Řecká železniční organizace - Hellenic Railways Organisation

Řecká železniční organizace
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος

Typ	státní společnost
Průmysl	Železniční doprava
Založený	1. ledna 1971
Hlavní sídlo	Athény , Řecko
Klíčoví lidé	Prezident a výkonný ředitel skupiny OSE: P. Theofanopoulos[1] Výkonný ředitel ERGOSE: Athanasios Vourdas
produkty	Železniční doprava
Příjmy	€ 105,439,000
Provozní zisk	€ -576,382,000[2]
Čistý příjem	€ -950,269,000
Dceřiné společnosti	Erga OSE (Ergose)[3]
webová stránka	www.ose.GR/ en/

The Řecká železniční organizace nebo OSE (řecký: Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος nebo řecký: Ο.Σ.Ε.) je řecká národní železniční společnost, která vlastní, udržuje a provozuje veškerou železniční infrastrukturu v Řecko s výjimkou Aténské linky rychlé přepravy. Vlaková doprava na těchto tratích je provozována společností TrainOSE S.A., dřívější dceřiná společnost OSE. Kromě toho OSE vlastní a udržuje kolejová vozidla používaná společností TrainOSE a udržuje zachovaná speciální kolejová vozidla, vyřazené lokomotivy a železniční vozy. OSE byla založena v roce 1971,^[4] převzetí od Řecké státní železnice, která byla založena v roce 1920.

Síť Řeckých drah:
  hlavní,   sekundární,   ve výstavbě.

Síť primární železnice

Jako ve většině Evropská unie zemí je správa železniční infrastruktury oddělená od železničních provozujících společností využívajících síť k poskytování služeb osobní a nákladní dopravy. Až do listopadu 2010 byla společnost EDISY S.A. skutečným správcem řecké národní železniční infrastruktury, dokud se nestala dceřinou společností OSE.^[5] Konkrétně dne 29. listopadu 2010 byla společnost EDISY S.A. sloučena zpět do mateřské společnosti OSE S.A., která je dnes správcem železniční infrastruktury v Řecku.^[6][7]

Hlavní tratě řecké železniční sítě tvoří převážně elektrifikovaná dvoukolejná trať standardního rozchodu z Athény do severního ŘeckaSoluň, jednokolejná elektrifikovaná trať ze Soluně do Idomeni (na hranici s Republika Makedonie ) a trať smíšeného rozchodu z Atén do Peloponés. Téměř všechny ostatní řádky odkazují přímo na tyto dva řádky. Hlavní trať řeckého železničního systému z Atén do Soluň, pokrývá vzdálenost 520 kilometrů (320 mi).

Podle prohlášení o síti z roku 2007 byla celková délka standardních rozchodů přibližně 1665 kilometrů (1035 mil), zatímco délka rozchodů (kromě tratí Krioneri – Missolonghi – Agrinio) je přibližně 725 km (450 mil). Kromě toho přibližně 150 km (93 mi) nových standardních rozchodů linek směrem k letišti v Aténách a nahradit tratě metr rozchodů, byl plně funkční v červenci 2007.

Pireus - hlavní nádraží v Aténách

[ proti t E ] Pireus železnice
Rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Legenda
Od roku 2009
Přístav Pireus Tramvaj Perama Pireus Lefko Ergostasio Ústřední díla MAI-AIR Agios Ioannis Rentis Lachanagora Tavros Rouf do Atén

Pireus obsluhují dva terminály. Jeden v Přístav Pireus (Πειραιεύς Λιμήν, 37 ° 56'55 ″ severní šířky 23 ° 38'08 ″ východní délky / 37,94861 ° N 23,63556 ° E / 37.94861; 23.63556 (Přístav Pireus)), které až do roku 2006 používaly některé vlaky se standardním rozchodem pro Chalkis, Soluň a Alexandroupolis. Krátká linka do Agios Ioannis Rentis je uzavřena a od roku 2009 probíhá rekonstrukce. Opravárenské práce těžkých kolejových vozidel (Pireus Central Factory, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς - ΚΕΠ) se nacházejí v Lefce (37 ° 57'17 ″ severní šířky 23 ° 39'03 ″ východní délky / 37,95472 ° N 23,65083 ° E / 37.95472; 23.65083 (Centrální továrna na Pireus)), vedle Ergostasio zastavit a jsou přístupné z této linky.

