Indická lokomotiva třídy XB - Indian locomotive class XB - Wikipedia
| Třída XB |
|---|
 Vulcan Foundry pracuje s fotografií XB |
|
| Specifikace |
|---|
Konfigurace:
| |
|---|
| • Whyte | 4-6-2 |
|---|
| • UIC | 2′C1 ′ h2 |
|---|
| Měřidlo | 5 stop 6 palců (1676 mm) |
|---|
| Přední dia. | 3 ft 0 v (0,914 m) |
|---|
| Řidič pr. | 6 ft 2 v (1,880 m) |
|---|
| Trailing dia. | 3 ft 7 v (1092 m) |
|---|
| Rozvor | 13 ft 2 v (4,013 m) |
|---|
| Zatížení nápravy | 17 dlouhé tun (17 t; 19 čistých tun) |
|---|
| Hmotnost lokomotivy | 90,2 dlouhé tun (91,6 t; 101,0 čistých tun) |
|---|
| Nabídková hmotnost | 49,4 dlouhé tun (50,2 t; 55,3 čistých tun) |
|---|
| Typ paliva | Uhlí |
|---|
| Plná kapacita | 6kolové: 10 dlouhých tun (10 t; 11 malých tun)
8kolové: 7,5 dlouhé tun (7,6 t; 8,4 čistých tun) |
|---|
| Vodní uzávěr | 6kolové: 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal),
8kolové: 4500 imp gal (20 000 l; 5400 US gal) |
|---|
Topeniště:
• Oblast Firegrate | 45 čtverečních stop (4,2 m2) |
|---|
| Tlak v kotli | 180 psi (1,24 MPa) |
|---|
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody | 1642 čtverečních stop (152,5 m2) |
|---|
| • topeniště | 198 čtverečních stop (18,4 m2) |
|---|
Přehřívák:
| |
|---|
| • Topná plocha | 46,0 čtverečních stop (43,0 m2) |
|---|
| Válce | Dva venku |
|---|
| Velikost válce | 216 v × 28 v (546 mm × 711 mm) |
|---|
| Převodový ventil | Walschaerts |
|---|
|
|
|
The Indická lokomotiva třídy XB byl 4-6-2 (nebo Pacifik) osobní lokomotiva se zatížením nápravy 17 tun (17 t; 19 tun). Mělo to spoustu problémů. Byl postaven za pomoci British Engineering Standards Association (BESA). Bylo to aktuální jako každá lokomotiva v Anglii. Mělo americké 3bodové zavěšení s vyrovnávacími pákami pro indiferentní stopy v Indii. Vlečná kola byla namontována na nákladním voze Cartazzi, jak tomu bylo po zbytek britských Pacifiků v té době. Mezi motorem a něžným podvozkem byla namontována ojnice Goodall, která usnadňovala volný pohyb. Stále přežívali až do 80. let. Úpravy této třídy v Indii byly provedeny v roce 2006 LMS Železnice v Spojené království. Měděná topeniště měla prodloužení spalovací komory.[1]
Problémy
Stejně jako ostatní Pacifici řady X byl náchylný ke zlomeninám rámu. Jedna jednotka měla 9 zlomenin za 9 let. 18 XB z Východoindická železniční společnost (EIR) strávil 3 roky v opravně, z 8 let. Opět kvůli tomu, že se jednalo o tichomořskou sérii X, měla chronickou spojovací tyč selhání. Trubkové desky musely být často měněny kvůli praskání v poloměru příruby. Průřez kotle byl příliš malý pro spalin generované topeniště. Plocha průřezu trubky k roštu byla pouze 9%. Kotel byl špatný a měl tlak nižší než 150 liber na čtvereční palec (1 000 kPa). Testování ukázalo, že motor nebyl schopen táhnout 350 tun dlouhý vlak (360 t) rychlostí 60 mph (97 km / h) při 33% uzavření válce. Osciloval příčně v pravém úhlu ke stopám a způsoboval jejich poškození. Za 9 let bylo 68 takových případů kvůli lokomotivám třídy XB a XC.
Rozvoj
Vlečený podvozek byl posunut o 30 palců (760 mm) zpět a motor byl vybaven americkým tažným zařízením. Ale to nefungovalo. V roce 1937 došlo k nehodě Bihta, kdy motor vyskočil z koleje a vykolejil rychlostí 97 km / h. Stopy byly zkroucené jako nudle. O život přišlo 100 lidí. Pacifický lokomotivní výbor byl vytvořen na základě veřejné poptávky. Robert Leguille přišel s řešením. Rozhodl se nasadit přední a zadní podvozek s tužšími bočními pružinami a lepším tlumením. Experimenty mu prokázaly pravdu. The Bombay, Baroda a střední Indie železnice a Železnice Madras a Southern Mahratta následoval jeho radu a EIR omezil motory na pomalé vlaky.
| Technické specifikace |
|---|
| Délka mezi trubkovými deskami | 18 ft 6 v (5,64 m) |
| Průměr 95 malých zkumavek | 2,25 palce (57,15 mm) |
| Průměr kouřových trubek 22 | 5,5 palce (139,7 mm) |
| 4 obloukové trubky | 3 palce (76,2 mm) |
| Průměr kouřových trubek 22 | 5,5 palce (139,7 mm) |
| Přehřívák | 22 prvků |
Zachování
Žádní XB z indických železnic dnes nepřežili Zachování, ale v Pákistánu, lokomotivě třídy XB třídy XB, přežije 450 a je zachována v Lahore dílnách.
Vlaky tažené společností XB
Viz také
Reference
- Hughes, Hugh (1990). Indické lokomotivy: 1. část - široký rozchod 1851–1940. Harrow, Middlesex: Kontinentální železniční okruh. ISBN 0-9503469-8-5.
externí odkazy
