JNR třída D50 - JNR Class D50

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-2
• UIC	1′D1 ′ h2
Měřidlo	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Řidič pr.	1400 mm (4 ft 7 v)
Délka	17248 mm (56 ft 7 v)
Výška	3,955 mm (12 ft 11 3⁄4 v)
Zatížení nápravy	14,70 tun (14,47 tun dlouhé; 16,20 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy	78,14 tun (76,91 dlouhé tun; 86,13 čistých tun)
Nabídková hmotnost	49 tun (48 tun dlouhé; 54 malých tun)
Topeniště:; • Oblast Firegrate	3,25 m2 (35,0 čtverečních stop)
Kotel:;
• Trubkové desky	5 500 milimetrů (18 ft 1⁄2 v)
• Malé tuby	57 mm (2 1⁄4 v), 90 slev
• Velké trubky	140 mm (5 1⁄2 v), 28 sleva
Tlak v kotli	13,0 kg / cm2 (1,27 MPa; 185 psi)
Topná plocha:; • Trubky a kouřovody	142,7 m2 (1536 čtverečních stop)
• topeniště	13,5 m2 (145 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Topná plocha	64,4 m2 (693 čtverečních stop)
Válce	Dva venku
Velikost válce	570 mm × 660 mm (22 7⁄16 v × 26 palcích)

Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	Tokichi Ogasawara
Stavitel	Kawasaki (204); Hitachi (80); Kisha Seizō (69); Nippon Sharyo (27);
Datum výstavby	1923–1931
Celkem vyrobeno	380

Japonská národní třída Ry D50; Čínské železnice 解放16 třída
	D50 319 v roce 1935
Typ a původ
Typ napájení	Pára
Návrhář	Tokichi Ogasawara
Stavitel	Kawasaki (204); Hitachi (80); Kisha Seizō (69); Nippon Sharyo (27);
Datum výstavby	1923–1931
Celkem vyrobeno	380
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	2-8-2
• UIC	1′D1 ′ h2
Měřidlo	1067 mm (3 stopy 6 palců)
Řidič pr.	1400 mm (4 ft 7 v)
Délka	17248 mm (56 ft 7 v)
Výška	3,955 mm (12 ft 11 3⁄4 v)
Zatížení nápravy	14,70 tun (14,47 tun dlouhé; 16,20 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy	78,14 tun (76,91 dlouhé tun; 86,13 čistých tun)
Nabídková hmotnost	49 tun (48 tun dlouhé; 54 malých tun)
Topeniště:; • Oblast Firegrate	3,25 m2 (35,0 čtverečních stop)
Kotel:;
• Trubkové desky	5 500 milimetrů (18 ft 1⁄2 v)
• Malé tuby	57 mm (2 1⁄4 v), 90 slev
• Velké trubky	140 mm (5 1⁄2 v), 28 sleva
Tlak v kotli	13,0 kg / cm2 (1,27 MPa; 185 psi)
Topná plocha:; • Trubky a kouřovody	142,7 m2 (1536 čtverečních stop)
• topeniště	13,5 m2 (145 čtverečních stop)
Přehřívák:;
• Topná plocha	64,4 m2 (693 čtverečních stop)
Válce	Dva venku
Velikost válce	570 mm × 660 mm (22 7⁄16 v × 26 palcích)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	70 km / h (43 mph)
Tahové úsilí	165 977 kN (37 313 lbf)
Kariéra
Operátoři	Japonské vládní železnice; Japonské národní železnice; Železnice Jichang Jidun; Manchukuo národní železnice; Středočínská železnice; Čína železnice;
Třída	JGR: 9900 → D50; JNR: D50; CCR: D50; CR: ㄇㄎ16 → 解放16
Čísla	D50 1-D50 380 (dříve 9900-9999,1900-19999,29900-29975)
V důchodu	1965
Zachovalé	D50 25, D50 140
Dispozice	Dva zachovalé, zbytek sešrotován

The Třída D50 je typ 2-8-2 parní lokomotiva postavený Japonské vládní železnice (JGR) Japonské národní železnice (JNR) a různí výrobci v letech 1923 až 1931. Název třídy naznačuje, že lokomotiva má čtyři sady hnacích kol (D) a patří do jedné ze tříd výběrová lokomotiva přidělil číslo v řadě 50 až 99 v Systém číslování a klasifikace lokomotiv Japonských železnic z roku 1928.