Druhá hlavní vlaková stanice Pireus (Peloponézská stanice, 37 ° 56'57 ″ severní šířky 23 ° 38'36 ″ východní délky / 37,94917 ° N 23,64333 ° E / 37.94917; 23.64333 (Stanice Pireus na Peloponésu)) byl používán Peloponés vlaky metrické linky do roku 2005, kdy byl přestavěn na normální rozchod, znovuotevřený v roce 2007 a dnes sloužící vlaku Proastiakos železniční doprava. Dvě linky z Pireusu se setkávají těsně venku Agios Ioannis Rentis (AIR) seřaďovací nádraží (37 ° 57'41 ″ severní šířky 23 ° 39'55 ″ východní délky / 37,96 139 ° N 23,66528 ° E / 37.96139; 23.66528 (Agios Ioannis Rentis)). Vedle seřaďovacího nádraží leží hlavní sklad a údržba železničních vozidel OSE (MAI).

Severně od AIR čára protíná Řeka Kifissos a poté projde stanicí pro manipulaci s nákladem a balíky Rouf. Na vlečce stanice Rouf je „železniční divadlo“ v nepoužívaných kolejových vozidlech a nepoužívané SEK třída Μα Parní lokomotiva „2-10-2“ od společnosti Breda (37 ° 58'27 ″ severní šířky 23 ° 42'14 ″ východní délky / 37,97417 ° N 23,70389 ° E / 37.97417; 23.70389 (Parní lokomotiva Ma-1002)). Trať mezi Roufem a Athénským centrem (Larissis Station) je jednokolejná a neelektrifikovaná.

Na tomto úseku je značný provoz, protože slouží rušnému provozu Proastiakos dojíždějící železniční doprava a regionální železniční doprava do Soluň a Halkida (Chalkis); stejně jako další destinace obsluhované Aténami.

Athény - Larissa - Soluň

Předchozí logo OSE používané od ledna 1971 do listopadu 2003. Toto logo se stále používá jako sekundární logo, i když je široce zobrazováno na kolejových vozidlech a stanicích, ale je pomalu nahrazováno současným logem OSE.

V roce 1916 železnice z Atén do Platy bylo dokončeno propojení Atén s evropskou železniční sítí. Linka prochází Thebes a Larissa, a nabízí spojení do několika dalších měst (Chalcis, Lamia, Volos, Trikala ) přes odbočky. Na Platy se linka spojuje s linkou z Soluň na Amyntaio, Kozani, a Florina. Linie pokračuje napříč rovinou, dokud se na předměstí Soluně nedosáhne Sindos.

Larissa a Thessaloniki mají značné seřaďovací nádraží pro nákladní i osobní vlaky. Z Atén do Soluň jezdí denně vlaky InterCity (IC) a jeden noční vlak. Železniční doprava InterCity (IC) z Atén do Soluň obvykle trvá 4 hodiny a 23 minut a z Thessalonik do Atén 4 hodiny a 10 minut.

Athény - Korint - Kiato - Patras

Probíhají práce mezi Korintem a Kiato, duben 2007. Tato část se nyní používá.

Nová korintská linka odbočuje na SKA a vede na západ do Elefsis a Megara Plains. Trať prochází působivými tunely a mosty v oblasti „Kakia Skala“ severně od Agioi Theodoroi; při přechodu přes Korintský průplav přes nový most a poté do Nové korintské stanice.

