FS třída 640 II - FS Class 640 II - Wikipedia

FS třída 640
FS lokomotiva 640.143 v roce 2012
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Berliner Maschinenbau (48), Ernesto Breda, (103) Costruzioni Meccaniche di Saronno (18), Gio. Ansaldo & C. Datum výstavby 1907-1911 Celkem vyrobeno 173
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC 1 ° C h2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Přední dia. 960 mm (37,80 palce) Řidič pr. 1850 mm (72,83 palce) Délka 9 670 mm (31 ft 8 3⁄4 v) Zatížení nápravy 14,7 t (14,5 dlouhé tun; 16,2 malých tun) Hmotnost lokomotivy 54,5 t (53,6 dlouhé tun; 60,1 malých tun) Nabídková hmotnost 35,3 t (34,7 dlouhé tun; 38,9 čistých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 6 000 kg (13 000 lb) Vodní uzávěr 15 000 L (3300 imp gal; 4000 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 2,42 m2 (26,0 čtverečních stop) Tlak v kotli 12 kg / cm2 (1,18 MPa; 171 psi) Topná plocha 108,5 m2 (1168 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Topná plocha 33,5 m2 (361 čtverečních stop) Válce Dva Velikost válce 540 mm × 700 mm (21,26 palce × 27,56 palce) Převodový ventil Walschaerts, Caprotti
Údaje o výkonu Maximální rychlost 100 km / h (62 mph) Výstupní výkon 800 CV (588 kW; 789 k) Tahové úsilí 10 000 kgf (98,1 kN; 22000 lbf)
Kariéra Zachovalé 15 přestavěn (od FS Class 630 )

The Ferrovie dello Stato (FS; italské státní železnice) Třída 640 (Italština: Gruppo 640 je třída 2-6-0 Parní lokomotivy „Mogul“ v Itálii. Běžně přezdívaná „Signorine„(Italsky:„ mladé dámy “), přezdívka sdílená s podobnými Třída 625, tyto lokomotivy byly první přehřátý parní lokomotivy v Itálii.^[1]

Design a konstrukce

Když byly FS vytvořeny v roce 1905, hlavní strojní inženýr Giuseppe Zara zahájil proces návrhu standardní řady lokomotiv; jedním z nich byl Třída 630, lehký expresní motor, který spolu s ostatními designy sdílel vlastnosti bytí složené lokomotivy. S difúzí v Německo (poté v úzkých vazbách s Itálií kvůli Triple Alliance ) Schmidtova přehříváku, rozhodnutí postavit tam dávku 24 nesložené a přehřáté verze třídy 630 (při zachování všech ostatních funkcí, včetně Italský podvozek a byly použity zvláštní vnitřní válce / vnější ventilové truhly a ventilové převody).^[2] Výsledky byly velmi úspěšné a následně téměř všechny parní lokomotivy v Itálii byly postaveny s jednoduchým rozšířením a přehřátím.

První lokomotivy postavila německá firma Schwartzkopff (jelikož italskému průmyslu chyběly zkušenosti s technologií přehřívání), přičemž ostatní italské firmy staví zbytek, celkem tedy 169; další čtyři třídy 640 byly přidány v roce 1951, kdy železniční společnost, pro kterou byly postaveny (Strade Ferrate di Biella) byla začleněna do FS.

Všechny vozy třídy 640 byly vybaveny jedinečným třínápravovým tendrem s objemem vody 15 000 l (4 000 US gal)

Operace

Původně táhly hlavní expresy na italských hlavních tratích, po několika letech byly v těchto službách nahrazeny lokomotivy třídy 640 výkonnějšími Třída 680 a Třída 685 2-6-2 lokomotivy; poté byli přiděleni k tažení osobních vlaků na vedlejších tratích se zemí. Užívali si velmi dlouhou kariéru a přežili až do konce pravidelných italských parních služeb v 70. letech.^[1]

Modifikace

V letech 1929 až 1931 bylo přestavěno 15 lokomotiv třídy 630 s přehřívákem, jednoduchým rozšířením a Převodovka ventilu Caprotti; jejich průběžná čísla byla zachována s přidáním 300, což je tvoří 640,3XX podtřída.^[1]

Zachování

Šestnáct lokomotiv třídy 640 přežilo do konzervace; z toho dva (143 a 091) jsou v současné době v provozu a jsou k dispozici pro historické vlaky, zatímco jiné jsou obnovovány.^[3]

Reference