China Railways JF6 - China Railways JF6

China Railways JF6 (解放 6)
Třída Mantetsu Mikaro (ミ カ ロ)
Třída Manchukuo National Mikaro (ミ カ ロ)
Severočínská třída Mikaro (ミ カ ロ)
Korejská státní železnice třída Migayu (미가 유)
Korean National RR Mika6 class (미카 6)
Vietnam Railways Giải Phóng 6. třída
Mnr-mikaro6648 (mikaro549) .png
Fotografie stavitele Manchukuo National Ry ミ カ ロ 6648
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelKawasaki, Hitachi, Shahekou,
Kisha Seizō, Nippon Sharyo; Shenyang Works (poválečné)
Celkem vyrobeno~475 (1934−1959)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-2
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Řidič pr.1370 mm (54 palců)
Délka21200 mm (69 ft 7 v)
Výška4244 mm (13 ft 11,1 palce)
PřilnavostMikasa: 64,10 t (63,09 dlouhé tun)
Mikaro: 66,26 t (65,21 dlouhé tun)
Hmotnost lokomotivyMikasa: 146,77 t (144,45 dlouhé tun)
Nabídková hmotnostMikasa: 87,10 t (85,72 dlouhé tun)
Mikaro: 88,29 t (86,90 dlouhé tun)
Výběrové řízení.9,60 t (9,4 dlouhé tun) (uhlí ),
24 m3 (6 300 US gal) (voda )
Topeniště:
• Oblast Firegrate		Mikasa: 4,07 m2 (43,8 čtverečních stop)
Mikaro: 4,57 m2 (49,2 čtverečních stop)
Tlak v kotli14,0 kgf / cm2 (199 psi)
Válce2
Velikost válce530 mm × 710 mm
(21 v × 28 v)
otvor X mrtvice
Údaje o výkonu
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Výstupní výkon1258 hp (938 kW) (při kola )
Tahové úsilí240,3 kN (54 000 lb.F)
Kariéra
OperátořiJižní Mandžusko železnice
Manchukuo národní železnice
Severočínská doprava
Čína železnice
Korejská státní železnice
Korejská národní železnice
Vietnamské železnice
TřídaSMR: ミ カ サ (Mikasa), ミ カ ロ (Mikaro)
MNR: ミ カ ロ (Mikaro)
NCTC: ミ カ ロ (Mikaro)
CR: ㄇ ㄎ 陸 (MK6; 1951−59)
CR: 解放 6 (JF6; 1959 - konec)
KSR: 미가 유 (Migayu) / 6600 srs
KNR: 미카 6 (Mika6)
VR: Giải Phóng 6
Číslo ve tříděSMR: 43 (Mikasa), 58 (Mikaro)
MNR: 48 (國 小 ミ カ), 171 (新 國 小 ミ カ)
NCTC: ~ 120
ČR: ~ 475
KSR: ~ 78
KNR: 5
VR: ~ 60
Číslaviz text

The China Railways JF6 (解放 6, Jiěfàngparní lokomotiva třídy "osvobození" byla třídou 2-8-2 parní lokomotivy pro nákladní vlaky provozované Čína železnice. Byly původně postaveny Japonsko a Manchukuo mezi lety 1934 a 1944 pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), Manchukuo národní železnice a Severočínská dopravní společnost.

Dějiny

Třída Mantetsu Mikasa (ミ カ サ)

Potřebuji náhradu za Lokomotivy třídy Sorii převeden do národního svazu Manchukuo v roce 1933, Mantetsu nařídil konstrukci náhrad pro použití v lehkých nákladních vlacích a pro posunovací povinnosti. Výsledkem bylo Mikasa (ミ カ サ) třída, která byla menší a lehčí verzí Třída Mikai 2-8-2 s již v provozu,[1] a 43 bylo postaveno v Japonsku pro Mantetsu v roce 1934 Kawasaki, Kisha Seizō, Hitachi, a Nippon Sharyo. S čísly 1400 až 1442, posledních 22 - 1421 až 1442 - byly postaveny se šikmým tendrem navrženým tak, aby umožňovaly lepší výhled dozadu během posunovacích operací. Později byly některé vybaveny a pomocný motor pro použití na horských trasách.

