Čínské železnice MT1 - China Railways MT1

Čínské železnice MT1 Třída Mantetsu Matei (マ テ イ)
Fotografie stavitele z イ テ イ 1800.
Typ a původ Typ napájení Pára Stavitel Kawasaki; Hitachi Datum výstavby 1936 Celkem vyrobeno 7
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-2 Měřidlo 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod Řidič pr. 1750 mm (68,9 palce) Délka 25 981 mm (85 ft 2 7⁄8 v) Šířka 3123 mm (10 ft 3 v) Výška 4 740 mm (15 ft 6 5⁄8 v) Přilnavost 83,39 t (82,07 dlouhé tun; 91,92 čistých tun) Hmotnost lokomotivy 126,28 t (124,29 dlouhé tun; 139,20 čistých tun) Nabídková hmotnost 85,00 t (83,66 dlouhé tun; 93,70 čistých tun) Celková váha 211,28 t (207,94 dlouhé tun; 232,90 malých tun) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 15,00 t (14,76 dlouhé tun; 16,53 čistých tun) Vodní uzávěr 35,00 m3 (1236 krychlových stop) Topeniště: • Oblast Firegrate 5,36 m2 (57,7 čtverečních stop) Kotel: ​ • Malé tuby 93 x 51 mm (2,0 palce) • Velké trubky 108 x 90 mm (3,5 palce) Tlak v kotli 14,5 kgf / cm2 (206 psi) Topná plocha 395,66 m2 (4 258,8 čtverečních stop) • Trubky 266,77 m2 (2 871,5 čtverečních stop) • topeniště 28,71 m2 (309,0 čtverečních stop) Přehřívák: ​ • Typ Schmidt typ E. • Topná plocha 100,18 m2 (1078,3 čtverečních stop) Velikost válce 630 mm × 760 mm (24,80 palce × 29,92 palce)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 90 km / h (56 mph) Tahové úsilí 208,37 kN (46 840 lb.F)
Kariéra Operátoři Jižní Mandžusko železnice Čína železnice Třída SMR: マ テ イ ČR: ㄇ ㄎ 一 (1951–1959) CR: MT1 (konec roku 1959) Číslo ve třídě 17 Čísla SMR: 1800–1806 (1936–1938) SMR: マ テ イ 1–7 (1938–1945) ČR: 1–7

The Čínské železnice MT1 třída parní lokomotiva byla třída 4-8-2 parní lokomotivy pro nákladní vlaky provozované Čína železnice. Byly původně postaveny pro Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu) v Japonsko v roce 1936.^[1] Jméno "Mate" pochází z Americký systém pojmenování pro parní lokomotivy, pod kterými se lokomotivy s uspořádáním kol 4–8–2 nazývaly „hora“.

Dějiny

イ テ イ 1805 v Dalian někdy v letech 1936 až 1938.

Jak vývoj Manchukuo pokračoval a populace měst se jí líbila Xinjing a Harbin rostlo, bylo nutné přepravovat stále větší množství čerstvých potravin na sever. K naplnění této potřeby byly naplánovány expresní vlaky, pro které byla vyžadována nákladní lokomotiva schopná vysokorychlostního provozu. Výsledkem tohoto požadavku byla přehřátá nabídková lokomotiva třídy Matei postavená v roce 1936. Jednalo se o největší lokomotivy Mantetsu z hlediska délky a hmotnosti a byly vybaveny Schmidtovým typem E přehřívák, a ohřívač napájecí vody a automatický topič. Původně plánováno s 4-6-2 uspořádání kol a určené pro vysokorychlostní přepravu potravin podléhajících rychlé zkáze na sever, ale potřeba táhnout pravidelné nákladní vlaky na jih vedla k použití uspořádání 4-8-2 pro trakci a většího průměru kol pro zvýšení rychlosti.^[1] Celkem sedm bylo postaveno Kawasaki a Hitachi v roce 1936. Byly použity hlavně na expresní nákladní vlaky mezi Dalian a Xinjing, a mohl vytáhnout 1700 t (1700 dlouhé tun; 1900 čistých tun) nákladu při 90 km / h (56 mph), a oni byli také občas použity na jižní osobní vlaky.^[1]

Poválečný

Na konci Pacifická válka, všech sedm bylo přiděleno Sujiatun lokomotivní depo Fengtian Railway Bureau a všechny převzala železnice Čínské republiky. Po založení Lidová republika a následné vytvoření proudu Čína železnice, se stali třídou became ㄉ 一 (MT1) v roce 1951, staly se třídou MT1 (napsáno v Pchin-jin namísto Zhuyin ) v roce 1959 a očíslovány 1–7. Čísla 5 a 6 byla v provozu u Hegang důl v roce 1985.^[2]

Reference