Konstrukce D50 byla založena na JNR třída 9600 který byl představen v roce 1916. Bylo vyrobeno celkem 380 lokomotiv třídy D50. V letech 1951 až 1956 bylo 78 přestavěno na Třída D60 2-8-4 Berkshire od JNR.

Servis v Číně

Manchukuo národní železnice

V roce 1923 bylo šestnáct lokomotiv třídy D50 vyvezeno do Železnice Jichang Jidun v Mandžusko, který je označil za třídu 500 a číslovaných 501 až 516. Deset bylo postaveno Kawasaki (díla č. 970−971, 1140−1170) a šest Kishou Seizō (w / n 965−970), i když velmi podobné Japoncům D50 třídy, tam byly některé mírné rozdíly v rozměrech kvůli většímu rozchodu na čínských tratích. Po založení Manchukuo byla železnice Jichang Jidun znárodněna spolu s dalšími soukromými železnicemi a vytvořena Manchukuo národní železnice. MNR klasifikovala tyto třídy Mikana (ミカナ), očíslované 6540-6555, označované v roce 1938 čísly 501-516.^[1]Po založení Čínská lidová republika „Čínské železnice je označily ㄇㄎ₅ (MK₅) třída v roce 1951,^[2] a následně 解放₅ (JF₅) třída v roce 1959.

Středočínská železnice

V roce 1939 byl D50 193 převeden na normální rozchod a odeslán do Středočínská železnice, kde působila primárně mezi Nanking a Šanghaj. Tento motor vydržel v provozu na China Railways až do roku 1955.^[3]

Čínské železnice

Po založení Čínská lidová republika, všechny železnice v Číně byly převzaty Čína železnice, který klasifikoval D50 jako ㄇㄎ₁₆ (MK₁₆) třída v roce 1951,^[2] později se stal třídou 解放₁₆(JF₁₆).

Zachované příklady

V Japonsku jsou zachovány dvě D50.^[4]

D50 25 Zaparkujte Kitami, Hokkaido
D50 140 Na Muzeum parní lokomotivy Umekoji v Kjótu

D50 25 v Kitami, Hokkaido
D50 140 v muzeu parní lokomotivy Umekoji

Viz také

Číslování a klasifikace lokomotiv Japan Railways

Reference

^ 小熊米雄「満州の D50― 吉長、吉敦鉄路の 500 形について」交友社『鉄道ファン』 č. 22 duben 1963, s. 45-47
^ ^A ^b 中国铁道部 1951 年 2 月版《机车概要表》
^ 中国蒸汽機車世紀集影 (Centennial Collection of Chinese Steam Locomotives), China Railway Publishing House, červenec 2001, ISBN 7-113-04148-5 (v čínštině)
^ Sasada, Masahiro (září 2012). 鉄鉄 & JR 保存車大全 [Kompletní průvodce JNR a JR Zachovaná kolejová vozidla]. Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. s. 133. ISBN 978-4863206175.

[1] 小熊米雄「満州の D50― 吉長、吉敦鉄路の 500 形について」交友社『鉄道ファン』 č. 22 duben 1963, s. 45-47

[crtable-2] A ^b 中国铁道部 1951 年 2 月版《机车概要表》

[cr100-3] 中国蒸汽機車世紀集影 (Centennial Collection of Chinese Steam Locomotives), China Railway Publishing House, červenec 2001, ISBN 7-113-04148-5 (v čínštině)

[sasada2012-4] Sasada, Masahiro (září 2012). 鉄鉄 & JR 保存車大全 [Kompletní průvodce JNR a JR Zachovaná kolejová vozidla]. Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. s. 133. ISBN 978-4863206175.

[1]

[2]

[3]

[4]