Turecké státní železnice - Turkish State Railways - Wikipedia

Státní železnice Turecké republiky
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları

Mapa železniční sítě TCDD. TCDD vlastní a udržuje veškerou železniční infrastrukturu v Turecku TCDD Taşımacılık provozuje vlakovou dopravu.
YHT vysokorychlostní trať služba je přední železniční služba železnice. Tady, HT80004 čeká na odchod z nového ATG terminál v Ankara, směřující k Konya.
Přehled
Hlavní sídlo	Ankara, Krocan
Zpravodajská značka	TCDD
Národní prostředí	krocan
Data provozu	1929 – dosud
Předchůdce	Státní správa železnic a námořních přístavů
Nástupce	TCDD Taşımacılık (Pouze železniční provoz)
Technický
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Předchozí měřidlo	1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) Široký rozchod (Sarıkamış-Gyumri) 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) Úzký rozchod (Sarıkamış-Erzurum)
Elektrizace	25 kV, 50 Hz ACTrolejové vedení
Délka	12532 kilometrů (7787 mi)[1]
jiný
webová stránka	www.tcdd.gov.tr

The Státní železnice Turecké republiky (turečtina: Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları), zkráceně jako TCDD, je vládní národní železniční společnost odpovědná za vlastnictví a údržbu železniční infrastruktury v krocan, stejně jako plánování a výstavba nových tratí. TCDD byla založena dne 4. června 1929 jako součást znárodnění železnic v Turecku.^[2]

Turecké státní dráhy vlastní a udržují všechny veřejné železnice v Turecku. Patří sem železniční stanice, přístavy, mosty a tunely, loděnice a zařízení pro údržbu. V roce 2016 TCDD řídila aktivní síť železnic o délce 12 532 km (7 787 mil), což z ní činilo 23. největší železniční systém ve světě. Kromě železniční infrastruktury vlastní TCDD také několik společností v železniční dopravě v Turecku a 50% podíl v systému příměstské železnice v oblasti İzmir, İZBAN.

Před rokem 2017 provozovala TCDD také všechny železnice v Turecku. Když však vláda podnikla kroky k privatizaci části turecké železniční sítě, TCDD Taşımacılık byla založena dne 14. června 2016, aby převzala veškerý železniční provoz. Předání kolejových vozidel bylo podepsáno 28. prosince téhož roku a TCDD formálně ukončila veškerý železniční provoz 31. prosince 2016.^[3]

Dějiny

Po první světové válce a Válka za nezávislost Turecka, Turecká republika byla nově vytvořená země. Přestože Turecko mělo železniční síť, většinu provozovali zahraniční společnosti. The Státní železnice Turecké republiky (TCDD) byla založena 31. května 1927. TCDD převzala Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad, holdingová společnost založená v roce 1924 Tureckem k převzetí některých železničních tratí v Turecku, 1. června 1927 a měla kontrolu nad tratěmi bývalého Anatolská železnice (CFOA) a Zakavkazská železnice linka na tureckých hranicích. TCDD nyní měl železniční linky do měst Istanbul, Izmit, Ankara, Afyon, Adapazarı a Konya. Dne 1. ledna 1929 převzala TCDD železniční trať Mersin na Adana (dříve Železnice Mersin-Tarsus-Adana ). Kromě převzetí již vybudovaných tratí potřebovala TCDD vybudovat další tratě, protože mnoho důležitých měst stále nebylo obsluhováno železnicí. V roce 1926 začala TCDD stavět železniční trať na východ do Sivas, dosahující Kayseri v roce 1927 a Sivas v roce 1930. TCDD pokračovala v získávání od ostatních železničních společností; převzetí Železnice Mudanya-Bursa v roce 1931 Železnice Smyrna Cassaba v roce 1934 Osmanská železniční společnost v roce 1935 a Orientální železnice v roce 1937. S většinou železnic v Turecku pod kontrolou TCDD spojovaly TCDD linky jako např Kütahya s Balıkesir v roce 1932 a bývalá linka SCP v Afyonu s bývalou linkou CFOA. V roce 1932 TCDD dokončila železnici do Samsun míří na sever na Sivas. TCDD pokračovalo v budování linií a dosahovalo Zonguldak, Erzurum, Erzincan, Diyarbakır a Elazığ v následujících letech. Druhá světová válka vypukla v roce 1938 a budovu zpomalila. V letech 1938 až 1996 se budova TCDD snížila. Železnice se táhla pouze do Gaziantep (1955) a dodávka (1962).

Dříve plánované železnice

V roce 1948 státní dráhy vydaly plán železničních tratí, které měly být postaveny tak, aby „zajistily národní postup a bezpečnost“.^[4] Plán zahrnoval 5 538 km (3 441 mi) nových železničních tratí, které byly ve skutečnosti dokončeny pouze 96 km (60 mi); úsek Gaziantep-Karkamış železnice Narlı-Nusaybin byl dokončen v roce 1960.

