KkStB třída 429 - kkStB Class 429 - Wikipedia
 | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v němčině. (Srpen 2020) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| kkStB 429 / 429,1 / SB 429 BBÖ 429 / 429,1 / ČSD 354,7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 / MÁV 323,9 DRB 35.3 ÖBB 35 / ÖBB 135 | |
|---|---|
 | |
| Čísla | kkStB 429,01–57 kkStB 429,100–225 SB 429.01–06 BBÖ 429,03–57 (s mezerami) BBÖ 429.103–224 ČSD 354,701–784 FS 688.001–002 JDŽ 106-001–002 PKP Ol12-1–45, 84 MÁV 323,907 DRB 35 301–346 ÖBB 35.242 ÖBB 135,312–346 (s mezerami) |
| Množství | 283 |
| Výrobce | StEG, Wr. Neustadt, Floridsdorf |
| Rok výroby | 1909–1916 |
| Uspořádání kol | 2-6-2 |
| Uspořádání nápravy | 1'C1 'h2v |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Výška | 4650 mm (15 ft 3 1⁄8 v) |
| Rozvor | 4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v) |
| Celkový rozvor | 8 030 mm (26 ft 4 1⁄8 v) |
| Rozvor vč. nabídka | 13 796 mm (45 ft 3 1⁄8 v) |
| Prázdná hmotnost | 55,1 t (54,2 dlouhé tun; 60,7 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 61,2 t (60,2 dlouhé tun; 67,5 čistých tun) |
| Přilnavost | 43,0 t (42,3 dlouhé tun; 47,4 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Volant průměr | 1614 mm (63,54 palce) |
| Přední kolo průměr | 870 mm (34,25 palce) |
| Vlečné kolo průměr | 870 mm (34,25 palce) |
| Počet válce | 2 |
| Vrtání LP válce | 690 mm (27,17 palce) |
| Vrtání válce HP | 475 mm (18,70 palce) |
| Zdvih pístu | 720 mm (28,35 palce) |
| Kotel Přetlak | 15 bankomat (1,520 kPa; 220 psi ) |
| Počet topných trubek | 170 |
| Plocha roštu | 3,00 m2 (32,3 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 14,20 m2 (152,8 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 85,60 m2 (921,4 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 28,25 m2 (304,1 čtverečních stop) |
| Nabídka | kkStB třídy nabídek 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 |
| kkStB 429,9 BBÖ 429,9 / ČSD 354,7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 DRB 35.2 ÖBB 35 | |
|---|---|
| Čísla | kkStB 429 900–999, 1900–1996 BBÖ 429,902–995, 1926–1987, 1997 (s mezerami) ČSD 354 785–7 152 FS 688.003–028 JDŽ 106-003 PKP Ol12-46–83, 85–106 DR 35 201–241 ÖBB 35,201–241 (s mezerami) |
| Množství | 197 |
| Výrobce | Floridsdorf, BMMF, Wr. Neustadt, StEG |
| Rok výroby | 1911–1918 |
| Uspořádání kol | 2-6-2 |
| Uspořádání nápravy | 1'C1 'h2 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
| Délka | 10 548 mm (34 ft 7 1⁄4 v) |
| Výška | 4650 mm (15 ft 3 1⁄8 v) |
| Rozvor | 4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v) |
| Celkový rozvor | 8 030 mm (26 ft 4 1⁄8 v) |
| Rozvor vč. nabídka | 13 844 mm (45 ft 5 v) |
| Prázdná hmotnost | 55,1 t (54,2 dlouhé tun; 60,7 čistých tun) |
| Provozní hmotnost | 61,2 t (60,2 dlouhé tun; 67,5 čistých tun) |
| Přilnavost | 43,0 t (42,3 dlouhé tun; 47,4 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Volant průměr | 1614 mm (63,54 palce) |
| Přední kolo průměr | 870 mm (34,25 palce) |
| Vlečné kolo průměr | 870 mm (34,25 palce) |
| Počet válce | 2 |
| Vrtání válce | 475 mm (18,70 palce) |
| Zdvih pístu | 720 mm (28,35 palce) |
| Kotel Přetlak | 15 atm (1520 kPa; 220 psi) |
| Počet topných trubek | 170 |
| Plocha roštu | 3,00 m2 (32,3 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 14,20 m2 (152,8 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 85,60 m2 (921,4 čtverečních stop) |
| Přehřívák plocha | 28,25 m2 (304,1 čtverečních stop) |
| Nabídka | kkStB třídy nabídek 9, 56, 156, 256, 76, 86, 88 |
The parní lokomotiva třída kkStB 429 byla třída osobní lokomotivy provozované Císařské rakouské státní železnice (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen), kkStB.
Tak jako Wilhelm Schmidt je přehřívák šel do sériové výroby, Karl Gölsdorf upravil třídu 329 do přehřáté varianty 429.v udírna byla prodloužena, kotel hlaveň odpovídajícím způsobem snížena, pod vysokým tlakem válce dostaly pístové ventily, nízkotlaké válce šoupátkové ventily Lokomotivfabrik Floridsdorf, Wiener Neustädter Lokomotivfabrik a Lokomotivfabrik der StEG dodáno 57 jednotek (429,01–57) do kkStB.
I přes malou oblast přehřívače došlo k problémům s šoupátky na straně nízkého tlaku. Výsledkem bylo, že následujících 126 motorů bylo vybaveno pístovými ventily na obou stranách (429,100–225). Zároveň byla vyzkoušena dvouválcová varianta s pístovými ventily, z nichž nakonec bylo kkStB obstaráno 197 jednotek ( 429.900–999 a 429.1900–1996).
The Rakouská jižní železnice obstaral šest složené lokomotivy (s pístové ventily ), které byly očíslovány 429.01–06.
429 byly použity pro všechna cla a s dobrým uhlím vyprodukovaným až 1200PS (883 kW; 1,184 hp Byly nalezeny téměř ve všech částech Dunajská monarchie.
Po První světová válka z dřívějších 429 se stala třída 354.7 s ČSD, Třída Ol12 v PKP, Třída 106 v JDŽ, Třída 688 v FS a byly také používány Rumunské státní železnice zachovalo si původní čísla. Celkem 87 jednotek (46 směsných, 41 dvouválcových lokomotiv) zůstalo v BBÖ.
V roce 1939 Deutsche Reichsbahn (DRB) přeřadil dvouválcové motory na 35 201–241 a sloučeniny jako 35 301–346Během války skončilo v DRB několik lokomotiv z ČSD a JDŽ. Druhá světová válka V ÖBB bylo ponecháno 46 dvouválcových strojů, které se staly jejich třídou 35, stejně jako 39 složené motory, které se staly Class 135Sériová čísla se nezměnila od čísel přidělených DRB.
Třída ČSD 354.7
The ČSD v Československu převedly všechny své složené lokomotivy (27 první řady, 57 druhé) na dvouválcové motory. Spolu s převzatými 68 dvouválcovými stroji tedy měly přes 152 příkladů třídy 354.7. S výjimkou jeden motor, všechny lokomotivy dostaly sekundu parní kupole ČSD stáhla motory třídy 354.7 ze svého vozového parku až v roce 1967.
Reference
- Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3.
- Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7.