Linka sahá až do vesnice Rodadaphni. V současné době je služba přepravována vlaky DMU mezi Kiato a Aigio, kde mohou cestující přestoupit na autobusovou dopravu TrainOSE do Patrasu. Cestující v Kiato chan si k cestě do Patrasu zvolili také autobusovou dopravu TrainOSE. Probíhají práce na prodloužení linky do Ria (oblast Bozaitika), přičemž existují plány na prodloužení linky do Patrasu. V plánu je také elektrifikace trati do Ria.

Soluň - Idomeni

Jedná se o jednokolejnou elektrifikovanou trať spojující Soluň s Idomeni poblíž hranice s Republika Makedonie.Je využíván převážně v mezinárodní nákladní dopravě.

Síť sekundární železnice

Soluň - Edessa - Amyntaio - Kozani / Florina

Stanice Vodena (dnes Edessa) v roce 1899

Tato linka byla otevřena v roce 1894 a spojuje Soluň s městem Bitola, v jižní části Severní Makedonie. Prochází to Platy, Veroia, Edessa, Amyntaio, a Florina. V Amyntaio Železnice Kozani – Amyntaio odbočí. Úsek mezi Soluní a Platy je součástí důležitého spojení s Aténami a jižním Řeckem. Část přes hranice s Makedonií se již nevyužívá a osobní doprava byla pozastavena západně od Edessy.

Soluň - Alexandroupoli - Svilengrad

Stanice Pythio, kde byla síť OSE připojena k síti tureckých státních železnic (TCDD) do února 2011

Tato železniční trať, dlouhá 620 km, se připojuje k Soluni přes přístav Alexandroupoli na Svilengrad v Bulharsku procházející nebo poblíž většiny velkých měst Východní Makedonie a Thrákie (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). U Strymonu se linka spojuje s linkou na sever podél údolí řeky Strymon do Promachonas, která se poté připojí k bulharské síti v Kulatě. Úsek od Stavroupoli do Toxotes vede podél údolí řeky Nestos a je součástí chráněné oblasti, která není přístupná po silnici.

Z Alexandroupolisu linka pokračuje na sever, kde vede podél Řeka Evros, která označuje hranici mezi Řeckem a Tureckem. Křižovatka se nachází na Pythio, kde čára pokračuje na východ a prochází do Turecka směrem na Istanbul. Na řecké straně linka pokračuje na sever přes Karaağaç odříznutou k Ormenio, nejsevernější vesnice Řecka. Tam linka prochází do bulharského příhraničního města Svilengrad. Vzdálenost z Alexandroupolisu do Ormenia je 178 km.

Lianokladi - Stylis

Železniční trať spojující Stylidu s Lamia a Lianokladi.

Thesálská železniční síť

Larissa - Volos

Stanice Volos (1892) navrhl Evaristo De Chirico.

The 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod, jednokolejná odbočka z Larissa do přístavu Volos (61 km) byla dokončena v roce 1960 na trase bývalého 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo čára. Odbočuje z hlavní řady Athény – Soluň v Larissa přejezd severní částí Thessalianské nížiny do Velestina, dříve křižovatky s dnes již nepoužívanou částí Volos – Palaiofarsalos. Z Velestina rychle klesá do přístavu Volos, zpočátku běží paralelně k opuštěné trati měřidla a poté se rozbíhá přes Melissiatika. Volos byl terminálem pro obě linky, a také pro Pelion železnice Milies. Přístřešky motorů a seřaďovací nádraží ve Volosu jsou domovem mnoha opuštěných pozůstatků řeckého železničního systému. Na této lince je pravidelná doprava. Stanice Volos je jednou z velmi vzácných stanic, která obsluhuje tři různé rozchody železniční trati standardní rozchod, měřidlo, a 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) měřidlo.

Palaiofarsalos - Kalabaka

Jednokolejná trať Západní Thesálie do Kalabaka, nedávno přestavěná na 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod, odbočuje z hlavní trati Athény – Soluň v Palaiopharsalos. Linka slouží městům Karditsa a Trikala, města Sofades a Kalambaka; a turistická atrakce města Meteora. V minulosti byla tato linka součástí a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo čára z Velestina do Kalabaka, překračující hlavní linii v Palaiofarsalos. Východní část do Velestina, stále měřidlo, je udržován nadšenci jako železnice dědictví.