Operace

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları

Typ	Ve vlastnictví státu (100%)
Průmysl	Železniční společnost
Založený	Ankara (1927)
Hlavní sídlo	Ankara, krocan
Klíčoví lidé	Isa Apaydın
Příjmy	2 miliardy ₺ (2015)[5]
Provozní zisk	1,26 miliardy ₺ (2014)[5]
Čistý příjem	−1,5 miliardy ₺ (2015)[5]
Majitel	Turecká republika
Počet zaměstnanců	29,829 (2014)[6]
webová stránka	Oficiální web TCDD - domovská stránka (Anglicky / turecky)

Turecké státní železnice provozují většinu vlaků v zemi. Meziměstské, regionální, příměstské, nákladní a většinu průmyslových linek vlastní a provozují státní železnice. Jediné další železnice v Turecku zahrnují İZBAN (TCDD drží 50% akcií společnosti), která provozuje příměstskou železniční dopravu Izmir a několik dalších průmyslových železnic. Kromě železniční dopravy je TCDD od roku 1927 odpovědná za provoz několika hlavních přístavů, které zajišťují 30% tureckých přístavních činností.^[7]

Provoz cestujících

Turecké státní železnice provozují osobní dopravu na 90% svého systému. Jedná se o meziměstskou, regionální, příměstskou a mezinárodní dopravu. V prvním roce po železnici 52% cestujících cestovalo po Turecku po železnici, a to navzdory chybějícímu systému v mnoha částech země. Železniční doprava byla hlavním druhem dopravy cestujících v následujících dvou desetiletích a v roce 1947 dosáhla historického maxima 57% osobní dopravy, ale po hromadné výstavbě silnic začala po roce 1950 klesat.^[8] S otevřením vysokorychlostních železničních tratí v Turecku se dnes poměr cestujících pomalu zvyšuje.

V roce 2019 cestovalo v Turecku vlakem téměř 150 milionů lidí. 17,5 milionu na hlavních tratích, 8,3 milionu na vysokorychlostních tratích (2% nárůst oproti roku 2018) a 124 milionů využilo Marmaray dojíždějící železnice^[9]. Podíl železnice na vnitrostátních cestách v roce 2013 je přibližně 2,2%.^[10]

Druhy osobní dopravy jsou:

• Vysokorychlostní (Hızlı Tren): Vysokorychlostní železniční doprava a špičková služba TCDD.
• Hlavní řada (Anahat): Meziměstské vlaky provozované mezi velkými městy.
• Mezinárodní (Uluslararası): Vlaky provozované na mezinárodních trasách směrem do Evropy nebo na Střední východ.
• Regionální (Bölgesel): Vlaky provozované v rámci příslušných okresů.
• Dojíždějící (Banliyö): Příměstské vlaky, které v současnosti působí v Ankaře a Istanbulu.

Vysokorychlostní služby

A TCDD HT80000 (Siemens Velaro TR ) vysokorychlostní vlak (YHT ) v Ankara

Vysokorychlostní trať v Turecku zahájila službu v roce 2009. TCDD označila svou vysokorychlostní službu jako Yüksek Hızlı Tren nebo YHT. YHT v současné době funguje na dvou linkách: Vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul a Vysokorychlostní železnice Ankara – Konya. Dříve zkoušeli zrychlený vlak, tj. vysokorychlostní železnice bez potřebných upgradů na železniční trati.

Dne 13. března 2009 byla uvedena do provozu první fáze vysokorychlostní železnice Ankara – Istanbul Ankara a Eskişehir. Dne 25. července 2014 se vysokorychlostní traťové služby Ankara-Istanbul začaly dostávat na Železniční stanice Pendik na asijské straně Istanbulu,^[11] a dne 13. března 2019 se služby začaly dostávat do Železniční stanice Halkalı na evropské straně Istanbulu, procházející přes Marmaray železniční tunel pod Bospor úžina. Zpočátku bylo 6 odjezdů denně v obou směrech.^[12] Vysokorychlostní trať mezi Ankarou a Istanbulem zkrátila dobu cestování po zemi na 3 a půl hodiny ve srovnání s 5 hodinami jízdy autem.

Dne 23. srpna 2011 byla uvedena do provozu služba YHT na vysokorychlostní železnici Ankara – Konya.

Vysokorychlostní železnice v Turecku se stále vyvíjí a nové tratě jsou v současné době ve výstavbě nebo ve fázi plánování. Do roku 2023 Ministerstvo dopravy a infrastruktury očekává, že se vysokorychlostní železniční systém Turecka zvýší na 10 000 kilometrů.^[13]

Hlavní služby

A DE22000 série lokomotiva táhne Karesi Express do Muži

Hlavní služba (turečtina: Anahat) je hlavní službou železnice. V roce 2010 tvořily hlavní služby 24% osobní železniční dopravy.^[14] Hlavní služba zahrnuje 3 typy vlaků: Express, Modrý vlak a cestující.

