Sachalinská železnice - Sakhalin Railway - Wikipedia

Sachalinská železnice
ruština: Сахалинская железная дорога
Mapa Сахалинская железная дорога 2020-08-01.svg
TGM7-045-2007-Sakhalin.jpg
Přehled
Hlavní sídloJužno-Sachalinsk
Národní prostředí Rusko (Sachalinská oblast )
Data provozu1992–2010
PředchůdceDálný východ železnice (1945—1992)
NástupceDálný východ železnice (2010 - dosud)
Technický
Rozchod1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
Předchozí měřidlo1067 mm (3 stopy 6 palců)

Sachalinská železnice (ruština: Сахалинская железная дорога) byla dceřinou společností Ruské železnice od roku 1992 do roku 2010, kdy byla vyrobena jako součást Dálný východ železnice.

Souřadnice: 46 ° 37'10 ″ severní šířky 142 ° 46'03 ″ V / 46,61950 ° N 142,76757 ° E / 46.61950; 142.76757

Dějiny

Japonka Parní lokomotiva D51 před vlakovým nádražím Južno-Sachalinsk

The Smlouva z Portsmouthu v návaznosti na Rusko-japonská válka 1904-05 umístil severní polovinu Sachalin pod kontrolu nad Ruská říše zatímco jižní polovina (Karafuto ) byl pod kontrolou Japonsko.

Na japonské polovině ostrova byla postavena železnice dlouhá 42,5 kilometru (26,4 mil) Korsakov (大 泊 (Otomari)) až Južno-Sachalinsk (豊 原 (Toyohara)), s rozchodem 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v). Tato část byla později převedena na normální japonský železniční rozchod 1067 mm (3 stopy 6 palců).

V roce 1911 byla z Južno-Sachalinsku do vybudována odbočka o délce 64 km Starodubskoye (Sakaehama). V letech 1918 až 1921 se města Nevelsk (本 斗 (Honto)), Kholmsk (真 岡 (Maoka)), Čechov (野 田 (Noda)) a Tomari (泊 居 (Tomarioru)) byly také připojeny k síti. Japonská železniční síť se skládala ze západní Karafuto železnice z Naihora (Gornozavodsk) do Tomarioru a z východní Karafuto železnice z Otomari do Kotonu (Pobedino) až do roku 1944. Jeho celková délka byla více než 1225 km (761 mi).

Po Druhá světová válka, kontrola celého ostrova přešla na Sovětský svaz, včetně kompletní železniční sítě ostrova a kolejových vozidel. Vagny ze sovětských železnic byly změřeny pro použití na ostrově. Továrna lokomotiv v Lyudinovo vyrobil dieselové lokomotivy modelů TG16 a TG21 speciálně pro použití v úzkorozchodné síti ostrova. Kromě toho byly vlaky dováženy z Japonska, například účelové sady A1 od společnosti Hitachi Rail a Teikoku Sharyo (1958-1960), následovaný sadami D2 od Fuji Heavy Industries (1986) a exJNR KiHa 58 motorové vozy, zakoupené z druhé ruky na počátku 90. let.

V sovětské éře se síť rozšířila na sever ostrova, přičemž v roce 1992 došlo k celkovému rozsahu 2 500 km. Do roku 2006 byly málo využívané sekce jako např Dachnoye -Aniva a Dolinsk -Starodubskoye byla uzavřena, ale síť měla stále celkovou délku 2 025 km (1 258 mil).

Chronologie železnic v Sachalinu

V roce 1992 byla Sachalinská železnice rozdělena z Dálný východ železnice a vytvořil svůj vlastní správní subjekt. To se vrátilo k bytí součástí Dálného východu železnice v roce 2010.

Nová trať 1067 mm (3 stopy 6 palců) / 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)

Aby bylo možné na ostrově jezdit pravidelné ruské vlaky, prošla železniční síť ostrova přestavbou na Ruský široký rozchod[1] počínaje rokem 2003. Ruské železnice formálně dokončily přípravné práce v srpnu 2019.[2]

Budoucí prospekty

Potenciální spojení s pevninou

Hlavní článek: Sachalinský tunel

The Sovětský svaz pod Joseph Stalin plánoval postavit a tunel mezi Sachalinem a ruskou pevninou, který by spojoval Sachalin se zbytkem sovětské železniční sítě. Projekt byl zahájen nucené práce mezi lety 1950 a 1953, ale byl zrušen po Stalinově smrti.

Od roku 1973, a trajekt se připojil Vanino (na pevnině blízko Sovetskaya Gavan ) s městem Kholmsk na Sachalin.

Od politiků došlo k několika výzvám k oživení koncepce výstavby mostu nebo tunelu mezi Sachalinem a pevninou, přestože existují obavy, že náklady na projekt převáží nad přínosy.[3] Ruský prezident Dimitry Medveděv oznámil svou podporu projektu v listopadu 2008 a navrhuje, že propojení by mohlo být dokončeno do roku 2030.[4] V únoru 2013 ruská vláda oznámila plány na vybudování spojení, a to i ve federálním plánu dopravy na období 2012–2015. Spojilo by to Sachalinskou železnici s Baikal – Amur Mainline na Komsomolsk na Amuru. Spojení, odhadované na 21 miliard rublů, by vyžadovalo přibližně 625–925 km (388–575 mi) nové výstavby na pevnině, 16 km (9,9 mi) most přes Nevelskoyův průliv, a dalších 100 km (60 mi) nové trati pro připojení linky k existující síti.[5] Jednou Pevnina Rusko je připojen k Sachalinský ostrov, celková délka železničního systému Sachalin se zvýší na přibližně 3600 km (2200 mi)

Potenciální spojení s Hokkaidem

Hlavní článek: Tunel Sachalin – Hokkaido

Objevily se také návrhy na propojení jižního cípu Sachalinu s japonským ostrovem Hokkaido přes 40 kilometrů dlouhý most nebo tunel. Toto spojení by umožnilo přímé pozemní dopravní spojení pro kontejnerovou dopravu z Japonska do Asijská pevnina a Evropa.[6][7]

Galerie

  • Д2
  • Д2
  • Д2
  • Д2
  • ТГ16 - 047
  • ТГМ7-027 ve Kholmsku

Viz také

Reference

  1. ^ „Railway a Gauge of Sakhalin's Future“. The Moscow Times. 7. července 2008. Archivovány od originál dne 9. září 2012.
  2. ^ „Российская колея по всему Сахалину: движение открыто“.
  3. ^ „Sachalinské železniční spojení je příliš drahé. (Světová zpráva)“. International Railway Journal. 1. prosince 2003. Archivovány od originál dne 29. května 2007. Citováno 2. srpna 2018.
  4. ^ „Ruský prezident chce spojit Sachalin s pevninou (rusky)“. Prima Media. 19. listopadu 2008.
  5. ^ Vorotnikov, Vladislav (18.02.2013). „Rusko plánuje železniční spojení na ostrov Sachalin“. railjournal.com. Citováno 2. srpna 2018.
  6. ^ „Odhalen plán tunelu na Sachalin“. St Petersburg Times. 28. listopadu 2000.
  7. ^ „Projekt tunelu Sachalin-Hokkaido projednán na Sachalinu“. Interfax. 29. září 2005.

externí odkazy