Peloponézská síť měřidel

Tato část je věcná přesnost může být ohroženo z důvodu zastaralých informací. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Srpna 2011)

Peloponézská síť patřila od svého vybudování do první Pireus, Atény a Peloponésské železnice nebo SPAP (řecký: Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireós Athinón Peloponnísou; ΣΠΑΠ) až do roku 1962, kdy byly sloučeny do Řecké státní železnice nebo SEK (řecký: Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους, Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ).^[8]

Veškerá osobní doprava na internetu měřidlo síť na Peloponésu (kromě Železnice Diakofto Kalavrita ) byl pozastaven v roce 2011. Některé speciální osobní vlaky jsou schopny jezdit na vyžádání od touroperátorů.^[9]

Athény - Korint - Kiato (rozchod)

První nádraží v Korintu, cca 1910

Starý měřidlo Železnice Pireus – Patras řada Pireus, Atény a Peloponésské železnice, který běžel z Pireusu, Atén do Korintu, nyní zůstává v provozu pouze mezi Agioi Anargyroi a Korint pro resortní a nákladní dopravu. Trať z Pireusu do Agioi Anargyroi byla odstraněna. Je to dvoukolejná trať mezi Agioi Anargyroi a Elefsis (poblíž Atén), zatímco pro zbytek jeho zbývající části je jediný a neelektrifikovaný.

Za Ano Liosia vede linka na sever a na západ od Aegaleo pohoří do Eleusis a dále na pláň Megara. Po devíti kilometrech dosáhne Kakia Skala, která vede mezi starou a novou dálnicí. Poté pokračuje mezi horou a mořem a prochází vedle Korintská rafinerie, přejezd přes Korintský průplav na Peloponés a dále do staré nádraží v Korintu na jižním břehu řeky Korintský záliv.

Krátká odbočka na Isthmosu vede do města Loutraki.

Kiato - Patras

The 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo linka do Patrasu vede atraktivní scenérií podél jižní strany Korintského zálivu, severního pobřeží Peloponésu.

V Diakofto, přímořském letovisku mezi Korintem a Patras, je křižovatka s Železnice Diakofto Kalavrita, a 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) měřidlo hřeben a pastorek který se během 22 km cesty do. šplhá do výšky 720 m Kalavryta skrz Soutěska Vouraikos. Tato linka je známá Řekům jako „Odontotos“ („Vlak se zuby“).

Hlavní linka pokračuje podél zálivu a prochází na sever od Aigio a dále do Patras. Vlakové nádraží Patras se nachází hned vedle přístavu poblíž Othonos-Amalias Avenue. Stará parní lokomotiva, c. 1900 leží na východě. Přístřešky motorů a sklad kolejových vozidel se nacházejí na severovýchod vedle ulice Norman. V blízkosti Agios Andreas je seřaďovací nádraží nákladních vozidel, ačkoli na metrické trase již nejsou přepravní služby.

Služby na tomto úseku byly pozastaveny dne 17. srpna 2009 z důvodu probíhajících prací na trati regaugung do normálního rozchodu.^[10][11] TrainOSE oznámil, že služby budou obnoveny v západní části trati (Diakopto-Patras) dne 27. září 2009. Autobusová doprava v současné době obsluhuje hlavní stanice mezi Kiato a Patras bez stanoveného data ukončení služby a prací na trati jako července 2010.

Patras - Lechaina - Pyrgos - Olympia

Železniční úsek aktuálně specifikovaný pro řecké tratě metrového rozchodu, hmotnost 31,57 kg / m.