26 designu bylo postaveno ve stejném roce pro Manchukuo National, který je označil Mikaro (ミ カ ロ) třída. Číslovaná od 6600 do 6625 byla známá jako „Národní malá Mika“ (國 小 ミ カ), která je odlišovala od Třída Mikana „National Big Mika“ (国 大 ミ カ) představil předchozí rok. Po několika úpravách designu bylo v roce 1935 pro Manchukuo National vyrobeno dalších 22; tito byli známí jako "New National Small Mika" (新 國 小 ミ カ) a byly očíslovány 6626 až 6647.

V rámci jednotného klasifikačního systému z roku 1938 byly třídy Mantetsu Mikasa a Mikaro a třídy Manchukuo National Mikaro seskupeny a klasifikovány jako třída Mikaro.[1]

MajitelTřída a čísla
(1934–1938)		Třída a čísla
(1938–1945)		StavitelRokPoznámky
Mantetsuサ カ サ 1400– ミ カ サ 1442ミ カ ロ 1– ミ カ ロ 43Kawasaki, Kisha Seizō,
Hitachi, Nippon Sharyo		1934Posledních 22 postaveno se šikmými nabídkami pro posunovací povinnosti.
Manchukuo Nationalロ ミ. 6600– ミ カ ロ 6625ロ カ ロ 501– ミ カ ロ 526Kawasaki, Kisha Seizō,
Hitachi, Nippon Sharyo		1934„National Small Mika“ (國 小 ミ カ)
Manchukuo Nationalロ カ ロ 6626– ミ カ ロ 6647ロ カ ロ 527– ミ カ ロ 548Kawasaki, Kisha Seizō,
Hitachi, Nippon Sharyo		1935„New National Small Mika“ (新 國 小 ミ カ)

Třída Mantetsu Mikaro (ミ カ ロ)

Fotografie stavitele Manchukuo National ミ カ ロ 643 - jeden z pěti přesměrovaných do severočínské dopravy

Provozovat jeho North Chosen Line v severovýchodní části Korea, Mantetsu objednal řadu lokomotiv určených ke spalování nízkokalorických hnědé uhlí nalezen v hojnosti v Koreji. K dosažení tohoto cíle je oblast firegrate byla zvýšena o 0,5 m2 (5,4 čtverečních stop) ve srovnání s třídou Mikasa. Spolu s Třída Puresa 2-6-2 tankové lokomotivy a Pashisa -class 4-6-2 osobní lokomotivy, Mantetsu Mikaro Třída (ミ カ ロ) tvořila páteř síly používané na severní zvolené linii. Přestože třída Mikaro vycházela z designu Mikasa, bylo během procesu navrhování dbáno na maximalizaci počtu dílů sdílených mezi lokomotivami třídy Mikaro a Pashisa.[2]

Třída Mikaro vstoupila do výroby v roce 1935, přičemž mezi lety 19 a 1938 bylo vyrobeno 22 kusů pro použití na severní linii. Jak více bylo postaveno po roce 1938, byly uvedeny do provozu i na dalších linkách Mantetsu a v letech 1935 až 1944 bylo pro Mantetsu vyrobeno celkem 58, původně očíslovaných 1480 až 1499, 11400 a 11401, Kawasaki, Kisha Seizo , Nippon Sharyo, Mantetsu's Shahekou Works a Dalian Machine Works; to byly první lokomotivy postavené Dalian Machine Works.

Národní park Manchukuo také objednal nový design s větší požární branou, přičemž v letech 1936 až 1944 převzal dodávku 171. Třída Sorisa, byly vybaveny regauging zařízení umožňující provoz na ruských 1524 mm (5 ft 0 v) rozchodem linek, v očekávání možné japonské invaze do Sovětský Dálný východ. Vzhledem k klasifikaci Mikaro také a původně očíslovaných 6648 až 6699 a 16600 až 16638, se v roce 1938 v jednotném systému číslování stali třídou Mikaro 549 až 629; jednotky postavené po přečíslování byly očíslovány 630 až 639 a 645 až 724; chybějící čísla, 640-644, jsou čísla, která byla přidělena lokomotivám, které byly odkloněny k Severočínská dopravní společnost než mohly být doručeny do Manchukuo National.