Expresní doprava je mezi velkými městy a je rychlá, pohodlná a vybavená moderním klimatizovaným zařízením TVS2000 motorové vozy a zastavují pouze na důležitých stanicích. Rychlíky mají průměrnou provozní rychlost 100 km / h (62 mph) až 120 km / h (75 mph). Nejvýraznější služba je mezi Istanbulem a Eskişehirem s 8 vlaky denně v každém směru. Expresní služba má také noční vlaky mezi velkými městy daleko od sebe (např. Istanbul-Kars). Tyto vlaky mají autobusy, jídelní vůz a spací vůz nebo lehátko, nebo někdy obojí.

Železniční vozy TVS2000 používané v hlavní dopravě jsou nejpohodlnějšími vozy v celé flotile TCDD. Železniční vozy TVS2000 mohou být také použity v mezinárodní dopravě, protože mezinárodní služby jsou v Turecku považovány za hlavní služby.

Mezinárodní služby

Mezinárodní služby do Evropy

Terminál Sirkeci na evropské straně Istanbul byl slavnostně otevřen v roce 1890 jako konec Rumelia železnice a Orient Express.

Mezinárodní služby do Asie

Terminál Haydarpaşa na anatolské straně Istanbul byl otevřen v roce 1908 jako konec Istanbul-Konya-Bagdád a Istanbul-Damašek-Medina řádky.

The Terminál Haydarpaşa je terminál pro týdenní vlak do Teherán v Íránu mezi nimi jede další vlak do Íránu Van, Turecko a Tebriz v Írán.^[15]

Navíc vlaky z Íránu do Sýrie (a naopak) procházejí Tureckem.^[15]

• Trans-Asia Express, do Teheránu, Írán přes Izmit, Bilecik, Eskişehir, Ankara, Kayseri, Sivas, Elazığ, Tatvan (trajekt), dodávka a Tabriz
• Van-Tebriz Treni (Vlak Van - Tabriz) Trasa: Van, Özalp, Kapıköy, Razi, hraniční přechod do Íránu, Salmas, Tabriz (a zpět.)

Bývalá mezinárodní doprava

• Teherán - Damašek vlak Trasa: Teherán, Tabriz, Razi, Kapıköy, hraniční přechod do Turecka, Van (trajekt), Tatvan, Muş, Elazığ, Malatya, Fevzipaşa, Islahiye, Meydanekbez, Turecko - hraniční přechod do Sýrie (přes Chemins de Fer Syriens ) – Meidan Ekbis, Aleppo, Damašek (a zpět.) Tato služba byla přerušena, když byla uzavřena hranice mezi Sýrií a Tureckem z důvodu Syrská občanská válka.^[16]
• Taurus Express (Toros Ekspresi), Trasa: Istanbul: Terminál Haydarpaşa, Eskişehir (Enveriye), Kütahya, Afyon, Konya, Adana, Fevzipaşa, Islahiye, Meydanekbez, hraniční přechod do Sýrie (přes Chemins de Fer Syriens ) - Aleppo, Damašek (a zpět).^{[poznámka 1]}
• Gaziantep – Bagdád Tato služba byla od 13. Března 2003 na dobu neurčitou pozastavena invaze do Iráku a pokračující povstání. Trasa: Turecko: Gaziantep, Karkamış, Akçakale, Ceylanpınar, Şenyurt, Nusaybin hraniční přechod do Sýrie, Al Qamishli, (přes Chemins de Fer Syriens ), hraniční přechod do Iráku, El-Yaribieh, Rabia, Mosul, Bagdád. Rovněž běžel z Istanbulu do Gaziantep jako hlavní trať do roku 2003. Opět se začíná 16. srpna 2012 mezi Eskişehir-Adana^[18] ale kvůli rekonstrukci se dne 15. března 2013 zkracuje na trasu Konya-Adana.^[19]
• Dostluk / Fillia Express (IC 90/91), do Soluň, Řecko přes Uzunköprü, Pythion a Alexandroupolis. To bylo ukončeno v únoru 2011 z důvodu hospodářská krize v Řecku.