Linie Patras –Kato Achaia –Lechaina –Amaliada –Pyrgos –Olympia je asi 150 km dlouhý a protéká prefekturami Achaia a Ilia. Vlak jede na východ od Akti Dymaion a podél Záliv Patras mezi starou a novou dálnicí až ke Kato Achaia, kde prochází podél koryta rokle, 4 km od GR-9 /E55 do Lappy. Trasa pak vede na sever zalesněné půdy a prochází do Nea Manolada, poté západně od dálnice do Lechainy. Dříve zde byla křižovatka s odbočkou Kavasila – Kyllini / Loutra Kyllinis, ale od té doby byla opuštěna. Linka pokračuje na jihozápad k Kardamasu a poté do Douneiky, odklon od kopců před dosažením Pyrgosu. Prochází Pyrgosem na sever, krátce se rozvětvuje doleva na jihozápad a ponechává hlavní linii pro Kyparissia a Kalamata. Trať vede do kopců, prochází Varvasenou a poté na konec v Olympii.

Pyrgos - Katakolo

Další 13 km odbočka, původně provozovaná samostatnou společností Σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακώλου (Železnice Pyrgos – Katakolo), otevřená v roce 1883, aby spojila Pyrgos s přístavem Katakolo. Tato linka měla svůj vlastní terminál v Pyrgosu. Později, v roce 1951, byla tato železnice převzata SPAP a vlaky byly odkloněny do stanice SPAP. Trať byla modernizována v roce 2007 a slouží k omezené osobní dopravě.

Pyrgos - Kalo Nero - Kyparissia / Zevgolatio

Linka vede podél koryta řeky Alpheus, východně od GR-9 / E55, poté přes Zacharo a na pláň na západ s několika zalesněnými kopci severozápadně od Kaiafa. Po většinu své délky vede západně od dálnice, prochází do Zachara a přes Neochori a Tholon. Na Kalo Nero, hlavní trať se stočí na východ a vede do vnitrozemí a spojuje se s linkou Corinth – Argos – Tripoli – Kalamata v Zevgolatio, zatímco krátká větev pokračuje na jih od Kalo Nera dolů k pobřeží Kyparissia.

Korint - Argos - Nafplion - Tripolis - Kalamata

Vlak 422 z Korintu do Tripolisu ve stanici Tripolis. The Stadler GTW-2/6 vlakové soupravy představují nejnovější kolejová vozidla na Peloponéské úzkorozchodné síti.

Trať odbočuje z linie Atény – Korint – Patras, jeden km západně od Korintské staré nádraží, s ostruhou vstupující do nové stanice v Korintu. Trať prochází Argosem, kde je odbočka deset km od Argosu do Nafplion. Pokračuje dále do Tripolisu a Lefktra, kde krátká odbočka spojuje Megalopoli s hlavní linkou. V Zevgolatio se linka připojuje k linii z Pyrgos – Kyparissia a pokračuje do Kalamaty. Tato linka pokračovala z hlavního nádraží v Kalamata do staré stanice v „Kalamata Limin“ (přístav Kalamata), která se nyní používala jako muzeum pod širým nebem v železnici, a skončila v přístavu Kalamata. Trať tohoto posledního úseku z hlavního nádraží v Kalamata do přístavu stále existuje, ale již se nepoužívá.

Na této trati probíhají práce, zejména mezi Tripolisem a Kalamatou, a podrobnosti se mohou změnit. Osobní doprava na úseku mezi Korintem, Argosem, Tripolisem a Nafplionem byla obnovena 1. srpna 2009.

Messene - Kalamata

Místní vlak v Messene stanice na začátku října 2007, po opětovném otevření služby Kalamata - Messene, 21. září 2007.

Tato jednokolejná trať je odbočkou trati Corinth – Argos – Tripoli – Kalamata a je dlouhá 4,7 km. Pobočka začíná v Asprochomu, poté trasa vede po GR-82 silnice těsně na jižní straně. Linka byla otevřena v roce 1892 a spojovala Kalamata s Messene kde byla postavena staniční budova a nákladní dvůr. To bylo uzavřeno v roce 1976, ale stopy nebyly odstraněny.

Linka byla přestavěna a znovu otevřena v září 2007. Od roku 2013 do roku 2016 je příležitostný provoz od 20. do 28. září, během Messenova festivalu a do období Vánoc do 10. ledna.

