,10 m² (1 680,2 čtverečních stop)
Oblast topeniště	19,90 m² (214,2 čtverečních stop)	19,90 m² (214,2 čtverečních stop)	20,30 m² (218,5 čtverečních stop)
Malé trubičky (Počet x průměr)	131 x 51 mm (2,0 palce)	131 x 51 mm (2,0 palce)	131 x 51 mm (2,0 palce)
Velké trubky (Počet x průměr)	26 x 137 mm (5,4 palce)	26 x 137 mm (5,4 palce)	26 x 137 mm (5,4 palce)
Kapacita vody	24,00 m³ (848 krychlových stop)	24,00 m³ (848 krychlových stop)	24,00 m³ (848 krychlových stop)
Plná kapacita	9,60 t (9,45 dlouhé tun; 10,58 malých tun)	9,60 t (9,45 dlouhé tun; 10,58 malých tun)	9,60 t (9,45 dlouhé tun; 10,58 malých tun)
Operátor	Jižní Mandžusko železnice Korejská státní železnice	Manchukuo národní železnice Čína železnice	Manchukuo národní železnice Severočínská doprava Čína železnice
Čísla ve třídě	16	10	70

Reference

^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G Ichihara, Yoshizumi, 写真集南満洲鉄道 (South Manchuria Railway Photo Collection), str. 117-118, 138, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (v japonštině)

[photocoll-1] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G Ichihara, Yoshizumi, 写真集南満洲鉄道 (South Manchuria Railway Photo Collection), str. 117-118, 138, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (v japonštině)

[1]