Regionální služby

Dojíždějící služby

İZBAN příměstské vlaky

Od roku 2011 provozují turecké státní železnice příměstskou železnici v Istanbul a Ankara, s předchozí příměstskou dopravou v Izmiru až do roku 2006, kterou nyní provozuje İZBAN. Železnice používají E14000 a E23000 EMU na jejich dojíždějících službách. Dříve nově odešel E8000 EMU a E4000 byly použity také elektrické lokomotivy. První dojíždějící železniční dopravou v Turecku byla Linka Istanbul-Halkalı na evropské straně Istanbulu, působící od Terminál Sirkeci do Chalkali v roce 1955.^[20][21][22]

Nákladní doprava

Železniční nákladní doprava

Tato sekce potřebuje expanzi. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Listopad 2009)

Od roku 1980 železniční nákladní nákladní tonokilometry přepravované TCDD mírně vzrostly z ≈5000 milionů tunokilometrů v roce 1980 na ≈7000 milionů tunokilometrů v roce 1990 a na ≈9000 milionů tunokilometrů v roce 2000.^[23] Přibližně 50% přepravovaného zboží tvoří nerosty nebo rudy, přičemž stavební materiály vzrostly v roce 2000 na ≈10% z méně než 5% v roce 1980, potravinářský / zemědělský průmysl, chemikálie / ropa a kovovýroba představují každý mezi 5 a 10%. Mezinárodní nákladní doprava představovala v roce 2000 přibližně 5% celkových nákladů.^[23]

Od roku 2012 se v Turecku přepravuje po železnici 25,7 milionu tun. Dvě ocelářské společnosti, Erdemir a Kardemir, dva největší zákazníci TCDD, přepravily v roce 2012 4,5 milionu tun, zejména železné rudy a uhlí.^[24] 2,1 milionu tun železniční nákladní dopravy patří do mezinárodní dopravy. Většina mezinárodního provozu je mezi Tureckem a Evropou, a to prostřednictvím Kapikule. Na této trase jezdí několik kontejnerových vlaků stejně jako konvenční vozy.^[25]

Od roku 2014 se v Turecku přepravuje po železnici 26,6 milionu tun. 7,1 milionu z toho dělají soukromé vozy. Mezinárodní doprava klesla na 1,7 milionu.^[26]

Kontejnery jsou široce používány v mezinárodní i vnitrostátní přepravě. V kontejnerech se přepravuje 7,6 milionu tun. TCDD podporuje přepravu kontejnery. Tak téměř všechny soukromé železniční společnosti investovaly do kontejnerových vozů a přepravovaly 20% veškerého železničního nákladu svými vlastními vozy.^[27]

TCDD plánuje posílit nákladní dopravu přidáním 4000 km konvenčních tratí do roku 2023. To zahrnuje nová mezinárodní železniční spojení do Gruzie, Iráku a Íránu.^[28] TCDD také buduje 18 logistických center, aby umožnila přepravu více nákladů po železnici.^[29]

TCDD plánuje zvýšit svůj tranzitní provoz (11 000 až v roce 2011) výstavbou „železné hedvábné cesty“, která by spojila Evropu s Asií. Marmaray je nejdůležitější částí tohoto projektu, který byl dokončen v roce 2015 a nyní je v provozu.^[30] Dalším projektem je Železnice Kars – Tbilisi – Baku která má být dokončena v roce 2016 a začít fungovat v roce 2017.^[31] Rovněž byly dokončeny plány na další projekt zásobování železnice Kars-Tbilisi-Baku, vysokorychlostní železnice Kars-Igdir-Nakhcivan.^[32] TCDD chce mít podíl z nákladní dopravy mezi Evropou a Čínou touto linkou.^[33]

Přístavy

Přístav Haydarpaşa

Státní železnice vlastní a provozuje sedm přístavů po celé zemi a má spojení s dalšími dvěma přístavy. Porty, které TCDD vlastní, jsou Přístav Haydarpaşa^[34] v Istanbul na jižním ústí řeky Bospor přístavu Izmir^[35] na Egejské moře, Přístav Mersin^[36] a přístavu İskenderun^[37] na Středozemní moře přístavu Bandırma^[38] na Marmarské moře přístavu Derince^[39] v Izmitském zálivu a v přístavu Samsun na Černé moře. Železnice mají spojení s přístavem Zonguldak,^[40] ve vlastnictví Türkiye Taşkömürü Kurumu (Turkish Coal Company), přístavu Tekkeköy a přístavu Tekirdağ,^[41] ve vlastnictví AKPORT AŞ. V roce 2004 začala privatizace všech přístavů kromě Haydarpasy.^[42]

Do roku 2014 byly přístavy Mersin, Iskenderun, Bandirma a Samsun privatizovány.^[43] Dokončeno bylo také výběrové řízení na privatizaci přístavu Derince a čeká na převzetí.^[44]

Státní železnice plánují vybudování železničního spojení s přístavem Güllük^[45] (přes Çine ) a do přístavu Ereğli, kterou TCDD obsluhovala do roku 2004.