Kromě pěti odkloněných od Manchukuo National, bylo v letech 1938-1939 a 1943-1944 vyrobeno 72 lokomotiv třídy Mikaro společností Kisha Seizō pro severočínskou dopravu; North China Transport provozuje více než 100 lokomotiv třídy.[1]

Řada lokomotiv třídy Mikaro byla zapůjčena Západně zvolená centrální železnice v letech 1944–45 zmírnit nedostatek energie na této lince.

MajitelTřída a čísla
(1934–1938)		Třída a čísla
(1938–1945)		StavitelRokPoznámky
Mantetsuロ カ ロ 1480– ミ カ ロ 1499
ロ カ ロ 11400− ミ カ ロ 11401		ミ カ ロ 44– ミ カ ロ 101Kawasaki, Kisha Seizō,
Hitachi, Nippon Sharyo,
Shahekou, Dalian Machine		1935−1944
Manchukuo National6648– 6699
ロ カ ロ 16600– ミ カ ロ 16638		ロ カ ロ 549– ミ カ ロ 639
ロ カ ロ 645– ミ カ ロ 724		Kawasaki, Kisha Seizō,
Hitachi, Nippon Sharyo,
Shahekou, Dalian		1936−1944Variabilní rozchod.
Severočínská doprava-ロ カ ロ 1501– ミ カ ロ 1620Kisha Seizō (72),
ostatní?		1938−1944Předpokládané celkem 120, 72 postaveno
Kisha Seizō 1938-1939 a 1943-1944

Třída Mikaku (ミ カ ク)

Fotografie stavitele ミ ミ ク 501.

Na žádost Armáda Kwantung, Dalian Machine Works (jiné zdroje uvádějí Mitsubishi je Kobe Loděnice[3]) vytvořil jeden experimentální kondenzátor verze třídy Mikaro v roce 1941. Tato byla označena jako ミ カ ク (Mikaku) třída a očíslované ミ カ ク 501,[3] jako národní jednotka Manchukuo. Před komínem lokomotivy byla instalována spalinová turbína, přičemž výfukové potrubí vedlo ke kondenzátoru na výběrovém řízení, kde byla pára ochlazována a znovu recyklována do vody, aby bylo možné provozovat na velké vzdálenosti, aniž by bylo nutné vodu ; to byl hlavní problém v severní části Mandžuska, kde bylo obtížné zajistit vodu pro lokomotivy. V testech zaznamenal Mikaku 501 1600 km (990 mi), aniž by nabral více vody, ale design nebyl nikdy uveden do výroby.

Poválečný

Čínská železnice třídy 6 (JF6)

JF6 3329 v muzeu parní lokomotivy v Shenyangu
Parní lokomotivy JF6 v Heshan, Laibin, Čína, 2014

Z 320 lokomotiv třídy Mikaro ve vlastnictví Mantetsu a národní železnice Manchukuo na konci Pacifická válka 20 bylo přiděleno Dairen Port Railway Bureau, 38 to the Mukden Bureau, 32 to Jinzhou Předsednictvo, 68 Mudanjiang Předsednictvo, 29 k Harbin Předsednictvo a 50 na Qiqihar Bureau, zatímco dalších 75 bylo zapůjčeno jiným železnicím v Číně. Těchto 312 lokomotiv bylo předáno Železnicím Čínské republiky v roce 1945; zbývajících osm bylo zapůjčeno Západně zvolená centrální železnice a skončil v Severní Korea.

Po založení Čínská lidová republika „Čínské železnice je v roce 1951 označily za třídu ㄇ ㄎ 陸 (MK6) a v roce 1959 byly překlasifikovány do třídy 解放 6 (JF6); všechny bývalé lokomotivy třídy Mika byly seskupeny v 解放 Třída (Jiěfàng, „osvobození“). Poslední várka pěti JF6 byla postavena v Číně v letech 1958 až 1960. Lokomotivy třídy Mikaro zděděné z Mantetsu, Manchukuo National a North China Transport, spolu s pěti novými postavenými po válce, byly číslovány China Railways v 3001− Rozsah 3475. Přestože čínské zdroje uvádějí řadu čísel JF6 3001–3600, nejvyšší zaznamenaný počet je 3475.[4] Je pravděpodobné, že posledních 120 lokomotiv nebylo nikdy vyrobeno, protože nejvyšší uváděný počet, JF6 3475, je jednou ze závěrečných sérií a nese desky Shenyang 1959.[5]

Lidé v průmyslovém využití byli aktivní až do konce 90. let.

