Lokomotiva třídy DeRoNi - DeRoNi-class locomotive - Wikipedia

Zvolená vláda DeRoNi třída železnice (デ ロ ニ)
Korejská státní železnice třída Chŏngidu (전기 두)
Deroni DPRK.jpg
A Chŏngidu lokomotiva korejské státní železnice
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelHitachi
Datum výstavby1943-1944
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UIC1C-C1
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Průměr kola1370 mm (54 palců)
Trailing dia.860 mm (34 palců)
Otočná centra9 780 mm (32 ft 1 v)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1–2: 2 050 mm (6 ft 9 v)
2–3: 1 880 mm (6 ft 2 v)
3-4: 2600 mm (8 ft 6 v)
Délka:
​
• Tělo16 800 mm (55 ft 1 v)
Šířka3100 mm (10 ft 2 v)
Výška:
​
• Sběrač4750 mm (15 ft 7 v)
• Výška těla4050 mm (13 ft 3 v)
Přilnavost108 t (238 000 lb)
Hmotnost lokomotivy135 t (298 000 lb)
Elektrická soustava3000 V DC
Aktuální vyzvednutíSběrače
Generátor1x MG3
Trakční motory6x MT2
• Kontinuální350 kW (470 k)
Převodový poměr19:78=1:4.11
Loco brzdaEL14AR Regenerativní
Vlak brzdyElnar vzduchová brzda, ruční brzda
Kompresor2x MC2 1700 L (450 US gal) / min
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost75 km / h (47 mph)
Výstupní výkon2,1 MW (2800 k)
Tahové úsilí171,79 kN (38 620 lb.F)
Kariéra
OperátořiZvolená vláda železnice
Korejská státní železnice
TřídaCGR: デ ロ ニ DeRoNi
KSR: 전기 두 Chŏngidu
Číslo ve třídě4
ČíslaCGR: デ ロ ニ 1 - デ ロ ニ 4
KSR: 전기 두 1 - 전기 두 4

The Třída DeRoNi (japonský: デ ロ ニ) byla skupina čtyř lidí boxcab -styl elektrické lokomotivy s rekuperačním brzděním a možností ovládání více jednotek od společnosti Hitachi v letech 1943-44,[1] velmi podobný Vyrobeno společností Toshiba DeRoI a Vyrobeno společností Mitsubishi DeRoI - lokomotivy třídy.[2]

Byly postaveny pro Zvolená vláda železnice (Sentetsu), který je označil za třídu DeRoNi (デ ロ ニ) a po rozdělení na Korea zdědil Severokorejský Státní železnice, kde byli známí jako Chŏngidu (korejština: 전기 두, „Electric 2“) třída.[3]

Popis

The Generální vláda Koreje začal pracovat na národní energetické politice v listopadu 1926 a výsledný plán byl dokončen v prosinci 1931. Kapitola 4 „Využití elektřiny v dopravě v Koreji“ se zabývala elektrifikací korejských železnic. V roce 1937 byl plán elektrifikace Bokgye –Gosan část Gyeongwon linka, Jecheon –Punggi část Linka Gyeonggyeong a Gyeongseong –Incheon Gyeonginova linie byl předložen císařskému sněmu, který jej schválil v roce 1940.[4] Železniční úřad zahájil provádění plánu v roce 1938,[5] a následně zadal objednávky u Mitsubishi, Toshiba a Hitachi pro 26 elektrických lokomotiv.[6]

Objednávka Sentetsu zadaná Hitachi byla pro šest elektrických lokomotiv určených k provozu na plánované elektrifikaci tratí Gyeongwon a Gyeonggyeong - čtyři pro první a dvě pro druhou.[7] Z nich byly do konce války dodány celkem čtyři, po 2 v letech 1943 a 1944; tito byli určeni DeRoNi třída (デ ロ ニ) od Sentetsu,[4] a očíslovány デ ロ ニ 1 až デ ロ ニ 4.[8]

Tento název třídy, デ ロ ニ (DeRoNi), pochází z Klasifikační systém Sentetsu pro elektrické lokomotivy: DeRoNi = De, pro „elektrický“ (od 電 気, denki), Ro, k označení šesti poháněných náprav (od japonský roku, 6) a Ni (z japonštiny ni, 2), označující druhou třídu elektrické lokomotivy se šesti poháněnými nápravami.[8]

Ačkoli obecně vypadal docela podobně jako oba typy lokomotiv třídy DeRoI, existovala řada funkcí, které odlišovaly třídu DeRoNi od těch. Byly to: stejně rozmístěná boční okna; výrazný tvar ventilátoru; výrazné uspořádání zábradlí paluby; tříbodové elektrické konektory namontované svisle ve středu koncových palub jako na sovětu VL19 třída; byly o něco delší a o něco efektivnější než lokomotivy DeRoI.[9]

Po skončení Pacifická válka V době rozdělení Koreje zůstaly všechny čtyři lokomotivy DeRoNi na severu. Ty byly provozovány na Kosan -Pokkye segment Kangwŏn Line před Korejská válka.[10] Jelikož korejská válka způsobila zničení elektrifikace severokorejských železničních tratí, zůstaly nevyužívané až do roku 1956, kdy byly překlasifikovány Chŏngidu (전기 두) třída a očíslované 전기 두 1 až 전기 두 4. Poté byly renovovány v obchodech s motorem v Yangdŏk pro použití na Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng část P'yŏngra Line, která byla elektrifikována v roce 1956 jako první etapa severokorejských elektrifikačních plánů.[11]

Původně natřeny hnědou barvou byly v letech 1958–1959 překresleny světle modrým až tmavě zeleným livrejem, aby odpovídaly schématu, které se stalo standardem zavedením Red Flag 1 třída elektrické lokomotivy.[3][8]

V současné době nejsou k dispozici žádné informace o následném uspořádání těchto lokomotiv.

Galerie

  • デ ロ ニ 1 postavený v roce 1943.

  • Rekonstrukce lokomotiv třídy DeRoI a DeRoNi v Yangdŏku v roce 1956.

Reference

  1. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 33） 日立 評論 1944 年 1 月 号 の デ ロ ニ“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 19. července 2012.
  2. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 2）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 21. října 2011.
  3. ^ A b Hayato, Kokubu, 将軍 様 の 鉄 道 (Shogun-sama no Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  4. ^ A b Byeon, Seong-u (1999). 한국 한국 차량 100 년사 [Sté výročí korejských železnic] (v korejštině). Soul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  5. ^ „松田 新市 三菱 電機 技師 の 戦 中 戦 後 の 電 気 車 設計“. 北山 敏 和 の 鉄 道 い ま む か し (v japonštině).
  6. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の ４） 発 注 数量 と 実 生産 数“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 3. listopadu 2011.
  7. ^ "(nepojmenovaná)". ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). Archivovány od originál dne 2016-01-16.
  8. ^ A b C „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 31） 戦 後 の デ ロ イ （1964 年）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 8. července 2012.
  9. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 21） 北 朝鮮 に 残 る デ ロ イ は 東芝 製？“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 6. ledna 2012.
  10. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 46） デ ロ ニ の 動画 発 見 （改）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 12. července 2013.
  11. ^ „デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 22） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 （交通 新聞 1956 年）“. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (v japonštině). 12. ledna 2012.