Porty, které TCDD vlastní, jsou v Turecku nejdůležitější. Pět největších přístavů v zemi vlastní státní železnice. Přístav Haydarpaşa bude brzy vyřazen z provozu, když Marmaray projekt je dokončen.^{[Citace je zapotřebí ]}

Výkon, podíl na trhu, aktiva a finanční výsledky

The ATG terminál v Ankara je centrem pro vysokorychlostní trať (YHT ) služby tureckých státních železnic

Od roku 1950 poklesl podíl železničního systému v nákladní dopravě ze 70% na ≈55% (1960), ≈25% (1970), ≈10% (1980, 1990) a na méně než 10% v roce 2000. Podobný trend byl pozorován v procentu osobní dopravy prováděné po železnici - pokles z podílu nad 40% v roce 1950 na ≈25% v roce 1960; méně než 10% v roce 1970; ≈5% do roku 1980; a do roku 2000 dosáhne historického minima 2%.^[46] To bylo částečně způsobeno významnými investicemi a rozšířením silniční sítě.

TCDD dostává od vlády dotace na společensky nezbytné operace, ale zaznamenává rostoucí ztráty ve všech oblastech svého podnikání s výjimkou přístavních operací; které mají vysoké přístavní tarify (vyšší než 36%).^[46] Do roku 2000 náklady turecké vlády přesáhly 500 milionů USD ročně, kromě dotace přesahující 100 milionů USD.^[46] Kromě problémů způsobených nedostatečnými investicemi od roku 1950 byla organizace TCDD charakterizována jako trpí běžnými problémy spojenými se státními podniky; tj. důraz na výrobu spíše než na potřeby zákazníka; podléhá spoléhání a rušení vládou; a nazíravá firemní kultura.^[46]

Od roku 2008 bylo množství přepraveného nákladu vůbec nejvyšší (18,343 milionů tunokilometrů); ačkoli skutečný růst byl za posledních 10 let malý a údaje o cestujících se za poslední desetiletí celkově mírně zvýšily.^[42]

Od roku 2008 TCDD spravuje Ankara železniční továrna, Továrna na betonový spánek Sivas, Továrna na betonový spánek Afyon, Továrna na svařování kolejových a kolejových strojů Behiçbey a Çankırı Přepněte továrnu. Dále státem vlastněné společnosti TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ a TÜVASAŞ jsou přidruženými společnostmi. TCDD má 50% podíl v İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.), která provozuje metro v Izmir a 15% podíl ve společnosti EUROTEM.^[42]

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Modelka	Obrázek	Čísla	Postavený	Počet postaven	Typ	Napájení	Stavitel (Návrhář)	Poznámky
Hlavní trať
DE24000		24001-24418	1970–84	418[47]	Diesel Electric	2360 hp (1760 kW)	TÜLOMSAŞ (MTE)	Objednáno pro úplnou naftu své flotily TCDD
DE18100		18101-18120	1978	20[48]	Diesel Electric	1800 hp (1320 kW)	Matériel de Traction Electrique (MTE)	Objednáno pro použití v okrese 3
DE22000		22001-22086	1985–89	86[49]	Diesel Electric	2200 hp (1620 kW)	TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Division )
E43000		43001-43045	1987	45	Elektrický	4260 hp (3180 kW)	TÜLOMSAŞ (Toshiba )
DE33000		33001-33089	2003–04	89[50]	Diesel Electric	3300 hp (2463 kW)	TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Diesel )	Na základě DE22000
E68000		68001-68080	2013–	80	Elektrický	6800 hp (5000 kW)	Hyundai Rotem, TÜLOMSAŞ	Prvních 8 postavil Hyundai Rotem, později 72 staví TÜLOMSAŞ
DE36000		36001-36020	2013–	20[51]	Diesel Electric	3600 hp (2680 kW)	TÜLOMSAŞ (General Electric )	GE PowerHaul typ
Posun
DE11000		11001-11085	1985	85[52]	Diesel Electric	1065 hp (780 kW)	Krauss-Maffei, TÜLOMSAŞ	Prvních 20 postavil Krauss-Maffei, později 60 postavil TÜLOMSAŞ
DH7000		7001–7020	1994	20[53]	Diesel hydraulický	710 hp (522 kW)	TÜLOMSAŞ
DH9500		9501–9526	1999	26[54]	Diesel hydraulický	950 hp (700 kW)	TÜLOMSAŞ	Diesel-hydraulický redesign TCDD DE11000 obejít nedostatek náhradních dílů pro trakční motory TCDD DE11000
E1000		1000	2015–	1	Elektrický	1360 hp (1000 kW)	TÜBİTAK MAM, TÜLOMSAŞ	Prototyp, používaný hlavně pro posunovací operace (pouze elektrická adaptace TCDD DE11000 )

Vlakové soupravy

Modelka	Obrázek	Čísla	Postavený	Číslo bylo postaveno	Typ	Napájení	Stavitel (Návrhář)	Poznámky
MT15000		15001-15012	2008	12	DMU	650 kW	Hyundai Rotem	Používá se pro regionální služby
HT65000		65001-65012	2007-10	12	EMU	4800 kW	CAF	TCDD vysokorychlostní vlak sady
E23000		23001-23033	2009–????	33	EMU		EUROTEM	Başkentray dojíždějící železnice
MT30000		15401-15452	2011–	14	DMU	650 kW	TÜVASAŞ	Používá se pro regionální služby
E32000		32001-32054	2011–????	88	EMU		EUROTEM	Marmaray dojíždějící železnice
HT80000		80001 & 80101-80106	2013–2016	16	EMU	8000 kW	Siemens	TCDD vysokorychlostní vlak sady