Ostatní řádky

Železnice Diakofto – Kalavryta

Železniční trať Diakofto – Kalavryta je historická 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) měřidlo ozubnicová dráha v Řecku. Nachází se na severu Peloponés, běží 22 km od Diakofto skrz Soutěska Vouraikos a Mega Spilaion klášter a až Kalavryta, zastavení na cestě v Zachlorou.^[12] Linku postavil Pireus, Atény a Peloponésské železnice (SPAP). V současné době infrastrukturu a kolejová vozidla vlastní a udržuje Hellenic Railways Organisation (OSE).

Hranice stoupá z hladiny moře na 720 m na 22,3 km s maximálním sklonem 17,5%. K dispozici jsou tři sekce s Abt systém stojan na celkem 3,8 km. Maximální rychlost je 40 km / h pro adhezní sekce a 12 km / h pro regálové sekce.^[13]

Pelion železniční trať

The 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) rozchod 27 km od Volosu do Milies, vzdálenost 28 km, postavil v letech 1903 až 1906 italský inženýr Evaristo De Chirico. Železnice byla poprvé otevřena v roce 1906. Jedná se o samostatnou trať, nikoli o pokračování trati Volos - Kalambaka o rozměru jednoho metru. Ačkoli byl opuštěn v 70. letech, byl obnoven z Ano Lechonia do Milies. V létě jezdí v sobotu a v neděli „turistický vlak“. Tomu občas šéfuje jeden ze dvou obnovených 2-6-0 parní lokomotivy. Vlak stoupá do výšky 450 metrů během své 22 km cesty z Ano Lechonia, cesta, která trvá jeden a půl hodiny. Stará stanice v Milies byla přestavěna na restauraci s pokoji pro hosty. Když všechny tři rozchodové železnice pracovaly z Volosu, dalo to stanici jedinečný rozdíl v tom, že je konečnou stanicí tří různých rozchodů železnice. Železnice Pelion hrála hlavní roli v ekonomickém rozvoji regionu Pelion. Stanice, které obsluhují tuto linku, jsou zřídka funkční, ale stále existují.

2-4-0 Parní stroj Tubize (1903) „VOLOS“ opouštějící stanici Milies, Pelion.

Atény - linka na letiště

V roce 2004 byla slavnostně otevřena nová linka z křižovatky Acharnai (SKA) na aténské mezinárodní letiště „El Venizelos“. Mezi Iraklio a Koropi vede nová trasa po uzavřené dálnici (Attiki Odos), po obecném směru staré trati Lavrio, ale posunutá na východ. Trať je dvoukolejná a elektrifikovaná nadzemním trolejovým vedením 25; kV. Až bude postaveno plánované prodloužení z Koropi do Lavria, bude pravděpodobně těsněji navazovat na starou linii Lavrio.

Opuštěné řádky

Paleofarsalos - Velestino - Volos

Metrický rozchod MAN DMU2 v Stanice Palaiofarsalos v roce 1995

To bylo dříve a 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřidlo čára po celé její délce od Volosu po Kalampaku. Trať z Paleofarsalos do Kalampaka / Meteora je však nyní 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod. Zbytek čáry měřidla z Paleofarsalosu do Velestina se již nepoužívá, i když je částečně udržován jako dědictví železnice neziskovkou Společnost pro muzejní železnice (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων) nebo EMOS (ΕΜΟΣ). EMOS nyní provozuje DMU Linke-Hoffman zapůjčené od OSE, staré dieselové lokomotivy Nippon Saryo, dříve hnědouhelných dolů Aliveri a různých železničních vozů. Rovněž vlastní a plánují vrátit do provozuschopného stavu parní lokomotivu Jung, zatímco ostatní kolejová vozidla zůstanou jako vystavené předměty (parní lokomotiva Tubize, železniční autobus Breda atd.).^[14]

Kavasila - Vartholomio - Kyllini

Railbus v Kyllini v roce 1981

Tato odbočka o délce 16 kilometrů (9,9 mil), která je součástí sítě SPAP, sloužila přístavu Kyllini, ze kterého vyplují trajekty Zakynthos Ostrov. Služby na této pobočce byly zahájeny v srpnu 1891 a trvaly až do roku 1988, s úplnými službami a s omezenými službami až do roku 1996, kdy byla linka uzavřena.

