FS třída 170 - FS Class 170
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace.Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
FS třída 170 dříve RM 1501-1573 dřívější SFAI | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Model lokomotivy řady FS 170 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
FS třída 170 byla třída 2-4-0 parní lokomotivy získané Italské státní železnice (FS) z Rete Mediterranea (RM) o znárodnění v roce 1905.
Dějiny
Tyto lokomotivy obdržela středomořská síť v roce 1885 po rozdělení starších železnic mezi tři hlavní sítě. Byly to lokomotivy pro rychlé osobní vlaky a většina pocházela z Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI). Všichni byli zahraniční stavby. Nejstarší byly dodány z Koechlin z Mulhouse mezi lety 1873 a 1874 a představovaly více než polovinu celkového množství. Následné objednávky ze strany RM byly k Maffei z Mnichov kteří je dodali v letech 1884 až 1889. Osm lokomotiv bylo vyrobeno Société Franco-Belge mezi 1888 a 1889. Nakonec je získala FS v roce 1905 o znárodnění. V seznamu lokomotiv FS bylo k 31. prosinci 1914 zaregistrováno 60 jednotek. Byli rozděleni do dvou skupin s různými technickými vlastnostmi a některými funkčními a estetickými variantami.
Technické údaje
Lokomotiva byla postavena s uspořádáním kol 2-4-0, s velmi velkými koly o průměru 2 030 mm a přední nápravou s povolenou vůlí 8 mm. Bylo to typické pro osobní lokomotivy té doby. Používal nasycenou páru a měl dva vnější válce s jednoduchou expanzí. Tlak v kotli byl 10 bar. K lokomotivám byla připojena třínápravová nabídka o celkové hmotnosti 29 tun (ve druhé skupině 26 tun). Kapacita vody byla 10 m³ a kapacita uhlí 3,5 tuny (3 tuny ve druhé skupině). Všechny lokomotivy byly vybaveny automatická brzda na stlačený vzduch zařízení. Některé stroje byly také vybaveny a parní brzda zatímco jen ne. 1715 měl proporcionální brzdu se stlačeným vzduchem. Všechny stroje byly schopny zajistit parní ohřev osobních vozů.
Jména
- Lokomotiva 170.047, ex Rete Mediterranea 1547, Caterina Cornaro
- Lokomotiva 170.066, ex Rete Mediterranea 1566, Ildegonda
Reference
Další čtení
- L'album delle locomotive a vapore (ristampa ed.). Albignasego: Editrice Duegi. 2005 [1915].