Motorové vozy

Modelka	Obrázek	Čísla	Postavený	Číslo bylo postaveno	Typ	Napájení	Stavitel (Návrhář)	Poznámky
MT5700		5701-5730	1993	30	Motorový vůz		Fiat	Používá se pro regionální služby

Osobní automobily

Modelka	Obrázek	Postavený	Typ	Stavitel (Návrhář)
Regionální flotila		1972	Trenér	TÜVASAŞ
Pullman Fleet		1980–90	Coach, Couchette, Diner, Generator	TÜVASAŞ
TVS2000		1992	Coach, Diner, Couchette, Sleeper, Generator	TÜVASAŞ

Vysloužilá flotila

Lokomotivy

Modelka	Obrázek	Čísla	Postavený	Získané	Typ	Napájení	Stavitel (Návrhář)	Poznámky
Silniční síla
E4000		4001–4003	1955	1955	Elektrický	2170 hp (1620 kW)	Alsthom	Objednáno pro použití na první elektrifikované lince TCDD.
DE20000		20001-20005	1957–58	1957–58	Diesel Electric	1800 hp (1320 kW)	General Electric
E2000		2000	1955	1961	Elektrický	2346 hp (1750 kW)	MTE	Ex-SNCF BBB 20003
DH27000		27001-27003	1961	1961	Diesel hydraulický	????	Krauss-Maffei
DE21500		21501-21540	1964–65	1965	Diesel Electric	1580 hp (2150 kW)	General Electric
E40000		40001-40015	1969	1971–1973	Elektrický	???? hp (2945 kW)	Alsthom a TÜVASAŞ (Seskupení 50 Hz)
E52500		52501-52520	1967	1998–2005	Elektrický	5180 hp (3860 kW)	Končar (MOŘE )	Původně postaven v roce 1967 jako třída 441, získané a opravené TCDD v roce 1998. Vráceno po skončení smlouvy o půjčce.
Přepínače
DH33100		33101-33105	1953	1953	Diesel hydraulický	350 hp (260 kW)	MaK	První dieselová lokomotiva TCDD.
DH44100		44101-44106	1955	1955	Diesel hydraulický	800 hp (590 kW)	MaK
DH6000		6001	1959	1959	Diesel hydraulický	610 hp (445 kW)	Jenbacher	Typ DH600C
DH4100		4101	1960	1960	Diesel hydraulický	410 hp (300 kW)	Jenbacher	Typ DH400C
DH6500		6501–6540	1960	1960	Diesel hydraulický	650 hp (480 kW)	Krupp
DH3600		3601–3624	1968	1968	Diesel hydraulický	350 hp (260 kW)	MaK	Na základě DE22000.
DH11500		11501-11511	1960	1982	Diesel hydraulický	1100 hp (810 kW)	MaK	Získáno od Deutsche Bahn v roce 1982.

Vlakové soupravy

Modelka	Obrázek	Čísla	Postavený	Typ	Napájení	Stavitel (Návrhář)	Poznámky
MT5200		5201–5202	1944	DMU	840 k	MUŽ
MT5300		5301–5516	1951	DMU	1100 koní	MUŽ
E8000		8001–8030	1955	EMU	1020 kW	Alsthom
MT5500		5501–5511	1968	DMU	580 koní	Fiat
E14000		14001-14075	1979	EMU	1040 kW	TÜVASAŞ (Seskupení 50 Hz)

Motorové vozy

Modelka	Obrázek	Čísla	Postavený	Typ	Napájení	Stavitel (Návrhář)	Poznámky
1-6		5401–5420	1934	Motorový vůz	85 hp	Škoda
21-25		5401–5420	1935	Motorový vůz	130 hp	MUŽ
MV5100		5401–5420	1942	Motorový vůz	210 hp	Uerdingen
MT5400		5401–5420	1954	Motorový vůz	300 hp	MUŽ
RM3000		5401–5420	1960	Motorový vůz	340 koní	SCF Verney
MT5600			1990	Motorový vůz	550 hp	TÜVASAŞ	Používá se pro regionální služby

Síť

Síť TCDD v roce 2016.