JF6 byl předchůdcem modernějšího Třída SY,[6] což byl další vývoj designu JF6.[5]

V současné době je JF6 3022 zachován na Čínské železniční muzeum v Pekingu,[5] zatímco JF6 3329 je zachován na Muzeum parní lokomotivy Shenyang.[5]

Korean State Railway 미가 미가 (Migayu) třída / série 6600

Kvůli nedostatku lokomotiv byla řada (pravděpodobně osm) lokomotiv třídy Mikaro zapůjčena z Mantetsu do Západně zvolená centrální železnice; ty převzala Korejská státní železnice Severní Koreje po skončení války.[1] Kromě toho korejská státní železnice obdržela jako pomoc během 70. let také z Číny asi 70 lokomotiv třídy JF, včetně JF6. Korejská válka.[7] Bez ohledu na původ byly původně určeny lokomotivy třídy Mikaro 유 유 třída (Migayu), a později přečíslovány v řadě 6600.

Známá korejská státní železnice 미가 유
Číslo KSRČíslo Mantetsu
(po roce 1938)		Číslo Mantetsu
(před rokem 1938)		StavitelRok výrobyPoznámky
유 유 18 (6618)[8]ミ カ ロ 18サ カ サ 1417Japonsko1934Pravidelné výběrové řízení. Provozní na Tŏksŏng Line v roce 2004.
유 유 21 (6621)[9]ミ カ ロ 21サ カ サ 1422Japonsko1934Šikmá nabídka. V provozu na trati Tŏksŏng před rokem 2004.
유 유 28 (6628)ロ カ ロ 28サ カ サ 1429Japonsko1934Pravidelné výběrové řízení. V provozu v Ch'ŏngjin v roce 2016.

Korejská národní železnice třídy 6 (Mika6)

V roce 1947 objednala americká armáda pět lokomotiv třídy Mikaro pro Korejská národní železnice z Jižní Korea od Kisha Seizō;[1][10] Ty spolu s bývalým Sentetsuem Mika1 a Mika2 třídní lokomotivy, které KNR přestavěl na provoz na lignit na počátku 50. let, byly KNR označeny jako třída Mika6 (미카 6).[11]

Vietnam Railways Giải Phóng 6 (GP6) třída

Během vietnamská válka, Čína dodala přibližně 60 lokomotiv třídy JF6 do Vietnamské železnice jako pomoc, která je označila za třídu Giải Phóng 6 („osvobození“).[12] Dva vysypané lokomotivy Laibin,[poznámka 1] jsou prý z bývalého Vietnamu.[5]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Ve skutečnosti byly vyhozeny tři JF6 Heshan.[5]

Reference

  1. ^ A b C d E Kokubu, Hayato (leden 2007). 将軍 様 の 鉄 道 [Shōgun-sama no Tetsudō] (v japonštině).新潮社 (Shinchosha). p. 107. ISBN  978-4-10-303731-6.
  2. ^ Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (South Manchuria Railway Photo Collection), str. 117-118, 138, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (v japonštině)
  3. ^ A b „2012 年 07 月 の ブ ロ グ ｜ ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記）“. ameblo.jp.
  4. ^ JF6 3001 až JF6 3475, Railografie: seznamy čínských lokomotiv.
  5. ^ A b C d E F Duncan Cotterill, JF6 třída 2-8-2s, Railografie
  6. ^ Robin Gibbons, Lokomotivy Číny Rodina JF6
  7. ^ https://www.internationalsteam.co.uk/trains/nkorea04.htm
  8. ^ "Einloggen". www.farrail.net.
  9. ^ "Einloggen". www.farrail.net.
  10. ^ Toshihide Yamada, Po ケ ッ ト 図 解 韓国 鉄 道 の 今 と 昔 を こ と ん 楽 し む 本 („Kapesní kniha minulosti a současnosti korejských železnic“), s. 171-173
  11. ^ „Korean Nation RR Class MK-6 2-8-2 Don's Rail Photos“. donsdepot.donrossgroup.net. 10. listopadu 1996. Citováno 2018-01-01.
  12. ^ Standardní měřidlo třídy JF6 / GP6 Železnice ve Vietnamu