Tato trať také zahrnovala 10,8 km odbočku Železniční trať Vartholomio – Loutra Kyllinis, která byla otevřena v červnu 1892 a ukončena v roce 1969.^[15]

Kryoneri - Missolonghi - Agrinio

Tato čára měřidla, která byla otevřena v 90. letech 20. století, spojovala malý přístav v Kryoneri s Missolonghi a Agrinio. Krátká větev z Aitoliko do Katochi byla v provozu od roku 1912 do roku 1940. Od Kryoneri do Patras, byla poskytována služba trajektu. Výdaje na trajekt, nárůst soukromé automobilové dopravy a nepřátelství místních úřadů vedly k uzavření linky pro osobní dopravu v roce 1970 a pro resortní dopravu v roce 1975.^[16]

V 90. letech byl zahájen plán obnovy a znovuotevření linky. Trať byla modernizována a práce dokončeny v roce 2003, ale osobní doprava nebyla obnovena z důvodu nedostatku personálu a kolejových vozidel.

jiný

Řada linek byla uzavřena před rokem 1971 a následně byla trať zrušena. Obsahují Sarakli-Savros, Angista-Ampipolis, Alexandroupolis obchvat, Skydra -Almopia a Herakleion Kule -Xeropotamos.^[17]

Plánované linky

Igoumenitsa-Ioannina-Kalampaka

Kalampaka-Kastoria

Kalampaka-Kozani

Florina-Pogradec

Ioannina-Rio

Soluň-Chalkidiki

Soluň-Giannitsa-Skydra

Sindos-Aiginio

Chania-Rethymnon-Herakleion Kréta^[18]

Thessaloniki-Kavala-Toxotes (8. března 2016 mezivládní dohoda mezi Řeckem a Tureckem o opětovném připojení Istanbul do Soluň linka byla podepsána. Rozšíření Igoumenitsa, s cílem vytvořit východní Egnatia železnice, je plánováno.)^[19]

Thessaloniki-Kozani-Igoumenitsa (západní Egnatia železnice)

Hranice mezi Alexandroupolis a Varna v budoucnu spojí obě města.^[20]

Železniční doprava

Hlavní sídlo

Sídlo společnosti OSE je na adrese 1-3 Karolou St., 104 37, Atény, Řecko.

FOTOGALERIE

• 

  Původní stanice v Nafplionu. Již se nepoužívá pro vlaky. Nyní kavárna, muzeum a městská zimní zahrada.

• 

  Stanice v Nafplion, Březen 2008

• 

  Starý vlak v Nafplionu

• 

  Stanice Kalamata, kolem roku 1910

• 

  Železniční stanice Argos. Jižní okruh Peloponésem 1 m. měřicí čára.

• 

  Úzkorozchodná kolejová vozidla po rekonstrukci ve Volos Engine Sheds.

• 

  Železniční stanice Volos exteriér (1892) Pohled z roku 1990.

• 

  Železniční stanice Volos v roce 1995. Dráhy jsou smíšeného rozchodu. Oba vlaky jsou metrickým rozchodem DMU pro Kalampaka.

Viz také

• Železnice Řecka
• TrainOSE
• Kolejová vozidla organizace Řecká železnice
• Proastiakos
• Železniční trať Kozani-Amyntaio
• Železnice Diakofto Kalavrita
• Řecká železniční signalizace
• Železnice Budapešť – Bělehrad – Skopje – Athény
• Egnatia železnice

Poznámky a odkazy

Další čtení

externí odkazy

Média související s Železniční doprava v Řecku na Wikimedia Commons

• (v angličtině) Oficiální webové stránky