TCDD přímo vlastní a provozuje 8 697 km (5 404 mil) společných dopravních linek, z nichž je 1 920 km (1 190 mil) elektrifikováno, po 57 provincie.^[55] Spolu s tím železnice vlastní a provozují více než 240 km (150 mi) průmyslové linky a 206 km (128 mi) z vysokorychlostní tratě, s 574 km (357 mi) linek ve výstavbě.^[56] Od roku 2010 se železnice skládá ze 763 tunelů, 25 441 mostů, 17 ano a 7 smyčky.^[57] Flotila železnice se skládá ze 467 hlavních tratí Dieselové lokomotivy, 67 Elektrické lokomotivy, 860 osobních vozů, 135 MU, 33 vysokorychlostních železničních souprav a 15 384 nákladních vozů.^[58] TCDD také vlastní 3 železniční trajekty.

Standardy

• Železniční rozchod – 1435 mm (4 stopy 8 1⁄2 palce)
• Elektrizace – 25 kV, 50 Hz AC Trolejového vedení
• Ložná míra – UIC GC
• Provoz – Pravostranný provoz
• Pantograf - 1950 mm (starý) a 1600 mm (nový, přestavěn a Vysokorychlostní tratě )
• Železnice - UIC S49 (starý) a UIC 60 (Nové, přestavěné a Vysokorychlostní tratě )
• Pražce - Dřevěné a ocelové (staré) a betonové (nové, přestavěné a Vysokorychlostní tratě )
• Zapínání - Základová deska na bázi šroubových hrotů (staré) a napínací svorky (nové, přestavěné a Vysokorychlostní tratě )
• Výška plošiny - 380 mm (nízká nástupiště), 550 mm (nástupiště vysokorychlostních vlaků) a 1050 mm (dojíždějící železniční nástupiště)
• Spojka – Nárazníky a řetězy (Lokomotivy a osobní automobily) a Scharfenberg (MU )
• Brzda – Vzduch
• Křivka minimum - 200 m (656 stop) a 3500 m (11483 stop) (Vysokorychlostní tratě )

Elektrizace

A TCDD HT65000 vysokorychlostní vlak na Linka YHT Ankara – Konya

Turecko se rozhodlo elektrifikovat konvenčním způsobem 25 kV 50 Hz AC. První elektrifikované tratě byly příměstské istanbulské tratě na evropské straně od Sirkeci na Soğuksu, dne 4. prosince 1955, a ve stejném období E8000 elektrické více jednotek byly uvedeny do provozu. Příměstské linky na asijské straně Istanbulu od Haydarpaşa do Gebze, byly elektrifikovány v roce 1969; zatímco příměstské vlaky v Ankaře byly elektrifikovány v roce 1972, linie z Sincan do Kayaş.

Dne 6. února 1977 byly vyrobeny stopy z Gebze do Adapazarı dvojitá stopa a elektrifikované, což umožňuje první hlavní traťový provoz elektrických vlaků v Turecku. Linka z Arifiye venku Adapazarı na Eskişehir byly dále elektrifikovány v roce 1989 a v roce 1993 do Sincanu, což umožnilo průchody elektrických vlaků z Istanbulu do Ankary. V roce 1994 evropské linky z Istanbulu do Edirne, Kapıkule a bulharské hranice byly také elektrifikovány. Ve stejném roce linka z Divriği na İskenderun ve východním Turecku byla také elektrifikována, i když tato linka není připojena ke zbytku elektrifikované sítě. V roce 2006 byl také elektrifikován příměstský systém İzmir.

Železniční spojení se sousedními zeměmi

Západní sousední země

• Bulharsko – otevřeno – 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) - 25 kV, 50 Hz AC
• Řecko – otevřeno – 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) - 25 kV, 50 Hz střídavý proud (od února 2011 však z důvodu hospodářská krize v Řecku )

Země sousedící s východem

• Gruzie – otevřeno – rozchod 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)/1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) v Achalkalaki (Gruzie; viz Železnice Baku – Tbilisi – Kars )
• Arménie – Zavřeno od roku 1993 - rozchod 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)/1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) (viz Železniční trať Kars-Gyumri-Tbilisi )^[59]
• Ázerbajdžán – žádný přímý odkaz – rozchod 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)/1520 mm (4 stopy11 ²⁷⁄₃₂ v) přes Gruzii otevřeno od roku 2017
• Írán – otevřeno, přes Lake Van trajekt – 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
• Irák – žádný přímý odkazprovoz směrovaný přes Sýrii - 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)
• Sýrie – Zavřeno kvůli Syrská občanská válka – 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v)

Logistická centra

TCDD staví 18 logistických center, která mají být dokončena do roku 2023, aby se zvýšil podíl železnice v nákladní dopravě.^[29] Tato centra (nazývaná také jako nákladní vesnice) budou mít železniční propojená kontejnerová nádraží, jeřáby, sklady, celní služby a další zařízení. Těchto 18 logistických center je: Halkali, Samsun-Gelemen, Usak (dokončeno) Kosekoy-Izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (částečně dokončeno) Yesilbayır-Istanbul, Gökköy-Balikesir, Bozüyük-Bilecik, Kayı , Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (ve výstavbě)

Loděnice a skladiště

TCDD vlastní a provozuje mnoho zařízení po celém Turecku. Tato zařízení jsou; loděnice pro skladování nákladních a osobních automobilů, sklady a lokomotivy pro opravy a údržbu a nákladní zařízení pro přepravu nebo skladování nákladu.

Güvercinlik Yard ve středu Ankara je největší železniční zařízení v Turecku. Toto víceúčelové zařízení zahrnuje seřaďovací nádraží, osobní nádraží, 3 opravny osobních automobilů, nákladních vozů a lokomotiv, terminál pro přepravu nákladu a vlečku na obilí. Haydarpaşa Yard je druhý největší dvůr v Turecku, který se skládá z nákladní loděnice, osobní loděnice, 3 opraven lokomotiv, osobních a nákladních vozů a smyčky pro vlaky.

• Güvercinlik Yard v Ankara je největší železniční loděnice v Turecku.
• Haydarpaşa Yard v Istanbul je největší osobní loděnice v Turecku.
• Etimesgut Yard v Ankaře je největší vysokorychlostní železniční loděnice v Turecku (ve výstavbě).
• Ispartakule Yard v Istanbulu je vysokorychlostní železniční loděnice v Turecku (probíhá plánování).
• Nakládací zařízení Tüpraş je největší nákladní loděnice v Turecku.
• Halkalı logistické centrum je největší víceúčelová nákladní loděnice v Turecku (ve výstavbě).
• Zařízení pro údržbu Güvercinlik je největší elektrifikovaná údržba v Turecku.
• Zařízení pro údržbu Halkapınar je největším neelektrifikovaným zařízením na údržbu v Turecku.
• Železniční obchody Eskişehir jsou největším železničním stavebním zařízením v Turecku.

Trajekty

Van Lake Train Ferry a Van terminál

Trajekt TCDD v Istanbulu.

Turecké státní dráhy vlastní a provozují dva železniční trajekty a spojují se se třemi dalšími.

Nejznámější z nich by byl Bospor vlakový trajekt v Istanbulu. Tento trajekt spojuje Haydarpaşa na asijské straně se Sirkeci na evropské straně.^{[Citace je zapotřebí ]} Demiryolu a Demiryolu II jsou dva trajekty, které operují na trase a jsou ve vlastnictví TCDD.

Zahájením projektu Marmaray, TCDD ukončila Bospor vlak trajekt a oznámil alternativní trajekt pro nákladní vlaky projíždějící z Evropy do Asie nebo naopak: Tekirdağ-Derince Ferry. Je to soukromý trajekt jménem Erdemir, který pracuje jako subdodavatel TCDD. Ferry provedl zkoušky v roce 2012 a pravidelnou přepravu zahájil na konci roku 2013.^[60] Trajekt má 5 linek o celkové délce 800 metrů.

Druhým trajektem ve vlastnictví TCDD by byla trajektová loď z Lake Van, spojující Tatvan a dodávka přes Lake Van, Největší turecké jezero. Tento trajekt je součástí jediného železničního spojení mezi Tureckem a Íránem, a tím mezi Evropou a Indií. dodávka je název trajektu, který operuje na trase a je také plně vlastněn společností TCDD.^[61]

Další trajekty:

• Derince, Turecko do Chornomorsk, Ukrajina - TCDD vlastní a provozuje přístav Derince.
• Zonguldak na Ereğli - Provozováno společností Alyans Tempo Group.
• Samsun na Kavkaz - Provozováno společností UPM.^[62]

Síťová rozšíření a modernizace

Turecké státní železnice mají v současné době naplánováno mnoho projektů rozšíření a modernizace sítě. TCDD zaznamenává největší investice od 30. let 20. století as těmito investicemi buduje nové tratě, především vysokorychlostní tratě.

Kromě 5 000 km vysokorychlostní trati oznámilo turecké ministerstvo dopravy v rámci strategie 2023 výstavbu 4 000 km nových konvenčních železničních tratí.^[28]

TCDD také obnovuje stávající tratě, některé mají být elektrifikovány, signalizovány a / nebo vyrobeny dvojí sledování. Rozpočet na obnovu a infrastrukturu stávajících tratí je v roce 2014 více než 1 miliarda TL.^[63]

Existují také projekty dojíždějících železnic (obnova nebo nové tratě) Marmaray, Egeray, Başkentray nebo Gaziray které jsou kompletní, ve fázi výstavby nebo plánování.

Viz také

Odkazy a poznámky

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Web společnosti Turkish Railways Company
• Web turecké železniční společnosti (TÜVASAŞ)
• Krátká historie tureckých železnic včetně map
• Pracovníci turecké železniční společnosti a nadace pro sociální pomoc v důchodu
• Ministerstvo kultury Turecké republiky - Železniční muzeum v Ankaře
• Ministerstvo dopravy Turecké republiky